中國新型自走式立體停車模式可“自走”多遠(yuǎn)

鮑永芳 喻國盈

(航天建設(shè)集團(tuán)深圳有限公司，廣東 深圳 518000)

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中國新型自走式立體停車模式可“自走”多遠(yuǎn)

鮑永芳 喻國盈

(航天建設(shè)集團(tuán)深圳有限公司，廣東 深圳 518000)

通過比亞迪·空中電動車充電塔工程實踐，探索了一種中國新型自走式立體停車模式，并根據(jù)比亞迪自走式停車塔的設(shè)計特點，提出了中國新型自走式多層立體停車的發(fā)展途徑。

靜態(tài)交通，立體停車模式，電動車，充電塔

1 問題切入：交通問題—靜態(tài)交通問題—自走式多層立體停車模式

眾所周知，交通問題是現(xiàn)今世界各地城市建設(shè)發(fā)展中極其重要的課題之一。而作為發(fā)展中國家的中國，隨著人民生活水平不斷提高，直至2013年汽車保有量突破1億輛，未來中國汽車保有量將持續(xù)快速地增長，由此將會帶來極其嚴(yán)峻的交通問題。交通分為動態(tài)交通和靜態(tài)交通。由于私家小汽車80%的時間屬于靜態(tài)停靠狀態(tài)，而城市的土地空間有限，造成了汽車?？繄龅貒?yán)重不足的局面，靜態(tài)停車場地的模式探索已成為當(dāng)今交通問題中的核心難點。

自走式停車樓可以作為一種建筑類型，與商業(yè)建筑、居住建筑、辦公建筑并齊發(fā)展，形成自己的空間模式。同時其符合這個時代的發(fā)展方向，切合安全、節(jié)能、綠色的理念，也具備可開發(fā)的空間模式及后期重構(gòu)再利用的節(jié)約模式。人們可以在停車的同時享受到這個獨特空間的存在性。在配合景觀環(huán)境設(shè)計、經(jīng)營模式開發(fā)后可使得這種新型自走式停車樓成為一種高品質(zhì)的空間類型。

2 實踐工程：比亞迪·空中電動車充電塔

筆者對于新型自走式停車樓進(jìn)行了一定的實踐工作。此次實踐在解決了比亞迪電動車停車充電需求的基礎(chǔ)上，深入到城市立體停車問題解決方案的研究探索。在此基礎(chǔ)上研究符合中國城市發(fā)展特點、切合時代戰(zhàn)略需求的新型自走式多層立體停車樓的模式具有現(xiàn)實性的引導(dǎo)意義(見圖1)。

比亞迪·空中電動車充電塔圓環(huán)形平面設(shè)計，保證雙向螺旋車道外緣停車的基礎(chǔ)上，盡可能壓縮平面占地面積。確定內(nèi)環(huán)半徑7 500 mm，外環(huán)半徑20 500 mm，使得平面圓形占地面積控制約為1 320 m2。中間中空設(shè)計，設(shè)置供人通行疏散的樓梯間和電梯間，其余空間底層做景觀綠化，提高內(nèi)部環(huán)境品質(zhì)。整棟塔樓設(shè)計為10層，底層有3 m的架空層，架空層因地制宜，彌補此建筑占用的用地空間。在城市中作為空間置換，提供給城市更多的開敞空間，可設(shè)計為公園廣場、綠化景觀、配套服務(wù)區(qū)、公共功能空間等等。首層有匝道引入，使得車輛進(jìn)入到內(nèi)圈雙向車道，并可自行行駛到停車區(qū)域。每層建筑層高為2.8 m，除去結(jié)構(gòu)高度、噴淋設(shè)備高度，凈高保證不小于2.2 m的規(guī)定高度。同時通過層高控制使得螺旋樓板面的坡度不大于5%。實踐證明螺旋坡道的坡度在行車停車過程中無任何不適影響。在設(shè)計過程中，也在不斷地進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，摒棄了開始設(shè)計的軸線鋼筋混凝土梁，采用預(yù)應(yīng)力梁進(jìn)行大跨度設(shè)計，減少中間圈柱網(wǎng)，使得停車不受柱網(wǎng)影響，在原來單層停車36輛的基礎(chǔ)上增加4個停車位，達(dá)到單層停車40輛。根據(jù)塔體10層設(shè)計計算，比亞迪·空中電動車充電塔滿?？赏＼?00輛(見圖2)。

