雙重性格的英倫紳士 全新捷豹F-PACE

文/攝影：宋一行

雙重性格的英倫紳士 全新捷豹F-PACE

文/攝影：宋一行

Jaguar F-PACE

捷豹有史以來的第一款SUV，且發(fā)動(dòng)機(jī)排量也討巧地選擇了跑量的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與追求性能的V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，看來捷豹此次是準(zhǔn)備好與一眾豪華SUV來較量一番！

F-PACE上仍采用了捷豹路虎獨(dú)特的旋鈕式換擋，變速箱則采用技術(shù)上更成熟的8AT變速箱

雖說輪胎尺寸為22英寸，但所搭配的輪轂顏色總令人感覺有點(diǎn)怪異

在旋鈕式換擋下方的一排按鍵可以對駕駛模式進(jìn)行自由切換

傳承自捷豹概念車C-X17的前大燈透著種獵豹覓食般的犀利眼神

這套源自英國的Meridian音響包含了17個(gè)揚(yáng)聲器和總功率為825瓦的數(shù)字環(huán)繞立體聲系統(tǒng)

這臺3.0升的高功率版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出381馬力的驚人動(dòng)力，峰值扭矩也達(dá)到了460?！っ?/p>

記得最早傳出捷豹要推出一臺運(yùn)動(dòng)型SUV這個(gè)話題還得追溯到2010年末，當(dāng)年XJ剛以新車的姿態(tài)進(jìn)入中國市場，而這臺捷豹SUV則遲遲沒有露面。直至2014年，捷豹的首款SUV概念車C-X17在廣州車展亮相時(shí)，國內(nèi)才真正開始關(guān)注起捷豹SUV的消息。也是在同一年，捷豹F-TYPE正式上市，且一經(jīng)上市就吸引了幾乎所有汽車媒體的目光。然而隨著時(shí)間的推移，保時(shí)捷Macan、寶馬X4等競品車型都紛紛推出后，F(xiàn)-PACE才猶抱琵琶半遮面般姍姍來遲。好在該來的終究是來了，這款蟄伏已久的捷豹SUV想必已經(jīng)充分調(diào)研了豪華運(yùn)動(dòng)SUV這一細(xì)分市場的競品情況，準(zhǔn)備以后發(fā)制人的手段來搶占市場份額。事實(shí)上，有關(guān)F-PACE的消息去年起就時(shí)有聽聞，當(dāng)時(shí)作為F-PACE的全球首秀，其完成了“最大垂直環(huán)形跑道摩天輪飛車”的吉尼斯世界紀(jì)錄。之后還在古德伍德速度節(jié)上，以單邊兩輪的姿態(tài)駛上了著名的古德伍德山。

事實(shí)上，全新捷豹F-PACE就是從捷豹概念車C-X17傳承而來，其命名的含義為“優(yōu)雅、速度與空間”。在F-PACE身上，概念車C-X17的細(xì)長全LED前頭燈這一設(shè)計(jì)得以保留，且鍛造的22英寸輪轂和短前懸等元素也得以在F-PACE上實(shí)現(xiàn)，用一句話概括，它是我所見過的量產(chǎn)車中最接近概念車的車型之一。并且，F(xiàn)-PACE的項(xiàng)目總經(jīng)理Christopher Mckinnon也非常大方地表示，在捷豹F-PACE身上借鑒了許多F-TYPE的設(shè)計(jì)元素，如肌肉感十足的車尾造型、翼子板通風(fēng)口和獨(dú)特的尾燈形狀等特征。F-PACE的產(chǎn)地為索里赫爾（Solihull）工廠，這家工廠曾生產(chǎn)了路虎攬勝、路虎發(fā)現(xiàn)以及剛上市不久的捷豹XE，全鋁車身打造工藝是該工廠的一大特色，索里赫爾目前仍是全歐洲最大的鋁鈑金車間。

F-PACE同XE一樣采用了全鋁車身，相比同級競品減重超過300千克。其家族式的超大進(jìn)氣格柵搭配左右兩個(gè)大面積的通風(fēng)口，與低矮細(xì)長的LED頭燈組合在一起，帶給人一種被凝視的沖擊感。蜂窩狀的通風(fēng)口能使空氣通過導(dǎo)流槽流向前輪，其不僅能減小風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)還能為前剎車散熱。并且值得一提的是，這款F-PACE的整車風(fēng)阻系數(shù)為0.37，作為SUV，它的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)超越了不少性能小車。車身側(cè)面線條較為舒展，其與捷豹XE一樣使用了高密度單體殼式車身結(jié)構(gòu)，輕量化的結(jié)構(gòu)在動(dòng)態(tài)性能方面能提供很好的輔助作用。尾部不似F-TYPE般凌厲，作為一臺SUV，其尾部要圓潤很多，且后擋玻璃比較小，小尾翼的安置能讓人一眼就看出這是一臺對性能有要求的SUV。細(xì)長LED尾燈的設(shè)計(jì)通常只有在跑車上能見到，既然捷豹的設(shè)計(jì)師們敢將捷豹第一部SUV的尾燈以這樣的方式呈現(xiàn)，想必其“運(yùn)動(dòng)”的使命早已深深烙印在每一名捷豹設(shè)計(jì)師的心中了。

