穩(wěn)步前行

事實上吉利早就萌生了研發(fā)自主渦輪增壓發(fā)動機的念頭，而這一想法在2014年才得以實現。2014年7月26日，吉利新帝豪正式上市，其搭載的1.3T發(fā)動機預示著吉利正式打開了渦輪增壓的大門。

正向開發(fā)

可能有的朋友會問，為什么吉利首臺渦輪增壓發(fā)動機會選擇1.3T，而不是大家聽上去更“順耳”的1.4T或是1.5T，1.6T。廠方給出的設計原則是，考慮到目前家用級緊湊型轎車的消費者比較關注動力和經濟性兩大方面，因此結合這兩大需求才最終將排量定位在1.3L。其實不難看出，為了滿足2015年車企平均油耗≤6.9L/100km，以及2020年平均油耗≤5L/100km的中國油耗法規(guī)，各大車企都開始像小排量渦輪增壓發(fā)動機轉型。吉利首款T動力產品便是在此大前提下應運而生的。吉利的渦輪之路可以說是完全正向開發(fā)，歷經前期預研、設計階段、一代樣機、二代樣機、達產審核以及項目完成共六個階段。耗時數年，擁有100%的自主知識產權，目前已成功申報專利49項，預報專利100余項。

吉利在研發(fā)首款渦輪增壓發(fā)動機的時候，在前期準備環(huán)節(jié)上做了大量功課，運用CAE計算機輔助工程軟件對發(fā)動機可能出現過熱的地方進行了長時間的測算。其準確率高達80%-85%，這為后續(xù)材料的選擇和結構的布局奠定了良好的理論基礎。同時也降低了產品返工的失誤率，進而節(jié)省研發(fā)成本。作為吉利首款渦輪增壓產品，這款1.3T的發(fā)動機采用了較為傳統(tǒng)的直列四缸布局，而非日漸興起的直三設計。這樣做的好處在于能夠減輕因布局不均而帶來的額外抖動，對于一家零渦輪經驗的車企來說，這種設定顯然是更靠譜一些。這臺1.3T發(fā)動機使用了來自霍尼韋爾的渦輪增壓器，并使用了結構緊湊、重量輕的緊耦合式三元催化器，而在隔熱罩部分則使用了復合型材料，這一點甚至要比某些合資品牌做得還要到位，能夠有效吸收1500Hz以上的中高頻噪音。在參數方面，雖然排量僅有1.3升，但其數據絲毫不遜于同級別競爭對手，最大功率98kW，峰值扭矩185Nm，完全能夠滿足消費者的日常需求。

精益求精

對于一款新品的問世，可靠性往往是我們消費者最為關心的因素之一，吉利為此進行了多種高強度的耐久性測試。例如發(fā)動機冷熱沖擊試驗，即每4分鐘使發(fā)動機的工況溫度從120℃降至30℃，4分鐘過后再反升回去，如此反復累計測試了15000小時。而在考察發(fā)動機與整車匹配的可靠性測試時，吉利更是進行了長達6年共100萬公里的超長耐久性考驗。可以說基本不用擔心駕駛期間會出現發(fā)動機“壽終正寢”的危險。

作為吉利汽車旗下的首款渦輪增壓發(fā)動機，可以說這臺1.3T發(fā)動機無論是在技術設計還是實際表現方面，都能讓人感覺到廠家的大力投入和對消費者的高度誠意。設計者并沒有只是簡單的在一臺自然吸氣發(fā)動機上增加了一顆渦輪，還在一些細節(jié)方面做了優(yōu)化，而對于車消費者來說，動力充足、安靜、省油才是他們最關心的，這臺1.3T的實際表現也不會讓他們感到失望。