新街口地下交通樞紐的尋路研究

■ 季 誠(chéng) Ji Cheng 馮 陽(yáng) Feng Yang

新街口地下交通樞紐的尋路研究

■ 季 誠(chéng) Ji Cheng 馮 陽(yáng) Feng Yang

新街口的地下交通樞紐是南京市重要的城市公共空間和交通節(jié)點(diǎn)。以“尋路”為主題，針對(duì)該地下公共空間開(kāi)展空間、標(biāo)識(shí)與行人相互關(guān)系的專題研究。通過(guò)實(shí)地調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，就尋路效率、空間感受和習(xí)慣，空間設(shè)計(jì)對(duì)尋路的影響，地上與地下空間對(duì)應(yīng)與空間認(rèn)知的關(guān)系等方面進(jìn)行深入研究。結(jié)合現(xiàn)狀問(wèn)題梳理與實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析，為新街口地下公共交通空間的品質(zhì)提升提出建議。

地下公共空間；交通樞紐；空間認(rèn)知；尋路

隨著城市化程度的加深，城市建設(shè)不斷向高空和地下拓展。地下空間的開(kāi)發(fā)與利用，在相當(dāng)程度上緩解了城市空間、公共交通等方面的壓力，也為城市增添了新的活力。但是由于地下空間自身的局限性，加之標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的不夠完善，人們?cè)诘叵驴臻g非常容易迷失方向，由此而產(chǎn)生緊張情緒和壓迫感。而且，地下空間存在的迷路現(xiàn)象是一種比較嚴(yán)重的安全隱患。在這類空間中一旦遭遇突發(fā)事件，人們將無(wú)法快速撤離，勢(shì)必危及人身安全。對(duì)此，關(guān)于人們?cè)诘叵鹿部臻g中尋路和空間認(rèn)知的研究非常有必要。

1 場(chǎng)所概況

新街口不僅是南京市的文化中心，最重要的交通節(jié)點(diǎn)，也是我國(guó)第三大商業(yè)中心，為此人流量極大，日均量均在50萬(wàn)人次左右。為滿足新街口地區(qū)的交通需求，南京市最優(yōu)先建設(shè)的地鐵1號(hào)線、2號(hào)線也聚交于此，使其成為南京市地下交通的重要樞紐。

新街口地下交通樞紐擔(dān)當(dāng)了3個(gè)重要的角色，一是城市中心區(qū)步行交通網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)；二是城區(qū)地鐵交通主要的換乘樞紐；三是連接新街口商區(qū)各商業(yè)巨鱷的紐帶。其功能復(fù)雜，使用品質(zhì)影響度廣。為此，我們針對(duì)新街口地下公共空間的使用情況，展開(kāi)了一次問(wèn)卷調(diào)查。回收有效問(wèn)卷118份，詳情參見(jiàn)表1、2，問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)顯示：①有89%的人在新街口地下空間中有過(guò)迷路的困擾，72%的人認(rèn)為該地下空間的尋路過(guò)程總體上具有一定的困難；②新街口地下轉(zhuǎn)盤被認(rèn)為是最容易迷路的場(chǎng)所；③在造成地下轉(zhuǎn)盤尋路困難主要原因的排序中，“環(huán)境混亂”排在第一位，“岔路口過(guò)多”排在第二位。

由此得出以下結(jié)論：①新街口地下空間的總體步行尋路感受較差；②“大轉(zhuǎn)盤”空間是迷路現(xiàn)象的高發(fā)點(diǎn)，其空間形態(tài)容易出現(xiàn)尋路問(wèn)題。針對(duì)這些現(xiàn)存狀況，我們?cè)O(shè)計(jì)了兩個(gè)實(shí)驗(yàn)，探究本因，以尋求解決問(wèn)題的有效辦法。

表1 個(gè)體基本信息：性別和年齡的比例、對(duì)該地的熟悉度

表2 使用情況：到該地的目的、選擇的交通方式

2 尋路障礙研究

2.1 場(chǎng)地空間模式概況

在實(shí)驗(yàn)開(kāi)始之前，簡(jiǎn)單介紹一下試驗(yàn)場(chǎng)地的空間狀況，新街口地下交通樞紐采用了“T型3層”的空間模式。

