如果一次旅程以“創(chuàng)世”命名 途樂中國 王者之約“創(chuàng)世”第三極

編輯 肖晗 攝影 章梵

如果一次旅程以“創(chuàng)世”命名 途樂中國 王者之約“創(chuàng)世”第三極

編輯 肖晗 攝影 章梵

要理解“創(chuàng)世”這個詞，窮盡想象都不為過。因為，它本身就代表著做前所未有，難以完成的事情。

2016年的10月下旬，我們跟著一支車隊“創(chuàng)世”了。保守地說法，起碼是參與其中的我“創(chuàng)世”了——為自己開創(chuàng)了一個前所未見的世界。

誰能讓“老炮兒”齊出山？

對于越野人來說，拉薩是個神奇的地方。它的神奇之處在于，你不僅能在這里聽說到各種英雄的傳奇事跡，并有極高的幾率能親自見到那些傳奇人物甚至能與他們成為朋友。

于是，我跟傳奇人物們在拉薩相遇了；傳奇，亦從拉薩開始。

對于很多人來說，走一次川藏線已是十分值得吹噓的談資。對于此次“創(chuàng)世”第三極的隊員們來說，這就跟周末去郊區(qū)踏青一樣，完全不值一提。隊伍不算大，10輛車，二十余隊員。十輛車是清一色的途樂——近20年車齡的Y60，正當壯年（也要一年一檢）的Y61，還有繼往開來天賦異稟的Y62，湊成了在車展上也很難看到的全系途樂的全家福。二十余隊員更是大有來頭——跑環(huán)塔的，越野賽冠軍無數(shù)的，常年混跡無人區(qū)的，走遍全世界的……隨便拽一位都能聊出一個越野百科。

“老炮兒”們從世界各地飛來拉薩。能讓他們齊出山的，是途樂。隊員楊帆的說法很有代表性：“什么樣的地方我沒有去過？我和61早就穿過各種無人區(qū)了。這次推掉工作趕來，是因為這些玩途樂的兄弟們。能跟他們在一起，共同挑戰(zhàn)未知，這個機會太難得了?！?/p>

誰敢闖入無人之境？

當然，答案肯定不止一個。陸巡、猛禽，甚至哈弗穿越無人區(qū)也不是什么新鮮事兒了。但是敢在海拔五千多米的亂石灘上一時興起飚起車來，也就途樂的車隊能做出這種事兒。這起碼說明兩點：其一，“老炮兒”們玩心太重，藝高人膽大；其二，不是途樂強大的能力給予的充足自信，誰敢冒這個險？

實際上也確實沒人在冒險。松軟的浮土，起伏的沙丘，鋒利的巨石，嚇人的懸崖，看不到頂?shù)亩钙?，五千多米的高海拔……這一切讓人望而生畏。但是對于我們的車隊，尤其是對于10輛途樂來說，這不過就是用一段時間通過一段距離的一個任務(wù)而已——完全稱不上難度，甚至有副駕在幾十公里的搓板路上還睡得很香。

旅途的起點很高——拉薩的五星級賓館很讓人忘掉藏區(qū)的整體環(huán)境。但一個小時后，出了拉薩市區(qū)的西藏就為我們展示出了它的本來面目——帶著悲壯的蒼涼，這也是我們最喜歡它的模樣。

5.6L，打個折又如何？

高原行車，首要困難是什么？每一個去過青藏高原的駕駛員都會深有體會——車子總是有氣無力，缺氧導致發(fā)動機燃燒不充分，輸出動力大打折扣。沙漠駕駛，首要條件是什么？每一個有沙漠經(jīng)驗的人也都深有體會——強動力才能保證車輛正常行駛。高原+沙漠，這個前所未見的組合，就讓我們給“逮”著了。