坐進(jìn)這臺捷豹F-PACE，首先讓我欣喜的是，捷豹并沒有為了刻意彰顯豪華而使用桃木飾板，反而用了大面積真皮搭配雙縫線工藝以及鋼琴漆飾板來增添年輕運(yùn)動(dòng)的氛圍。第一眼便能看到中央這臺10.2英寸的InControl系統(tǒng)，其支持全屏導(dǎo)航功能，抬頭顯示則支持4色的平視顯示。另外捷豹在全新F-PACE上仍啟用了12.3英寸的液晶儀表盤，它會根據(jù)不同的駕駛模式來呈現(xiàn)不同主題的顏色，左側(cè)的儀表盤區(qū)域則顯示一些行車信息。全新捷豹F-PACE采用了與轎車相同的三輻式方向盤設(shè)計(jì)，換擋撥片則靜靜地安置在兩側(cè)。座椅加熱、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)等配備自不必說，在門板與中控臺兩側(cè)還配有不同顏色的氛圍燈。駕駛模式的選擇上，雪地模式增加了冰雪天氣以及濕滑路面的駕駛模式，較之最新的XF進(jìn)行了升級。早已服役于捷豹路虎多年的來自英國的Meridian音響照例出現(xiàn)在這臺F-PACE身上。

座椅并沒有采用夸張的筒形座椅，而是充分結(jié)合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)在側(cè)向支撐上做文章

在不移動(dòng)前排座椅的前提下坐入后排，頭部和腿部的余量表現(xiàn)還算令人滿意

F-PACE的后備廂相當(dāng)平整，常規(guī)狀態(tài)的容積達(dá)到了650升，內(nèi)部還裝載了電源接口以及行李架滑軌

安置了SSD硬盤后，中央彩屏的反饋速度又提升了一個(gè)層次

捷豹為這臺F-PACE配備了APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)與遠(yuǎn)程開啟空調(diào)等功能

儀表盤依舊是捷豹經(jīng)典的液晶屏設(shè)計(jì)，三個(gè)液晶表盤分別包含了時(shí)速、轉(zhuǎn)速以及車輛行駛狀態(tài)

內(nèi)飾給人的感覺并不張揚(yáng)，但大面積的麂皮包裹與精致的做工細(xì)節(jié)仍給人以低調(diào)奢華的乘坐感受

技術(shù)規(guī)格捷豹F-PACE 3.0升 首發(fā)限量版車型： 雙門門四座跑車車身尺寸長/寬/高 (mm)： 4746/1936/1667軸距 (mm)： 2874行李廂容積 (L)： 508動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)型式： 水平對置六缸機(jī)械增壓汽油機(jī)排氣量 (cc)： 2995最大功率 (kW/rpm)： 280/6500最大扭矩 (Nm/rpm)： 460/4500傳動(dòng)系統(tǒng)變速系統(tǒng)： 八速手自一體變速器行走機(jī)構(gòu)懸架系統(tǒng)： 前：雙叉臂式獨(dú)立懸架后：多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)： 前通風(fēng)盤/ 后通風(fēng)盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： 電動(dòng)助力輪胎規(guī)格： 前：245/35R20后：305/30R20性能指標(biāo)0～100km/h加速 (S)： 5.5最高車速 (km/h)： 250廠方綜合油耗 (L/100km)： 9.2售價(jià) (萬元)： 89.8

在空間方面，F(xiàn)-PACE很好地照顧到了后排乘客，它并沒有像X4那樣頂部急速下沉的側(cè)面線條，因此后排乘客能夠獲得足夠的頭部空間，且在乘坐方面，F(xiàn)-PACE也在傾向于運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)保留了長途旅行所必須的舒適度。這臺F-PACE的包裹性不算很強(qiáng)，不過支撐力度都很到位。只是由于后驅(qū)與四驅(qū)的原因，后排的中央地臺難免會凸起，坐在后排中央的乘客的腿部可能會稍有不適。F-PACE的后備廂縱深很大，在同級車中占據(jù)優(yōu)勢，其后排座椅可以分為三段式放倒。在完全放倒后排座椅后，后備廂容積將會達(dá)到驚人的1740升，較之Macan的1500升要多出240升之多。畢竟是晚發(fā)布將近一年，對于其競爭對手保時(shí)捷Macan或?qū)汃RX4而言，捷豹F-PACE無論空間還是科技配置的加持上都有著不小優(yōu)勢。