“T型”指的是地下通道的平面圖總體呈“T字形”（圖1）：T字形的橫軸（即地鐵2號(hào)線的通道方向）與城市東西向交通干道中山東路和漢中路重疊；T字形的縱軸（即地鐵1號(hào)線的通道方向）與城市南北向交通干道中山南路重疊?！癟型”的平面布局與地面的路網(wǎng)形成了高度對(duì)應(yīng)的疊影關(guān)系。

圖1 南京新街口站T型平面圖

“3層”指的是地下空間一共分成3層（圖2）：地下1層為商業(yè)及步行交通空間（即黃色部分），與周邊各大商場(chǎng)地下商業(yè)空間相連通；地下2、3層（即綠色部分）為地鐵的運(yùn)營(yíng)層。這樣的分層方式保證了地鐵的運(yùn)作與城市步道、商業(yè)運(yùn)營(yíng)的分離，大大地降低了互相的干擾程度。

本次實(shí)驗(yàn)的重要地點(diǎn)——地下轉(zhuǎn)盤空間，位于“T型”的交叉點(diǎn)上（圖3）。隨著新街口地下商城的發(fā)展，該轉(zhuǎn)盤也由原先的3條岔路逐漸升級(jí)為7條岔路的交匯，形態(tài)也由“T型”變?yōu)楝F(xiàn)在的“散射狀”（圖4）。

2.2 試驗(yàn)過(guò)程及結(jié)果分析

針對(duì)新街口地下空間的特點(diǎn)，我們?cè)O(shè)計(jì)了2個(gè)實(shí)驗(yàn)方案（表3），希望通過(guò)實(shí)驗(yàn)，一是探究尋路效率、感受、習(xí)慣與環(huán)境資訊之間的關(guān)系，以及復(fù)雜空間下的尋路行為特征；二是研究地上空間與地下空間的關(guān)聯(lián)對(duì)尋路產(chǎn)生的影響。以期研究結(jié)果對(duì)新街口站點(diǎn)的尋路與空間設(shè)計(jì)起到策略性的幫助。

圖2 南京新街口站地下空間圖

圖3 南京新街口地下轉(zhuǎn)盤的平面圖

圖4 由“T型”路口向“散射狀”路口轉(zhuǎn)化分析圖

以下是篩選出來(lái)的在實(shí)驗(yàn)中與地下轉(zhuǎn)盤區(qū)域相關(guān)的

分析結(jié)果。

（1）決策點(diǎn)數(shù)量過(guò)多會(huì)對(duì)尋路造成干擾。在問(wèn)卷

中，讓行人對(duì)造成在地下轉(zhuǎn)盤尋路困難的主要原因進(jìn)行排序，結(jié)果表明“空間混亂”排在第一位，“岔路口過(guò)多”排在第二位。由此可斷，決策點(diǎn)數(shù)量過(guò)多是地下轉(zhuǎn)盤空間產(chǎn)生尋路障礙的一個(gè)重要因素。

（2）同級(jí)決策點(diǎn)的數(shù)量會(huì)影響個(gè)體的尋路難度。實(shí)驗(yàn)顯示，被試者在轉(zhuǎn)盤中（圖5）同時(shí)面對(duì)有7個(gè)道路的分岔口時(shí)，大多數(shù)人會(huì)出現(xiàn)難以選擇路徑的困擾；而在地下步行街中（圖6），雖然被試者需要在十幾個(gè)以上的分叉口中做出判斷和選擇，卻沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的焦慮。

圖5 地下轉(zhuǎn)盤的7個(gè)出口平面圖

表3 實(shí)驗(yàn)方案與實(shí)施詳情

針對(duì)這一現(xiàn)象，通過(guò)分析實(shí)驗(yàn)后的問(wèn)卷發(fā)現(xiàn)：大多數(shù)被試者并未意識(shí)到自己在地下步行街中面對(duì)過(guò)如此數(shù)量龐大的岔路選擇；但是，在轉(zhuǎn)盤區(qū)域，卻明顯感覺(jué)到了岔路口的數(shù)量，而且使得他們無(wú)所適從。因此，我們認(rèn)為：在提升尋路感受方面，地下步行街的空間模式比地下轉(zhuǎn)盤空間的空間模式更優(yōu)越。通過(guò)對(duì)空間模式和岔路口布局方式的比對(duì)，發(fā)現(xiàn)造成尋路障礙的不是決策點(diǎn)的數(shù)量，而是決策點(diǎn)的分級(jí)方式。地下轉(zhuǎn)盤空間的決策障礙源于同級(jí)決策點(diǎn)過(guò)多，人們面對(duì)多項(xiàng)選擇容易產(chǎn)生焦慮情緒；地下步行街通過(guò)多次決策的方法縮減同級(jí)決策點(diǎn)的數(shù)量，較好地消減了決策壓力，降低了尋路過(guò)程中的不良感受（圖7、8）。

