其實(shí)我很強(qiáng)

眾所周知，通用與上汽集團(tuán)是一家人， 榮威使用的1.4T發(fā)動機(jī)其實(shí)是上汽與通用共同研發(fā)的產(chǎn)品，運(yùn)用了同級唯一的缸內(nèi)中置直噴技術(shù)。在擁有同級最大功率的同時(shí)，還兼顧同級最寬裕的扭矩轉(zhuǎn)速輸出范圍，以及同級領(lǐng)先的油耗表現(xiàn)。

技術(shù)足夠硬

坦白的說，目前渦輪增壓并不是多么非常先進(jìn)的技術(shù)，不論是國產(chǎn)還是合資車都擁有渦輪增壓技術(shù)，但榮威的這套渦輪增壓技術(shù)別具一格。這臺1.4T發(fā)動機(jī)所搭載的渦輪增壓器由上海菱重提供。其渦輪和葉輪的直徑尺寸分別為37mm和44mm。之所以選擇這個(gè)尺寸的渦輪，據(jù)上汽工程師介紹，這是經(jīng)過精確計(jì)算和長期實(shí)驗(yàn)后的結(jié)果，因?yàn)閷τ谛∨帕堪l(fā)動機(jī)來說，相對較小直徑的渦輪增壓器，可以減少渦輪遲滯。同時(shí)，還采用了電子壓力旁通閥，也就是說不再是靠壓力推動機(jī)械裝置打開泄壓閥，而是通過電機(jī)更加“聰明”地進(jìn)行泄壓排氣。有別于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)采用外置式排氣歧管每個(gè)氣缸有一個(gè)排氣歧管最后匯聚成一個(gè)或兩個(gè)通道，比較占空間，而這款發(fā)動機(jī)采用的是集成式排氣歧管，它與缸蓋設(shè)計(jì)在一起，除了尺寸小巧、重量更輕外，還能提高發(fā)動機(jī)的熱效率，同時(shí)降低排氣系統(tǒng)的復(fù)雜性、增加耐久性。

在發(fā)動機(jī)剛啟動時(shí)，排氣熱量能直接傳遞給缸蓋，加快暖機(jī)速度。而等到高輸出功率工況時(shí)，由于有著缸蓋水道幫助冷卻，可以適當(dāng)降低排氣溫度，對于提高渦輪增壓器的耐久性也有幫助。為了降低油耗，這款發(fā)動機(jī)還裝備有智能啟停技術(shù)，并且系統(tǒng)會自動判斷電池電量、制動真空、空調(diào)制冷/加熱等因素，如影響駕乘安全和舒適時(shí)，系統(tǒng)則不會自動停機(jī)。此外這款發(fā)動機(jī)還采用了中置缸內(nèi)直噴技術(shù)，榮威的工程師團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，中置的形式是小排量發(fā)動機(jī)的最優(yōu)方案，大排量才適合采用側(cè)置的方式。這是因?yàn)樾∨帕堪l(fā)動機(jī)的缸徑較小，如果從一側(cè)噴入，非常容易產(chǎn)生濕壁現(xiàn)象（噴到汽缸壁上）。

這僅僅是開始

這臺1.4T發(fā)動機(jī)于2015年成功搭在榮威360上，從實(shí)際的表現(xiàn)來說，這款發(fā)動機(jī)確實(shí)很搶眼。它的參數(shù)比全新英朗、科魯茲上的那臺1.4T發(fā)動機(jī)還要出色一些，最大功率115kW，峰值扭矩235Nm，與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺7擋雙離合變速器。全新的動力總成給了榮威360十分不錯(cuò)的動力表現(xiàn)，轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，發(fā)動機(jī)的勁兒就上來了，并且到高轉(zhuǎn)速區(qū)間仍然保持得很不錯(cuò)。同時(shí)，排量的降低也意味著油耗的降低，畢竟缸內(nèi)直噴技術(shù)在一定程度上也起到了關(guān)鍵性的作用。相信這款發(fā)動機(jī)在今后會大量搭載到榮威旗下的其它車型中，順應(yīng)趨勢才能夠讓自己獲得更多的資源。

不得不說，榮威的這款1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)無論在科技上還是在生產(chǎn)工藝上都領(lǐng)先于大多數(shù)自主品牌，1.4T的小排量不僅能夠滿足排放標(biāo)準(zhǔn)、享受補(bǔ)貼，也能節(jié)省不少燃油費(fèi)用，同時(shí)還能保證足夠的動力。當(dāng)然，我們也希望看到更多榮威推出更多小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以滿足消費(fèi)者的不同需求。