從身材來看，捷豹F-PACE有著2874毫米的軸距以及4746毫米的長度，它的競爭對手直指寶馬X4、奧迪SQ5以及保時(shí)捷Macan。如果你僅認(rèn)為F-PACE就是C-X17和F-TYPE的合體那就錯(cuò)了。在F-PACE身上，捷豹為其搭載了多項(xiàng)捷豹?dú)v史上首度使用的功能系統(tǒng)。如捷豹路虎最先進(jìn)的適時(shí)扭矩管理四驅(qū)系統(tǒng)及智能驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)（IDD），與后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，能為這臺F-PACE提供穩(wěn)定的牽引力分配。路虎的招牌技術(shù)——全地形反饋系統(tǒng)同樣加持在這部SUV上。另外，捷豹還為這臺F-PACE設(shè)計(jì)了智能可穿戴鑰匙手環(huán)，能夠更簡便地實(shí)現(xiàn)諸如打開后備廂等功能。

既然有路虎品牌的加持，我們對這臺F-PACE的越野性能就不免有些期待了。F-PACE的V6車型全系搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，而四缸車型則僅提供后驅(qū)系統(tǒng)。我們試駕的這臺3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能提供380馬力的最大輸出，峰值扭矩為450?！っ?，搭配ZF提供的代號為8HP70變速箱這款較為成熟的8速手自一體變速箱。且輪胎尺寸為265/40 R22的倍耐力P ZERO運(yùn)動(dòng)型輪胎。遺憾的是，此次F-PACE試駕所給到的非鋪裝路面的線路基本都是輕越野路線，對于擁有全地形反饋系統(tǒng)的F-PACE來說未免顯得有些小兒科。不過場地試駕中有一環(huán)爬30度坡還是讓我們體驗(yàn)了一番這款F-PACE的真實(shí)實(shí)力。當(dāng)我們駕駛著這臺V6機(jī)械增壓的限量版F-PACE準(zhǔn)備上坡時(shí)，教練直接上前叫停了我們，并且通知我們直接換成2.0升渦輪增壓版本即可。在爬坡時(shí)，可以開啟全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)（ASPC），此時(shí)，我只需設(shè)置一個(gè)極低的時(shí)速，便可全程以這個(gè)時(shí)速完成整個(gè)爬坡的過程。

在道路試駕過程中，能明顯感受到F-PACE的避震并沒有被調(diào)得很硬，在通過鋪裝路面時(shí)，在舒適性上仍保持了較高水準(zhǔn)，而且即便有22英寸輪轂存在，在遇到小的坑洼路段時(shí)，車輛的彈跳也并不強(qiáng)烈。雖說這臺F-PACE的峰值扭矩要在4500轉(zhuǎn)時(shí)才能達(dá)到，但其實(shí)F-PACE的低轉(zhuǎn)表現(xiàn)并不差，其主要是由于油門響應(yīng)被調(diào)校得極為靈敏。即使在D擋時(shí)，我稍稍重踩油門，變速箱便會以極快的速度完成降擋提速，作為一臺1.8噸自重的SUV，這樣的做法無疑會讓F-PACE的買家更樂見。另外值得一提的是，在地板油起步時(shí)，我最先感到的不是這臺V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所傳來的極致推背感，而是首先聽到耳邊響起熟悉且悅耳的高亢聲浪。原來之前3.0升F-TYPE的排氣音浪被很好地繼承到了這臺F-PACE身上，其高逼格的跑車音浪能讓你在那一腳油門的瞬間收到行走在馬路上90%行人的注目禮。應(yīng)該說，F(xiàn)-TYPE身上所具備的那些跑車重要的特征都被完整復(fù)制到了眼前這臺限量版F-PACE身上。

編輯短評

不少捷豹迷們期盼已久的F-pace終于來了，況且它不單來了，還帶來了相當(dāng)多的猛料。簡單而言，捷豹F-pace的定位人群不單單是對這臺SUV的性能有要求，對車輛設(shè)計(jì)的認(rèn)可、對捷豹品牌的認(rèn)知度都將會成為他們買車的重要因素。并且我相信，憑借這臺F-pace所體現(xiàn)出來的優(yōu)良素質(zhì)，即便是高性能的V6版本，買家同樣不會少！