艱難的旅程

流韻

《我的盛大希臘婚禮》這部電影以希臘裔美國人的生活為藍本，一方面表現(xiàn)了希臘人堅持傳統(tǒng)的可愛之處，另一方面則幽默風(fēng)趣地揭示出希臘傳統(tǒng)思維與美國社會理念的碰撞與沖突。但男女主人公在經(jīng)歷了種種曲折之后，最終攜手走進婚姻的殿堂。中遠海運與比港項目的聯(lián)姻，與此確有相似之處。

“到這里這幾年，我真嘗到了拜碼頭的滋味。真碼頭、假碼頭都得去拜。碼頭就是一個利益交匯地，集中了復(fù)雜的人際關(guān)系、社會關(guān)系。這種利益關(guān)系形成已經(jīng)幾百年了。而咱們的企業(yè)參與比港項目的歷史，不到10年?！被仡欉@兩年推動中希在比港項目上的合作經(jīng)歷時，中國駐希臘大使鄒肖力說。

“我是多么希望能夠有一個、兩個、三個、四個孩子呢，當(dāng)他們長大后，會成為給比雷埃夫斯帶來歡樂的優(yōu)秀小伙子。然而，我找啊找，沒有其它港口能像比雷埃夫斯這樣令我欣喜若狂?！?/p>

2016年4月8日晚，在中國駐希臘大使館，響起希臘家喻戶曉的民歌《比雷埃夫斯的孩子們》，這首幽默風(fēng)趣的歌曲，經(jīng)希臘現(xiàn)代著名女藝術(shù)家、政治家梅麗爾在電影《別在星期天》里的精彩演繹而獲得第33屆奧斯卡最佳音樂獎。

2014年初，鄒肖力赴希臘出任中華人民共和國特命全權(quán)大使，發(fā)表的首次致辭即在中國遠洋海運集團（簡稱中遠海運）比雷埃夫斯港（簡稱比港）碼頭公司（PCT）。當(dāng)時，他援引了《比雷埃夫斯的孩子們》的歌詞，寄托自己作為大使，對比港項目寄予的夢想。

自那以后，鄒肖力的確見證了中遠海運比港項目的一個個孩子：中興公司將比港作為自己的物流運轉(zhuǎn)中心、雙方友好協(xié)商協(xié)議的簽訂、三號碼頭擴建，以及今天中遠海運收購港口管理局67%的股權(quán)。但這些“孩子們”都是在希臘經(jīng)歷前所未有的政治、經(jīng)濟、難民三重“危機”下“出生”的，尤其在2015年，希臘經(jīng)歷了資本管制、全民公投、幾乎滑向退歐邊緣的驚濤駭浪。

艱難出生的比雷埃夫斯“孩子們”

2016年4月8日雅典時間12時許，希臘雅典總理府內(nèi)。等候多時的記者們屏息靜氣，鏡頭齊齊對向中遠海運香港集團財務(wù)總監(jiān)豐金華和希臘共和國資產(chǎn)發(fā)展基金（簡稱發(fā)展基金）主席比齊奧拉斯手里的簽字筆。在一片快門聲中，雙方簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議和股東協(xié)議：中國遠洋海運集團（簡稱中遠海運）以3.685億歐元收購比雷埃夫斯港口管理局（簡稱港口管理局）67%的股權(quán)。

所有人都注意到了這一細節(jié)：希臘總理齊普拉斯坐在簽字桌對面，帶著招牌式的微笑，注視著簽字的整個過程；簽字后站起身，跟每個人握手致賀。但他沒有像預(yù)期的那樣，站在簽字人的背后——這個以反緊縮措施、反私有化獲得強有力的民意支持而上臺的總理，顯然在簽字儀式上有意制造一點疏離：在總理府舉行簽字儀式，表明希臘政府對這個項目的支持；但作為個人，他要以一點點距離，讓自己的競選承諾和執(zhí)政行為不顯得太過背離。執(zhí)行包括去國有化在內(nèi)的一系列緊縮措施，已經(jīng)讓齊普拉斯個人威望和執(zhí)政的激進左翼聯(lián)盟的支持率大幅下滑。

