“恒星宇宙”輪靠泊黃驊綜合港區(qū)注意事項

王鵬

【摘要】黃驊港綜合港區(qū)擁有最長的人工狹長航道，且兩側自然水深不足，這就要求引航員必須在對大型船舶在外力影響下的運動規(guī)律有相當?shù)牧私夂鬁蚀_控制船位。作者通過“恒星宇宙”輪克服橫流、大風等不利因素安全靠泊的案例，分析了有限水域內(nèi)影響大型船舶航行靠泊的主要因素，并提出安全靠泊的注意事項。

【關鍵詞】大型船舶；有限水域；靠泊

1、黃驊港綜合港區(qū)基本情況

1.1 自然水文情況

（1） 風況：風向秋冬季節(jié)以偏北風為主，春季以偏東風居多，夏季雷暴大風則風向不定。常風向為東向，次常風向為南西，強風向為東和東北東。

（2） 海冰：初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，融冰日在2月下旬，終冰日在3月上旬，總冰期約90天，其中盛冰期約2個月。固定冰最大寬度為7公里，最大冰厚度為35厘米；流冰厚度最大0.2米，速度一般為0.3～0.4米/秒，流冰方向主要集中在偏西和偏東兩個主方向。

（3） 潮汐：黃驊港海域潮汐屬不規(guī)則半日潮型。其潮汐特征值（自當?shù)乩碚撟畹统泵嫠闫穑椋鹤罡吒叱蔽粸?.71米；最低低潮位為0.26米；平均高潮位為3.58米；平均低潮位為1.28米；平均海面為2.40米；最大潮差為4.14米，平均潮差為2.30米。

（4）霧（霾）：黃驊港霧日多發(fā)生在秋、冬兩季，一月份最多。對航行安全影響較大的霧日通常超過18天，最多年份達到近40天。近年來，受周邊環(huán)境影響，黃驊港霧霾嚴重。

1.2 航道情況

散貨港區(qū)、綜合港區(qū)航道為10萬噸級散貨船舶單向乘潮進出港航道，總長44公里，有效寬度210米，邊坡比為1：5，走向為59.5°～235°，底標高-14.5米，為目前國內(nèi)最狹長的人工航道。黃驊港航道條件非常脆弱，泥沙淤積問題十分嚴重。

2、影響“恒星宇宙”輪靠泊的主要因素分析

船體自身特性 主要因素：船舶質(zhì)量大，慣性大；水線上下受力面積大；淺水效應明顯造成風險：船速下降時，船舶的旋回性會明顯變差 ；船速在低速行駛時，易發(fā)生漂移；水越淺、船速越高，船體下沉量越大，越易縱傾。

自然條件 主要因素：黃驊港海域潮汐屬不規(guī)則半日潮型，平均潮差為2.30米。年內(nèi)出現(xiàn)6級以上大風的天數(shù)多達30天以上，突風不定期。造成風險：風向規(guī)律不明顯，預報相對困難，使船舶猝不及防，船舶在風、流的共同作用下極易偏離航道造成擱淺，對進出港船舶構成了嚴重威脅。

航道環(huán)境 主要因素：黃驊港航道條件非常脆弱，泥沙淤積問題十分嚴重，單向航道且兩側自然水深不足。造成風險：進出港口的萬噸級海船，尤其是重載船舶只能乘潮“排隊”離港。

3、“恒星宇宙”輪靠泊注意事項

“恒星宇宙”輪（ATELLAR COSMO），船長338米，船寬58米，載重噸：261310MT，是目前為止黃驊港來港最長的船舶。接到任務后，引航站領導高度重視，組織業(yè)務骨干精心制定引航方案。在4艘大馬力拖輪的協(xié)助下，將“恒星宇宙”輪穩(wěn)穩(wěn)靠妥礦石2#泊位，創(chuàng)造了引航業(yè)務新記錄?，F(xiàn)將靠泊過程中注意事項總結如下：

