自我修煉

江淮汽車的1.5TGDi GREEN JET系列發(fā)動(dòng)機(jī)對于它來說是一款具有里程碑意義的產(chǎn)品。它是江淮在2009年開始研發(fā)，歷經(jīng)5年時(shí)間所推出的一款正向研發(fā)的小排量渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且基于這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，日后還將推出更多不同系列的機(jī)型。

大勢所趨

江淮1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)代號HFC4GC1.6D）的研發(fā)項(xiàng)目最早于2009年9月立項(xiàng)。于2013年12月研制成功并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。之所以選擇1.5升作為排氣量的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)是為了考慮到降低車輛的消費(fèi)稅。根據(jù)2008年9月1日起公布的《乘用車消費(fèi)稅稅率》顯示，排氣量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的稅率為3%，而排氣量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的稅率為5%，這也是為什么諸多中國品牌車型使用1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。目前諸多中國品牌車企推出了配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車型，如比亞迪S7、哈弗H6等，價(jià)位多集中于10-15萬元之間，而合資品牌在1.4T和1.5T這兩個(gè)級別上也有許多產(chǎn)品，這種趨勢是在保證較低消費(fèi)稅率的情況下獲得最大的動(dòng)力性能，從而獲得更強(qiáng)的市場競爭力。

從早期的“拿來主義”到后來的逆向開發(fā)，不少中國品牌車企在發(fā)展初期通過簡便、高效的方式使用或“學(xué)習(xí)”國外車廠的先進(jìn)技術(shù)。雖然這種方法能夠讓他們在較短的時(shí)間內(nèi)研發(fā)出一款新車型，以及掌握一款發(fā)動(dòng)機(jī)部分的必要技術(shù)，但大家也明白，這種沒有太多創(chuàng)新的方法僅是創(chuàng)業(yè)初期無可奈何的選擇，若想要在國際市場上大展宏圖，必須要有能夠掌握在自己手里的核心技術(shù)才行。對于這點(diǎn)，以商用車起家的江淮汽車也十分清楚，尤其是當(dāng)他們進(jìn)軍乘用車市場時(shí)，面對動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商的種種限制條件和高昂的采購價(jià)格，他們也深知擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)是多么重要。于是在2009年，1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)正式成立了。最初研發(fā)團(tuán)隊(duì)僅有30余人，大部分還是剛從學(xué)校畢業(yè)沒多久的大學(xué)生，研發(fā)工作并不順利。后來隨著資深的技術(shù)人員不斷加入，團(tuán)隊(duì)規(guī)模也擴(kuò)大到了100多人，研發(fā)工作也變得更加順溜。

成功的喜悅

研發(fā)成功后，這款動(dòng)力系統(tǒng)就首先配備在了江淮瑞風(fēng)S5上。該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率128kW，峰值扭矩251Nm。據(jù)透露，為了達(dá)到更加節(jié)能的目的，研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)低功率版機(jī)型。除電子控制系統(tǒng)需要改進(jìn)外，噴油系統(tǒng)和配氣機(jī)構(gòu)也將做些微調(diào)。至于混合動(dòng)力這一流行趨勢，廠家也在穩(wěn)步推進(jìn)中。值得一提的是，無論是與自主品牌還是合資品牌的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，江淮S5的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都是遙遙領(lǐng)先的。除此之外，江淮還會(huì)將這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在旗下更多的車型上，下一款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為瑞風(fēng)A60，而在更遠(yuǎn)的將來，瑞風(fēng)S7以及MPV等車型也將搭載該機(jī)型。用廠商工程師的話說，緊湊型車及以上和緊湊型SUV及以上的車型都能用。

自主品牌的發(fā)力讓我們看到了中國汽車技術(shù)的強(qiáng)大，同時(shí)也讓我們看到了中國汽車發(fā)展的美好未來，“拿來主義”其實(shí)我們并不需要，我們完全有能力自己研發(fā)，對于江淮汽車來說，未來的發(fā)展將會(huì)更順利，也會(huì)給我們帶來更多的誠意之作。