齊普拉斯也沒如事先計劃的那樣，前往扎皮翁宮，出席簽約雙方舉行的聯(lián)合招待會。他對此一再表示歉意，因為接下來他要跟國際債權(quán)人進行談判，以爭取其盡快向希臘發(fā)放下一筆貸款。這個南歐國家陷入債務(wù)危機已屆7個年頭，與債權(quán)人進行談判，爭取下一輪救助，是政府首腦的重中之重。

代替齊普拉斯前往扎皮翁宮的是副總理德拉加薩基斯。德拉加薩基斯和中遠海運董事長許立榮、中國駐希臘大使鄒肖力都在招待會上發(fā)表了熱情樂觀的致辭。但上述種種細節(jié)，從一個側(cè)面反證出，中國遠洋海運集團與希臘簽署這兩份協(xié)議，其過程的曲折、復(fù)雜與不易。

到了晚上，鄒肖力在大使官邸同雙方簽字人員和談判團隊共進晚餐。大家不約而同地提到了另一部跟《別在星期天》具有同樣知名度的電影：《我的盛大希臘婚禮》。這部電影以希臘裔美國人的生活為藍本，一方面表現(xiàn)了希臘人堅持傳統(tǒng)的可愛之處，另一方面則幽默風(fēng)趣地揭示出希臘傳統(tǒng)思維與美國社會理念的碰撞與沖突。但男女主人公在經(jīng)歷了種種曲折之后，最終攜手走進婚姻的殿堂。中遠海運與比港項目的聯(lián)姻，與此確有相似之處。

態(tài)度180度大轉(zhuǎn)彎的希臘海運部長

中遠海運2008年和希臘方面簽署為期35年特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議時，美國次貸危機的災(zāi)難性后果還沒有充分顯露，全球海運市場一片欣欣向榮。但協(xié)議開始落實后，海運市場陷入低迷，企業(yè)盈利能力受到影響。如果PCT仍按原先協(xié)議規(guī)定的額度向希臘方面上繳特許經(jīng)營權(quán)使用費，公司很可能出現(xiàn)長期虧損。

中遠海運提出與希方談判一項“友好協(xié)商協(xié)議”，其實質(zhì)是根據(jù)實際情況確定向希臘方面繳納費用的比例，但同時表示，愿投資擴建三號碼頭。這個建議擴大了PCT未來的發(fā)展空間，也照顧了希臘方面的利益。

2014年12月20日，希臘議會批準《PCT與港口管理局第二次友好協(xié)商協(xié)議》，中遠海運集團投資2.3億歐元用于擴建比港三號碼頭的西側(cè)。2015年1月22日傍晚，略顯疲憊的希臘總理薩馬拉斯在緊張競選的間隙來到PCT，出席三號碼頭擴建開工典禮，并為工程啟動剪彩。僅僅3天后，薩馬拉斯即在25日舉行的議會選舉中敗北并下臺。但友好協(xié)商協(xié)議的簽訂解開了套在中遠海運脖子上的絞索，并為后來談判和簽署港口管理局協(xié)議打下了堅實基礎(chǔ)。

三號碼頭擴建完成后，PCT的操作能力將從目前的每年370萬標(biāo)準箱增加到620萬標(biāo)準箱，靠泊萬箱以上集裝箱船的泊位將從3個增加到5個，將成為地中海地區(qū)最具競爭力的集裝箱碼頭。

在談判《友好協(xié)商協(xié)議》的同時，中遠海運也在積極參與港口管理局出售多數(shù)股權(quán)的投標(biāo)。擁有六大板塊業(yè)務(wù)的港口管理局是希臘共和國資產(chǎn)發(fā)展基金擁有的重要資產(chǎn)，其業(yè)務(wù)涉及郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車碼頭、集裝箱碼頭、修造船廠、油氣碼頭等六大板塊。這是希臘去國有化過程中的標(biāo)志性項目。如果中遠海運能順利購買這些股權(quán)，意味著接管了希臘最大的港口，而這也將是中國企業(yè)首次在海外接管整個港口。

就在比港私有化投標(biāo)談判即將完成的2014年底，希臘政壇風(fēng)云突變。由于薩馬拉斯提出的總統(tǒng)人選無法在議會獲得當(dāng)選所需要的足夠多數(shù)，希臘不得不提前進行大選。債務(wù)危機爆發(fā)以來，長期輪流執(zhí)政的兩大執(zhí)政黨泛希臘社會主義運動和新民主黨支持率不斷下降，而齊普拉斯領(lǐng)導(dǎo)的激進左翼聯(lián)盟黨異軍突起，在2012年的大選中成為議會第二大黨，并在2015年1月25日舉行的議會選中勝出，隨后組成以該黨為首的聯(lián)合政府。該黨的競選口號是結(jié)束緊縮措施、終止救助協(xié)議，其中當(dāng)然也包括停止比港管理局的私有化進程。