3.1 做好引航前的準備

（1）人員設備的準備：開航前工作人員不到位、水文天氣情況預估不足、引航員疲勞工作以及航行設備不良極易造成船舶擱淺事故。因為黃驊港綜合港區(qū)航道為單向狹長航道，一旦擱淺將嚴重影響港口安全生產(chǎn)。因此，加強對船舶的開航前人員和設備的檢查，建立層層落實的安全責任制度和船舶實時安全評估系統(tǒng)十分必要。強烈建議VTS平臺上實現(xiàn)信息共享，加大對船舶安檢的力度，堅決杜絕存在安全隱患的船舶開航。

（2）減載處理

黃驊港航道外自然水深不足，航道窄長，只能單向行船，進出港的大型船舶尤其是重載船舶，為了確保足夠的富裕水深往往要減載。“恒星宇宙”輪船長：338米，船寬58米，載重噸：261310MT，屬于大型深吃水船舶，采用減載處理。

3.2 把握時機乘潮進出港

基于黃驊港淤泥回流底質(zhì)特征，大型深吃水船舶為了避免擱淺往往需要乘潮進出港。進入航道時機：高潮前1.5h或低潮前1.5h。進入防波堤的時機：高潮前0.5h或低潮前后 0.5h。

3.3 克服橫風橫流影響

大于六級風，禁止船舶進出港；突風情況下，航行中的船舶要立即拋錨待命。風力小于六級情況下，可航行，但要嚴防橫風橫流造成偏航。注意事項如下：

（1）有風、流的作用時，要勤于測定船位，并密切注意GPS船速變化以避免航線偏離。當船舶到達轉(zhuǎn)向點時，注意力集中，及時轉(zhuǎn)向。全程開啟測深儀，不間斷地觀測實際水深（通常情況下選擇最小量程）。

（2）通過浮筒后，一般主機都降為微速，但不可為了控制船舶速度而使船速過低，這樣最易造成擱淺，是極不可取的。

（3）進港時，大型船舶受風、流影響明顯，因此，進入航道前，一定要準確預估船舶總的受壓方向， 以避免船舶沖出航道。如果用控制壓差角來操作的效果不佳，可以提速以確保船舶航行在航道上。出港時，應選擇較緩流時機，同時，提高主機溫度，做好一切準備保證船舶可以短時間加速，以小于9kn的最大的船速航行。

3.4 拖輪協(xié)助靠泊注意事項

在整個靠泊作業(yè)過程中，合理地指揮和使用拖輪對于順利完成靠泊作業(yè)至關重要。由于當日海上風浪較大，引航站派出4條大馬力拖輪協(xié)助靠泊。注意事項如下：

（1）靠泊時機和速度的選擇。船舶速度大時，拖輪橫向無論是頂或拖都很難發(fā)揮作用，因此應盡量在流速較緩時靠泊，并應控制好船舶的初始入泊速度，大船入泊速度一般控制在2kn。

（2）與拖輪船長共同協(xié)作。如果通過船舶自身動力來調(diào)整船位困難，可完全靠拖輪調(diào)整。拖輪在頂推過程中，其擺位基本憑拖輪船長經(jīng)驗控制，應參考拖輪船長的意見，處理好與拖輪長的關系。在使用拖輪時，應綜合考慮當時的情況來確定拖輪的作業(yè)位置。要對其擺位作明確要求，并隨時注意擺位情況變化，及時下達操作指令。

（3）頂流情況下的操作技巧。拖輪要擺正船位必須同時克服船速和流速。如果風浪較大，拖輪會隨著風浪上下起伏，所產(chǎn)生的作用力的方向和大小不能保持穩(wěn)定。為了減少起伏顛簸，可使其順著風浪，或交替使用車、舵來使船舶保持位置。因此，應在風浪較小時靠泊，并安排拖輪在船舶平行船體的范圍內(nèi)作業(yè)，盡量避開艏艉曲線部位。

參考文獻：

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