對于全新的自走式停車塔的設(shè)計，具備以下特征：

1)靈活布局在城市零散土地內(nèi)。由于塔體整體平面所需面積只有1 300 m2左右，且為圓形布局，適合在城市的“邊角”空地內(nèi)靈活建設(shè)。如今城市土地緊張，但是部分空地由于面積小，形狀不規(guī)則，很難有效的開發(fā)利用，例如：城市立交形成的零散空地、城市環(huán)島空地、公園廣場的邊角綠地、城市內(nèi)高樓大廈形成的陰影區(qū)空地等。此塔可根據(jù)不同定位需求零散的布置在城市的各個角落。

2)造價投資較低。根據(jù)實際完工的項目反饋，建安成本約為680元/m2，折算單個車位造價約為21 300元。相比于地下停車庫的投資造價大為降低。如此低的造價投資，將會給此停車塔的推廣帶來更大的發(fā)展空間。

3)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)鋁模板進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工。實踐證明，制造一套鋁制模板總費用為500萬元/套，可使用100次，使用5次即可收回成本。而且鋁模板質(zhì)地輕巧，在施工過程中無需大型設(shè)備輔助施工，可靠人力搬運拆卸，縮短工期，減少施工過程中對于周邊的影響。

4)智能化設(shè)計，應(yīng)用自動照明系統(tǒng)、車位引導(dǎo)系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)。自動化管理，通過車位引導(dǎo)系統(tǒng)隨時掌握車位?？涨闆r，并將其顯示在底層入口，指引車主自行選擇停車位置。

5)其他空間功能的開發(fā)，實現(xiàn)其商業(yè)價值?？罩须妱榆嚦潆娝壳暗脑O(shè)計是供比亞迪電動車充電停車使用，但擴展開發(fā)后，可以挖掘更多的商業(yè)潛質(zhì)。整個塔樓景觀綠化裝點設(shè)計，內(nèi)部環(huán)境良好，品質(zhì)得到提高，避免了人們對于停車場內(nèi)空氣差、陰暗潮濕的一貫印象，使得停車成為一種品質(zhì)享受。開發(fā)頂層、底層的使用空間，形成汽車配套、休閑娛樂的輔助空間。

比亞迪·空中電動車充電塔已經(jīng)在比亞迪內(nèi)部實施建設(shè)完成，同時為了測試其行車停車情況，建設(shè)單位曾在塔內(nèi)同一時間投入50輛小汽車在塔內(nèi)進(jìn)行不間斷停車、行車測試，未出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象。

3 中國新型自走式多層立體停車發(fā)展之路：系列化、模式化

1)根據(jù)不同用途形成不同的自走式立體停車形式系列。新型自走式立體停車樓需要根據(jù)不同的環(huán)境條件做不同的系列探索，可以開發(fā)出專業(yè)門類的立體停車系列，譬如前文提到的實踐項目：比亞迪·空中電動車充電塔。再如設(shè)置于城市商業(yè)中心區(qū)的配套立體停車樓，需要挖掘潛在的商業(yè)機會，成為商業(yè)區(qū)不可或缺的一部分；而設(shè)置于居住區(qū)內(nèi)的立體停車樓則需要兼顧休閑娛樂的開發(fā)功能，使得停車空間成為積極空間。同時新型自走式立體停車樓也需要根據(jù)不同的使用需求做出立體停車方式系列，可將其分為永久性及非永久性，可借鑒日本大井建興在上海世博會提出的“循環(huán)型立體停車場”的思維方式，針對不同需求設(shè)計不同的系列方式。

2)注重此類空間的使用品質(zhì)，符合時代發(fā)展需求。私家車保有量的增加才導(dǎo)致靜態(tài)交通問題凸顯，而這正是因為人們隨著生活水平的提高，生活品質(zhì)相應(yīng)也提高造成的。所以解決停車問題必須追本溯源，找到形成問題的最初矛盾點。立體停車空間需要滿足私家車主的品味需求，需要符合時代特征，逐漸將立體停車形成人們的一種品質(zhì)生活方式。