在新政府1月27日就職儀式當(dāng)天，海運部長德里察斯高調(diào)宣布停止比港私有化進程。由于比港項目在希臘舉足輕重，路透社記者特別提問是否包括中遠海運比港項目。缺乏執(zhí)政經(jīng)驗的德里察斯沒有覺察其中有異，簡單回答“是的”作罷。須知中遠海運比港項目涉及兩個不同的概念：港口管理局（PPA）和中遠海運比港集裝箱碼頭公司（PCT），如不加以區(qū)分，普通讀者可能會錯誤地解讀為，已在比港經(jīng)營了四年多的PCT將被從比港趕走。

一石激起千層浪，媒體開始哄傳中遠海運比港項目出了大問題。直到新華社播發(fā)了《希臘叫停港口私有化未影響中遠海運已運營項目》的報道，引述PCT高級管理人員的權(quán)威消息來源，澄清港口管理局和PCT兩個不同概念，證實PCT運營一切正常，方才結(jié)束了混亂局面。

當(dāng)然，齊普拉斯有更“宏大”的目標(biāo)：與債權(quán)人談判，在盡量少實施緊縮和改革措施的情況下讓債權(quán)人繼續(xù)向希臘提供救助資金，當(dāng)然也包括不必繼續(xù)進行比港港口管理局的私有化。但沒用多久，齊普拉斯就意識到自己確定的是一個無法實現(xiàn)的目標(biāo)，于是比港港口管理局多數(shù)股權(quán)轉(zhuǎn)讓計劃重新啟動。

2015年5月，希臘政府對招標(biāo)條件進行了重大修訂。根據(jù)招標(biāo)邀請內(nèi)容，競標(biāo)者將角逐收購比港股份的比例為51%，而非先前的67%。只有滿足一定條件后，投資者才能將所持股份由51%增加至67%。修訂招標(biāo)提案件后，發(fā)展基金向包括中遠海運集團在內(nèi)的3家企業(yè)發(fā)出繼續(xù)投標(biāo)的邀請，要求在9月前提交收購比港股份的競標(biāo)方案。

在另一條戰(zhàn)線上，齊普拉斯政府在終于和債權(quán)人談崩之后，于6月28日開始實施資本管制，7月5日舉行全民公決。

希臘的歷史充滿了戲劇性：盡管希臘人以壓倒多數(shù)在全民公決中拒絕接受附加了緊縮和改革條件的救助協(xié)議，但全民公決一周之后，希臘政府與債權(quán)人達成了接受救助貸款，同時繼續(xù)實施緊縮和改革的協(xié)議。而新協(xié)議的一項重要內(nèi)容，就是加速推進港口管理局去國有化。其實只是到了這個時候，齊普拉斯政府才有了推進港口管理局去國有化的壓力和緊迫感。

比港協(xié)議談判過程中希臘方面一個極其關(guān)鍵的人物，是希臘共和國資產(chǎn)發(fā)展基金主席比齊奧拉斯。比齊奧拉斯曾是希臘共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人，而他2015年3月就任發(fā)展基金主席后，主要的使命是把國有資產(chǎn)賣出去，當(dāng)然是盡可能賣一個好價錢，同時通過把國有資產(chǎn)交給有管理經(jīng)驗的國際投資者來盤活，發(fā)展希臘經(jīng)濟。

在談到比港簽約的意義時，比齊奧拉斯說：“對希臘和中國來說，發(fā)展基金把港口管理局多數(shù)股權(quán)出售給中遠海運確實是歷史性的一天。從我就任基金主席到協(xié)議簽署用了一年的時間。我不認為這是很長的一段時間。相反，對這樣一份重大協(xié)議來說，我覺得這是很短的一段時間?！?/p>

從比齊奧拉斯的角度看，雙方都努力來談判這項協(xié)議。4月8日簽署協(xié)議后，還有兩個步驟需要完成：協(xié)議需要得到希臘競爭委員會和希臘議會的批準。比齊奧拉斯相信這兩個步驟會在5月底之前完成，所以6月份中遠海運將接管港口管理局。