決策點(diǎn)的分級(jí)設(shè)置有助于改善個(gè)體的尋路感受：人們往往會(huì)對(duì)較為極端的空間留下印象，而同一時(shí)間面對(duì)過(guò)多岔路口，則會(huì)使行人的尋路難度瞬間提升。這就如同聽(tīng)著舒緩的曲調(diào)，忽然間曲風(fēng)一轉(zhuǎn)開(kāi)始演奏搖滾樂(lè)一般 ，讓人“猝不及防”。因此，人們?cè)诿看蚊鎸?duì)決策點(diǎn)時(shí)，可降低同層級(jí)的決策數(shù)量，從而降低個(gè)體的決策難度，循序漸進(jìn)地做出判斷，讓個(gè)體的尋路過(guò)程保持在一個(gè)相對(duì)平和的狀態(tài)中。

圖7 行人同時(shí)面對(duì)很多決策點(diǎn)時(shí)心理感受的示意圖

圖8 行人面對(duì)分級(jí)設(shè)置的決策點(diǎn)時(shí)心理感受的示意圖

（3）“環(huán)境混亂”是造成地下轉(zhuǎn)盤空間尋路困擾的重要原因之一。另外，通過(guò)對(duì)問(wèn)卷結(jié)果的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：判斷“造成地下轉(zhuǎn)盤迷路的原因”時(shí)，“空間環(huán)境混亂”排在第一位，其次是“導(dǎo)視系統(tǒng)的不完善”，排在第三的則是“視線被遮擋”。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察，不難發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)盤空間中商業(yè)信息過(guò)多，造成嚴(yán)重的視覺(jué)困擾，阻礙了有用信息的獲取，而且，空間中心立有一個(gè)巨型柱體，不僅造成了大面積的視覺(jué)遮擋，而且柱體上廣告信息加劇了該場(chǎng)所的視覺(jué)困擾程度，給尋路行為制造了不少人為困難。

（4）地上空間關(guān)系在地下空間中有適當(dāng)?shù)谋磉_(dá)，有助于個(gè)體形成正確的空間參考系。通過(guò)“識(shí)別地圖上新街口主要大型商城位置”的實(shí)驗(yàn)（實(shí)驗(yàn)二），我們發(fā)現(xiàn)：被試者在第二次填選大型商城位置的試驗(yàn)中，填選的正確率有較為明顯的提升。通過(guò)訪談得知：被測(cè)個(gè)體在地上空間有日常的生活經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地上空間格局形成較為成熟的空間認(rèn)知。地上信息的提示有助于個(gè)體將地上空間與地下空間建立相互的對(duì)應(yīng)關(guān)系，而后結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，參考判斷地下空間的格局與走向，形成了較為準(zhǔn)確的空間參照系?；耍覀冋J(rèn)為，將地上的路網(wǎng)關(guān)系在地下空間進(jìn)行適當(dāng)表達(dá)，有助于人們建立地上、地下的空間關(guān)聯(lián)，形成正確的空間判定。

但現(xiàn)實(shí)情況中，新街口地下轉(zhuǎn)盤與地上的交通轉(zhuǎn)盤雖然在空間上是相互對(duì)應(yīng)的，但是通過(guò)分析問(wèn)卷結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)：行人卻并未意識(shí)到這一點(diǎn)，即人們并不認(rèn)為這個(gè)地下轉(zhuǎn)盤與新街口地上圓盤是上下對(duì)齊的，更多的人則是從未思考過(guò)這樣的問(wèn)題。因此，這樣的對(duì)應(yīng)關(guān)系在現(xiàn)有場(chǎng)所中并未被妥善表達(dá)，對(duì)尋路沒(méi)有產(chǎn)生顯著的幫助，需要改進(jìn)。

2.3 場(chǎng)地尋路障礙的主要原因

通過(guò)結(jié)合場(chǎng)地對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，關(guān)于新街口地下轉(zhuǎn)盤空間尋路障礙問(wèn)題，梳理出以下問(wèn)題及原因。