其實，沙漠并不是我們的必經(jīng)之路——甚至它也算不上是一個標注的沙漠。這實際上是雅魯藏布江沖擊出的一大片沙地，但雞窩坑、刀鋒、陡坡可是一個不少。老炮兒們當然不會錯過一個玩沙的好機會——而且說實話，在西藏玩沙漠可是個新鮮體驗。于是，就出現(xiàn)了前文說過的尷尬——打折的動力，在需要高扭矩輸出的沙漠駕駛情況下，能完成任務(wù)么？

老炮兒們當然不會丟人。車隊里有不少真正的沙漠行家，來自烏拉特旗的李曉陽更是頂尖高手，無數(shù)次在國家級沙漠越野賽中奪冠。也正是藝高人膽大的李曉陽率先把車子駛下路基，于是大家都在沙地上撒起歡來——看上去并無不妥。

途樂Y62,5.6L V8發(fā)動機，最大功率298kW，峰值扭矩560N·m。就算打個七折，還擁有207kW、309N·m的數(shù)據(jù)——雖然大打折扣，但完全沒有掉鏈子，讓隊員們在難得一遇的高原沙漠中玩了個痛快。

四輪獨立懸架，專治各種不服

在越野人的固有認知中，非承載式車身+非獨立懸架+分時四驅(qū)才是最“硬”的絕配。豐田的LC100是最早做出妥協(xié)的車型——采用了前軸獨立懸架，同時期的Y61仍為前后非獨立懸架。但是Y62卻顛覆性地直接采用了四輪獨立懸架！越野人紛紛表示難以接受，但那些城市使用者卻大為歡迎。

隊伍里的“老炮兒”們對此又怎樣看呢？事實上，他們很多人都是老途樂的車主，在Y62上市之后又成為了第一批Y62的車主。日產(chǎn)用技術(shù)的突破彌補了獨立懸架在越野能力上的短板：液壓動態(tài)懸架系統(tǒng)，集成了減振器和穩(wěn)定桿的功能，據(jù)說是能在四只輪胎附著力不同的情況下自動調(diào)節(jié)每套減振器的支撐力，獲得更好的效果。

在大石塊、搓板路和炮彈坑的考驗下，Y62的獨立懸架很給面子，還依靠動力的優(yōu)勢一路跑在第一梯隊，讓“跟不上趟”的老途樂們在后面吃土。當然獨立懸架在改裝的潛力方面稍遜一籌，可又有“明白人”說了句明白話：“如果原車能力就足夠用，為什么還要改裝？”

有實力的人，就是專治各種不服。

不是所有的地點都有名字

“你在哪兒呢”，也許是我們被問到最多的一個問題。但是在“創(chuàng)世”第三極的活動中，這個問題往往就沒法回答，或者只能給出個囫圇的答復：在西藏呢，在山南呢。因為這些地方壓根就沒有被命名，甚至沒人來過。

如果你問我這幾天我都到過哪里？我只能告訴你，我繞過了許多蔚藍或碧綠的大湖，有巍峨的雪山環(huán)繞在湖邊。山頂會反射出金色的光，在碧空下甚至能讓人產(chǎn)生幻覺。我爬了很多陡坡，經(jīng)過了峭壁、滿是大坑的土路和看上去根本就寸步難行的石灘。我們甚至到達了一處冰川——海拔已經(jīng)接近5700米，幾乎沒有人相信自己能走到那里。冰川，冰河時代的遺物，我們在不經(jīng)意間同300萬年前的地球進行了一次交流。

但是這些，都沒有名字。就像，我們所經(jīng)過的，也不能叫做路。

再說“創(chuàng)世”

在貝爾之前，沒人相信隔著幾千公里的人能互相通話。在喬布斯之前，沒人相信用手機就能搞定一切。在馬云之前，沒人相信足不出戶就能逛遍百貨商場。做到了以前想到了都不敢相信，甚至想也想不到的事情，就叫“創(chuàng)世”。

在有越野車之前，人類不相信自己可以安安全全甚至可以說毫無風險地進出無人區(qū)，還能到達冰川腳下。深入“第三極”，就是我們的“創(chuàng)世”。