對于一些希臘人的反對聲音，比齊奧拉斯說：“如果各方面沒有反應(yīng)，那將令人覺得奇怪。這是一項重大協(xié)議，希臘第一次做這么大的事情，因此聽到反對的聲音并不奇怪。然而，我必須強調(diào)的是，4月8日簽字那天，整個希臘政治領(lǐng)導(dǎo)層都在場，比雷埃夫斯當(dāng)?shù)氐拇硪矃⒓恿?。中國駐希臘大使和中遠海運董事長的講話非常重要，他們以極好的方式描述了協(xié)議給兩國帶來的發(fā)展前景，我相信這一信息傳遞給了希臘社會。我相信那些反對聲音——即使仍然有一些的話現(xiàn)在已經(jīng)微不足道了?！?/p>

對于這個跨越40年的項目，比齊奧拉斯非常樂觀：“如果我們把地緣位置、人力資源、歷史和傳統(tǒng)結(jié)合起來的話，我相信我們能夠創(chuàng)造奇跡。通過與中遠海運的合作，比雷埃夫斯港能夠成為歐洲最大的港口之一?！?/p>

比齊奧拉斯說，中國人正在為比雷埃夫斯帶來他們的港口管理經(jīng)驗以及大量的集裝箱貨物量。希臘提供的是重要的地理位置、有著悠久歷史的港口以及出色的人力資源。

最有意思的當(dāng)屬當(dāng)初叫停私有化進程、引起軒然大波的海運部長德里察斯。簽約之后，他來了個180度的大轉(zhuǎn)彎。在4月12日舉行的記者招待會上，承認“雙方有一定的誤解”。

這位過去一年里給這個項目制造過不少麻煩的海運部長說：“我現(xiàn)在很高興看到中遠海運公司獲得了港口管理局的多數(shù)股權(quán)，堅信這項協(xié)議能夠為比雷埃夫斯的發(fā)展開辟新紀元?！?/p>

四處拜碼頭的中國大使

“到這里這幾年，我真嘗到了拜碼頭的滋味。真碼頭、假碼頭都得去拜。碼頭就是一個利益交匯地，集中了復(fù)雜的人際關(guān)系、社會關(guān)系。這種利益關(guān)系形成已經(jīng)幾百年了。而咱們的企業(yè)參與比港項目的歷史，不到10年?！被仡欉@兩年推動中希在比港項目上的合作經(jīng)歷時，中國駐希臘大使鄒肖力說。

他所要“拜”的“碼頭”包括比港項目周圍城市的市長。他們對此有各自的盤算，起初表示贊成的人并不多。其中派拉馬市長拉古達基斯尤甚。他以希臘人特有的坦率告訴鄒肖力：“我就不愿意看到比港碼頭橫在我和大海之間，我小時候光著腳在海邊走，摸魚，天天聽潮起潮落，現(xiàn)在潮水聲音聽不到了，全是你們吊車的馬達聲；我要繞一個大彎子才能到海里去，魚也沒了?！?/p>

鄒肖力還記得跟市長們見面是2015年4月份，第一次見面，有的市長便情緒激動起來。不管什么問題，拉古達基斯都說不，落了個“OXI先生”的名聲——OXI就是希臘語“不”的意思。

起初的交往堪稱針鋒相對。鄒肖力試圖用蛋與雞的比喻說服他們。他說，比港碼頭好比一個蛋，最好的方式是把蛋孵成雞，并將之養(yǎng)大，讓其生更多的蛋，從而能讓更多的人受益。拉古達基斯說，我現(xiàn)在已經(jīng)很餓了，快餓死啦，不可能等到雞長大，現(xiàn)在就想把雞蛋吃掉以延續(xù)生命。鄒肖力又用了水和魚來做比喻，說中遠如同一條魚，你們好比水，魚水情深是常理。拉古達基斯回答：中遠海運這條魚太大了，引起了水不能承受的麻煩……

這種差異來自體制的不同。在中國，地方政府支持、主動引進經(jīng)濟項目，尤其是大項目，因其能給政府創(chuàng)造直接經(jīng)濟收入；希臘完全不一樣，項目引進跟地方政府的財政收入沒有一毛錢的直接關(guān)系，他們沒有征稅的權(quán)力。因此，市長們對這類項目根本沒興趣。