3)專門制定此類建筑的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，予以自走式立體停車樓較為合理寬松的發(fā)展建設(shè)空間。現(xiàn)階段對于自走式立體停車樓的防火設(shè)計只能依據(jù)1998年實施的《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》以及《汽車庫設(shè)計規(guī)范》，顯然這些規(guī)范已經(jīng)不能公平合理的滿足新型自走式立體停車樓的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。新型自走式立體停車樓區(qū)別于汽車庫，可以自然排風(fēng)排煙，可以通過自我完善設(shè)計減小突發(fā)事故所造成的危險性。在人員疏散方面也有著一定的特殊性。所以，國內(nèi)現(xiàn)有的法規(guī)應(yīng)該予以制定一套專門類別的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，給予其一定的公平合理的發(fā)展空間。

4)政府高度重視，予以政策傾向，獲取優(yōu)惠地價在城市開發(fā)中做出適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)規(guī)定和土地置換政策。靜態(tài)停車的解決探索離不開政府的重視。自走式停車樓的建設(shè)涉及到投資問題，而其中地價是影響投資成本的重要因素之一。此類項目的開發(fā)為了解決城市發(fā)展的問題，前期推廣過程中政府需要有一定的政策傾向與扶持，這種傾向需要體現(xiàn)在土地地價制定上，也要體現(xiàn)在城市規(guī)劃指標(biāo)上。

5)尋求市場主導(dǎo)，激發(fā)開發(fā)熱情。一種新的土地開發(fā)模式的發(fā)展離不開市場的主導(dǎo)，新型自走式立體停車樓的探究、實踐和發(fā)展需要市場開發(fā)作為牽動力，只有獲得經(jīng)濟(jì)開發(fā)的熱情，投入才能得到有效的持久性發(fā)展。同時在此類項目的研究上需要對于未來的經(jīng)濟(jì)利益契機做出詳盡的分析，充分體現(xiàn)出其在投資開發(fā)中所存在的巨大潛力。國內(nèi)針對停車項目開發(fā)的專業(yè)投資企業(yè)較少，大多數(shù)開發(fā)商沒有認(rèn)識到投資這種立體停車樓是一個空間極大的新興開發(fā)行業(yè)[5]。專業(yè)從事停車項目研發(fā)設(shè)計的設(shè)計部門也相對較少，更多的是因為這一類項目的巨大發(fā)展?jié)摿]有得到清晰明確的認(rèn)識。這種新型自走式立體停車樓項目的普及實施需要市場的牽動、投資者的投資熱情、設(shè)計開發(fā)者的專業(yè)探究精神。

4 結(jié)語

筆者的設(shè)計實踐所完成的比亞迪·空中電動車充電塔是靜態(tài)交通問題解決方案中的立體停車下面的一個分支探索，這次的實踐雖然沒有形成一種自走式立體停車模式，但卻為這種模式的研發(fā)提供了理論與實踐的依據(jù)。這項研究需要進(jìn)行更多的模式探索與項目實踐，筆者及所在團(tuán)隊也將繼續(xù)更深入的研究，用以推動新型自走式停車模式在中國的發(fā)展普及，為中國城市發(fā)展中遇到的靜態(tài)交通停車問題提供有效的解決方案。

[1] 劉科為,曹麻茹.機械式與坡道式立體停車庫橫向比較研究[J].南方建筑,2006(3):20-21.

[2] 鄭興忠.機械式立體車庫的火災(zāi)特點分析及危險性研究[J].山東理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2012,26(6):103-105.

[3] 賈圖壁.日本大井建興:首創(chuàng)自走式立體停車場[J].建設(shè)科技,2006(7):60-61.

[4] 丁公佩.城市中心區(qū)停車問題探討——兼介紹美國一些城市中心區(qū)停車樓建設(shè)情況[J].現(xiàn)代城市研究,2003(6):35-40.

How far the China’s new type self walking 3D parking mode can be “self”

Bao Yongfang Yu Guoying

(Aerospace Construction Group Shenzhen Limited Company, Shenzhen 518000, China)

Through the engineering practice of BYD·air electric vehicle charging tower, this paper explored a Chinese new self walking 3D parking mode, and according to the design features of BYD self walking 3D parking tower, put forward the development ways of Chinese new self walking multi-storey parking.

static traffic, 3D parking mode, electric vehicle, charging tower

1009-6825(2016)34-0007-02

2016-09-24

鮑永芳(1971- )，男，教授級高級工程師； 喻國盈(1988- )，男，助理工程師

TU248.3

A