（1）新街口地下轉(zhuǎn)盤區(qū)域中“環(huán)境混亂”是造成尋路困擾的主要原因。環(huán)境混亂很大程度上是由于轉(zhuǎn)盤本身混亂的交通結(jié)構(gòu)造成的，但更大的原因是商鋪設(shè)置過(guò)多。由于這里是通往地下各個(gè)重要節(jié)點(diǎn)的核心區(qū)域，人流量極大，所有這里的商業(yè)價(jià)值也被凸顯出來(lái)。因此，大量的店鋪匯集于此使得原本就人滿為患的空間，變得更加混亂，這是造成此地尋路困難的重要原因。此外，商業(yè)信息過(guò)多過(guò)雜，加劇了空間環(huán)境的混亂感。

（2）同級(jí)決策點(diǎn)的數(shù)量較多，個(gè)體的尋路難度加大。新街口地下轉(zhuǎn)盤之所以會(huì)設(shè)置如此眾多的道路岔口，是由于后期地下商城的大量建設(shè)且沒(méi)有合理規(guī)劃造成的。通過(guò)查閱資料發(fā)現(xiàn)：1號(hào)線于2000年動(dòng)工，5年后運(yùn)營(yíng)；2號(hào)線于2006年動(dòng)工，4年后運(yùn)營(yíng)。而德基廣場(chǎng)最早于2006年才正式營(yíng)業(yè)，還有東方商城等其他大型商城的地下空間開(kāi)發(fā)也是后期才開(kāi)始建設(shè)。這些商城只是簡(jiǎn)單地通過(guò)挖掘地下通道通向地下轉(zhuǎn)盤區(qū)域。于是，地下轉(zhuǎn)盤從原先的3條岔路變?yōu)楝F(xiàn)在的7條岔路口，甚至更多，這就使得行人的尋路變得十分困難。

（3）地上空間與地下空間的對(duì)應(yīng)關(guān)系被削弱，空間參考系缺失，尋路效果低下?，F(xiàn)在的轉(zhuǎn)盤區(qū)域與地上路網(wǎng)關(guān)系對(duì)應(yīng)性差。原先的“T型”關(guān)系十分清晰，有明確的方向性，但現(xiàn)在的道路岔口過(guò)多，路口的拓?fù)潢P(guān)系已經(jīng)變?yōu)椤吧⑸錉睢?，這在極大程度上“削弱”了原有的“T型”交通關(guān)系。于是，由于個(gè)體在空間中缺少空間參照系，從而導(dǎo)致方向感差，進(jìn)而使得尋路效率低下。造成現(xiàn)狀的根本原因還是之前提及的：由于后期地下商城的大量建設(shè)且沒(méi)有合理規(guī)劃造成的。

3 建議

依據(jù)以上對(duì)尋路障礙問(wèn)題的分析研究，特對(duì)新街口地下交通樞紐——大轉(zhuǎn)盤空間提出以下建議。

3.1 恢復(fù)場(chǎng)地的交通屬性，減少不必要的干擾

地下轉(zhuǎn)盤作為地下交通的樞紐，其交通意義巨大。與此同時(shí)，正因其交通意義較大，形成了較為龐大的人流量，其商業(yè)價(jià)值也“水漲船高”。因此，目前在該空間內(nèi)設(shè)置了許多的商鋪、商業(yè)咨詢處和廣告位，但是因其數(shù)量過(guò)多，對(duì)當(dāng)前空間環(huán)境造成了很多不利影響，使得行人的尋路效率及感受都產(chǎn)生了很大的負(fù)面干擾。這樣的做法頗有些“喧賓奪主”的意味。正因?yàn)樵摰囟问堑叵陆煌ǖ闹匾獦屑~，則更應(yīng)該遵循其交通第一性的原則，適當(dāng)?shù)販p少甚至是免除部分的商鋪和廣告位，對(duì)個(gè)體尋路來(lái)說(shuō)是相當(dāng)必要的。