相反，他們從自己的角度放大發(fā)展可能帶來的一些負面效應(yīng)。他們抱怨，那么多卡車，一天到晚鳴喇叭，吵得我們睡不著覺，還引起交通堵塞。最糟糕的是產(chǎn)生的垃圾還需要市政收拾，因為衛(wèi)生是由當(dāng)?shù)厥姓芾淼摹?/p>

鄒肖力將PCT總經(jīng)理傅承求引薦給這些市長，了解他們各自的訴求，化解矛盾。派拉馬市居民多為上個世紀希土人口交換時，被土耳其從安納托利亞地區(qū)趕回來的希臘人，多以修船為生。近年來，世界經(jīng)濟危機導(dǎo)致航運業(yè)遭受重創(chuàng)，無船可修，年輕人的失業(yè)率高達90%。傅承求于是向他們介紹比港未來的規(guī)劃，幫助希方船廠結(jié)交中國企業(yè)，把需要修理的船介紹到派拉馬的修船廠，看到雙方在交流過程中逐步成為了合作伙伴，拉古達基斯的立場也慢慢改變了。

派拉馬市對面即是薩拉米斯島，因此從這里通向薩拉米斯島的一個碼頭，原屬于港務(wù)局，每年收入約為25萬歐元，一直是拉古達基斯眼里的一塊“肥肉”，堅決反對在并購中賣給中遠海運，要單獨切割出去，留給派拉馬市。但在后來跟中方一次次接觸之后，意識到將來整個比港發(fā)展了，其收入將會遠超25萬歐元。如果把這個小港口切割出去，勢必錯過中遠海運比港項目帶動周邊產(chǎn)業(yè)升級帶來的紅利，其損失將無法彌補。拉古達基斯遂不再提切割小碼頭的事情了。

埃萊夫西納乃古希臘悲劇之父埃斯庫羅斯的家鄉(xiāng)，每年都要舉辦埃萊夫西納戲劇節(jié)。中國使館推動國內(nèi)京劇團、評劇團參加戲劇節(jié)演出，其中著名導(dǎo)演羅錦麟根據(jù)古希臘戲劇改編成中國評劇的《城邦恩仇》獲得好評；阿斯普洛皮羅各斯市有一個很大的鐵路編組站，想將之私有化，建成一個大型物流倉儲中心，希望能夠成為港口管理局的配套設(shè)施，使館便介紹給相關(guān)中國企業(yè)，讓他們具體進行考察……

“拜碼頭”有了顯著效果。市長們的態(tài)度從對立趨于積極。簽約這一天，拉古達基斯出席了在扎皮翁宮舉行的簽約招待會，在接受記者采訪時說：“這項投資有利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟，也有利于全國經(jīng)濟發(fā)展，有助于降低失業(yè)率，促進希臘的繁榮。”

“這最后一公里決定著成敗”

雖然協(xié)議談判的過程一波三折，但其推進的速度卻比很多人預(yù)料的都要快速。齊普拉斯曾說，如果不是中國，不是中遠海運這樣一個有實力的大國企，比港項目絕對不會推進得那么快。比港項目的并購也是齊普拉斯政府的一個成就，基本符合本屆政府去國有化的執(zhí)政理念。

所謂“去國有化”，是將希臘經(jīng)營不當(dāng)?shù)膰匈Y產(chǎn)，委托給發(fā)展基金，讓其尋找有實力的買家，以適當(dāng)?shù)姆绞匠鍪刍蚝献鹘?jīng)營。這次比港項目并購創(chuàng)下兩個第一：一是齊普拉斯政府完成的第一項重大國企改革，是其去國有化的一個實績；二是在世界范圍內(nèi)中國企業(yè)第一次接管一個外國的整個港口。

這次特意來到希臘參加比港管理局多數(shù)股權(quán)轉(zhuǎn)讓簽約儀式的中遠海運集團董事長許立榮表示：“盡管世界航運形勢和希臘的經(jīng)濟形勢并不好，但是，通過PCT近幾年來的努力，2015年，比港的集裝箱吞吐量從2010年的88萬標(biāo)準箱增長到了336萬標(biāo)準箱，比港的集裝箱吞吐量全球排名也從93位大幅提升到了第39位。這表明了中遠海運不僅僅可以在希臘生存，還能夠獲得巨大的發(fā)展?！?/p>

他說，中遠海運正在全力打造中國融入全球經(jīng)濟的海洋運輸通道和物流通道。碼頭業(yè)是中遠海運的核心資源，是集團全球網(wǎng)絡(luò)布局的基礎(chǔ)和戰(zhàn)略支撐點。比港是“新絲綢之路”上的重要一站，是“中歐陸?？炀€”海運段與陸上鐵路運輸段的交匯點，是中國走向地中海的門戶港，借助這一港口可以有效促進中國與地中海之間的海運繁榮，符合中遠海運集團的發(fā)展大戰(zhàn)略?！?/p>

許立榮在聯(lián)合招待會的致辭中說：“在這里我再次強調(diào)，中遠海運在希臘的投資不是一時興起，更不是冒險，而是充滿信心的建設(shè)性投資，著眼于未來長期發(fā)展。”

對于PCT總經(jīng)理傅承求和他的團隊來說，一切只是開始。在采訪傅承求時，他的第一句話竟然是：“協(xié)議簽署下來了，我一點都不輕松，我輕松不起來?！?/p>

4月11日，傅承求仍然處于各種事務(wù)之中，原定的采訪時間被推遲了好幾次，最后不得不在吃工作餐的時候進行采訪。剛舉起筷子，這位把自己定位為職業(yè)經(jīng)理人的船長開始算起了經(jīng)濟賬：一個盒飯7歐元，馬上要接管的港口管理局1200多號人，一天就是8000多歐元，一個月是20多萬歐元。如果按照PCT一樣為員工提供免費的午餐，僅此一項一年下來少說得多支出300多萬歐元。傅承求搖著頭，似乎連眼前的盒飯也吃不下去了。

讓傅承求焦慮的不只成本，最迫在眉睫的是人員不到位。雖然協(xié)議尚需議會批準，但這只是一個時間問題。他估計在6月份齊普拉斯訪華之前就會有實質(zhì)性的落實與推進，而他手里依舊是“五六個人來七八條槍”。

一個中國的航運企業(yè)，如何管理外國港口，即使對于傅承求這樣一個經(jīng)歷過大風(fēng)大浪的船長，也是一片“未知的水域”。并購項目創(chuàng)下全球先例的另一層挑戰(zhàn)便是，你沒有先例可循。你有能力、有經(jīng)濟實力將港口管理局買下來，但將之經(jīng)營好管理好，則是新的、更大的挑戰(zhàn)。

接管港口管理局，和這幾年經(jīng)營比港集裝箱碼頭完全是不同性質(zhì)的事。集裝箱碼頭更加面對國際市場、遵循國際慣例，業(yè)務(wù)也單純，就一個集裝箱裝卸，岸線長幾公里。但現(xiàn)在，中遠海運成為了港口管理局的最大股東，管理24公里的岸線，業(yè)務(wù)范圍更加廣泛和復(fù)雜，自有員工從原來的兩百多號人，到現(xiàn)在的1200多人，間接受雇的可能得有四五千人。需要打交道的是六七個市鎮(zhèn)，加起來起來人口二十五六萬。中遠海運面對的不僅僅是商業(yè)上的管理，甚至要承擔(dān)一些屬于希臘國計民生的責(zé)任，例如輪渡碼頭即屬于這一類。

但唯有接受挑戰(zhàn)，才能推動前進。正如齊普拉斯所言，比港不是一個簡單的經(jīng)濟項目，不是一家兩家企業(yè)合作，不是涉及一個領(lǐng)域兩個領(lǐng)域的合作。而這么復(fù)雜、跨領(lǐng)域、能夠產(chǎn)生綜合聯(lián)動協(xié)同效益的項目，無疑為中國企業(yè)走出去、展示自己的形象提供了極好的舞臺。

“現(xiàn)在我們有很多的企業(yè)產(chǎn)品走出去了，資本走出去了，甚至技術(shù)也走出去了，但是我們的管理有沒有走出去，我們的理念有沒有走出去，我們的高級人才有沒有走出去，這還需要做艱苦的努力?！编u肖力大使說。

作為“一帶一路”的重要組成部分，比港項目在做到了基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易、資本、政策溝通之后，還有一個關(guān)鍵就是民心相通，“這最后一公里決定著成敗?！编u肖力對這最后一公里充滿了信心?！坝美羁藦娍偫?014年考察比港時說的話，比港的前景是不可限量的?！?/p>