3.2 凸顯地上與地下空間對(duì)應(yīng)關(guān)系，促進(jìn)參照系的建立

對(duì)現(xiàn)有空間的地上及地下對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行適當(dāng)表達(dá)，例如：將地上路名及南北的指向在地下空間進(jìn)行醒目的標(biāo)注；強(qiáng)化原有的“T型”路網(wǎng)關(guān)系，幫助行人建立明確的參照系；在地下空間的頂部適當(dāng)開(kāi)口，引入自然光和部分地上的景觀。這些都有助于強(qiáng)化上下對(duì)應(yīng)關(guān)系，促進(jìn)行人將地上和地下空間相互聯(lián)系在一起，幫助其在地下空間建立參照坐標(biāo)，進(jìn)而形成正確的空間認(rèn)知地圖。3.3 進(jìn)行決策點(diǎn)分級(jí)處理，降低決策難度

轉(zhuǎn)盤的設(shè)計(jì)雖然可以提高空間利用率，但是由于空間復(fù)雜，選擇過(guò)多，使得尋路效率大大降低，造成較差的尋路感受。過(guò)多的分岔路在同一路口同時(shí)出現(xiàn)，這樣的空間就像是“寫文章不帶標(biāo)點(diǎn)”一樣，讓人一頭霧水。在設(shè)計(jì)中，決策點(diǎn)的分級(jí)設(shè)置，就如同標(biāo)點(diǎn)短句在文章中的作用一樣，避免讓行人一次性做過(guò)多的選擇，可以使人較為容易地做出下意識(shí)的判斷，緩解行人在尋路中產(chǎn)生的緊張情緒。因此，同一路口設(shè)置的岔路以3條以下為宜。對(duì)現(xiàn)有空間進(jìn)行小規(guī)模改造，應(yīng)用同類項(xiàng)歸納的方式來(lái)緩解。例如，將商場(chǎng)的入口用統(tǒng)一的設(shè)計(jì)手法，使其與地鐵站的入口明顯區(qū)分開(kāi)，這會(huì)使得行人在潛意識(shí)的選擇過(guò)程中，將7個(gè)入口本能地分為兩類，再?gòu)膶?duì)應(yīng)的類別中選取自己的目標(biāo)地，從而完成決策點(diǎn)的分級(jí)設(shè)置。

3.4 拆除不必要的空間隔斷，保障視線的可及性

該地段對(duì)視線可及性影響最大的就是：其中心位置設(shè)置了婚紗攝影咨詢處，使得原本成餅狀的空間，變成了環(huán)形的交通空間（圖9），空間格局的改變影響著個(gè)體尋路行為的變化。這使得人們的視線受到了極大的干擾，空間各個(gè)出入口的位置無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)被行人輕易地感知，使得人們?cè)谶x擇路徑時(shí)不得不圍繞其空間行走，并努力尋找導(dǎo)視系統(tǒng)，并進(jìn)行路徑的選擇。因此，拆除中間遮擋視線的空間體塊，保證視線的可及性，并建立明確的空間坐標(biāo)，是改善尋路狀況行之有效的方法。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著城市地下空間的不斷開(kāi)發(fā)，人們?cè)诘叵驴臻g中的尋路問(wèn)題顯得越來(lái)越重要，但國(guó)內(nèi)對(duì)這一領(lǐng)域的研究仍處在發(fā)展階段?，F(xiàn)如今人們?cè)谶@類空間中非常容易迷失方向，并由此產(chǎn)生緊張情緒和壓迫感，使得個(gè)體的使用感受較差。因此，本文試圖通過(guò)研究人們的空間認(rèn)知與尋路行為特性，并針對(duì)這一問(wèn)題提出策略性的設(shè)計(jì)意見(jiàn)，為構(gòu)建尋路性能良好的地下公共空間起到建設(shè)性的作用。

Path-fi nding Study on Underground Transportation Hub in Xinjiekou

The underground transportation hub in Xinjiekou is an important urban public space and an important traffi c node in Nanjing City. Based on "path-fi nding",monographic study on interrelation among space, identity and pedestrian is developed aiming at the underground public space. Through fi eld investigation and fi eld experiment, path-fi nding effi ciency, space feelings and habits, effect of space design on path-fi nding, relation between ground and underground space correspondence and space cognition and the like are deeply studied. In combination with status quo carding and experiment result analysis, suggestions are made for quality improvement of the underground public transport space in Xinjiekou.

underground public space, transportation hub, space cognition, path-fi nding

2016-02-26）

季誠(chéng)，南京工業(yè)大學(xué)建筑學(xué)院碩士研究生；馮陽(yáng)，南京工業(yè)大學(xué)建筑學(xué)院教授。