城市地鐵高架段連續(xù)梁現(xiàn)澆施工方案探究

黃澤軍

【摘要】隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵的建設(shè)速度在不斷的增加，在地鐵建設(shè)過程中我們要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩項l件選擇合適的施工方式，避免由于施工不當(dāng)造成地鐵施工成本增加，延長地鐵的建設(shè)周期。本文就簡單概述高架段連續(xù)梁施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】地鐵；高架段；連續(xù)梁；施工；方案

前言

根據(jù)本工程特點、重難點分析，結(jié)合21號線線路走向周邊地理條件，為滿足工程建設(shè)需要，在保證工程質(zhì)量及安全的前提下，對連續(xù)梁施工選取兩種施工方式進(jìn)行施工。

一、工程概述

武漢市軌道交通21號線一期工程土建部分分為3個BT標(biāo)段，本標(biāo)為三標(biāo)段，均為高架段，起始于軍民村站（不含）～武生站高架，經(jīng)武生站、武生站～平江路站、平江路站、平江路站～陽邏開發(fā)區(qū)站、陽邏開發(fā)區(qū)站、陽邏開發(fā)區(qū)站～施崗站（不含）、施崗站（不含） ～金臺站，止于金臺站，本標(biāo)段同時還包括倒水河車輛段出入線區(qū)間、倒水河車輛段及施崗主變電站，共4站6區(qū)間及車輛段1座，主變電站1座，正線全長11.178km（不含倒水河車輛段的長度）。

二、施工方案

第一步：準(zhǔn)備鋼管柱、貝雷梁、碗（盤）扣式滿堂支架材料進(jìn)場，搭設(shè)滿堂支架；

第二步：設(shè)置限高架等安全設(shè)施，安裝固定梁體底模、側(cè)模；支架預(yù)壓；

第三步：綁扎鋼筋，布置預(yù)應(yīng)力孔道，安裝內(nèi)模、箱梁端模；

第四步：澆筑混凝土；

第五步：養(yǎng)生待混凝土強度達(dá)到要求后拆除內(nèi)模、側(cè)模、端模；

第六步：梁體混凝土強度達(dá)到要求后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿；

第七步：逐次拆除底模、支架，拆除限高架等安全設(shè)施，恢復(fù)交通。

三、模板、鋼筋、砼、預(yù)應(yīng)力施工

1.支座安裝

裝支座前復(fù)測橋墩中心距離及支承墊石高程，檢查錨栓孔位置及深度要符合設(shè)計要求。支座安裝要保持梁體垂直，支座上下板水平，不產(chǎn)生偏位。支座與支承墊石間及支座與梁底間密貼、無縫隙。支座四角高差不大于2mm。支座水平偏差不得大于2mm。在模板安裝前詳細(xì)檢查支座位置，檢查的內(nèi)容有：縱、橫向位置、平整度，同一支座板的四角高差，兩個支座板相對高差。支座安裝后即按規(guī)定錨固支座螺栓，灌漿固定。在活動支座端設(shè)置制作預(yù)偏量。支座預(yù)偏量設(shè)置值為1.42cm，施工時根據(jù)環(huán)境溫度和混凝土收縮徐變情況適當(dāng)調(diào)整。

2.模板安裝

現(xiàn)澆連續(xù)梁翼模板、外側(cè)模板為定型鋼模板，箱梁底模、箱梁內(nèi)模及端頭模板為木模，模板縫隙嚴(yán)密平整，不漏漿不錯臺，支撐牢靠，滿足強度的要求。模板的全長及跨度要考慮反拱度及預(yù)留壓縮量，能夠承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載作用。同時確保梁體各部位結(jié)構(gòu)尺寸正確及預(yù)埋件的位置準(zhǔn)確。

3.鋼筋制作安裝

鋼筋采用在模板內(nèi)現(xiàn)場綁扎，其綁扎順序：先綁扎底腹板鋼筋，然后安裝內(nèi)模，綁扎腹板鋼筋，綁扎頂板鋼筋，安裝側(cè)模。

鋼筋安裝前，首先在鋼筋加工場完成鋼筋下料、彎曲、成型和必要的焊接，驗收合格后，采用載重汽車運至需要地點，利用25t汽車吊和人工卸至作業(yè)面，然后人工進(jìn)行綁扎作業(yè)。預(yù)應(yīng)力管道跟隨鋼筋之后及時安裝固定。在頂板處鋼筋綁扎時要每隔5m預(yù)留一個澆筑孔，澆筑孔處鋼筋綁扎時不切斷，先不綁扎牢靠，留出串管的位置，待灌注完下部混凝土后再人工調(diào)整到位，綁扎牢靠。

鋼筋需要接長時采用鋼筋連接套筒或接焊等設(shè)計指定或規(guī)范允許的方法連接。

當(dāng)梁體鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋相碰時，可適當(dāng)移動梁體鋼筋或進(jìn)行適當(dāng)彎折，梁體鋼筋最小凈保護(hù)層除頂板層為30mm外，其余均為35mm，且綁扎鐵絲的尾段不應(yīng)伸入保護(hù)層內(nèi)。鋼筋保護(hù)層采用混凝土墊塊形成，以確保均勻可靠，且混凝土墊塊的標(biāo)號等級應(yīng)等于或高于梁體砼等級。

所有梁體預(yù)留孔處均增設(shè)相應(yīng)的螺旋筋，其中橋面泄水孔處鋼筋可適當(dāng)移動，并增設(shè)螺旋筋和斜置的井字鋼筋進(jìn)行加強；施工中為確保腹板、頂板、底板鋼筋的位置準(zhǔn)確，應(yīng)根據(jù)實際情況架立鋼筋的設(shè)置，可采用增加架立鋼筋數(shù)量和增設(shè)W形或矩形的架立鋼筋等措施。

4.拆模步驟

拆除模板時，注意保護(hù)梁體混凝土，防止損毀或碰傷混凝土。對有缺陷的部位經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)后按要求予以修補。修補采用在箱梁上設(shè)置吊籃，利用吊籃作為修補用工作平臺。

5.預(yù)應(yīng)力張拉

（1）張拉準(zhǔn)備工作

1）預(yù)應(yīng)力張拉前后做技術(shù)交底工作，施工現(xiàn)場配置具備預(yù)應(yīng)力施工知識和正確操作的項目部施工技術(shù)人員，張拉機械操作人員必須經(jīng)培訓(xùn)合格并持證上崗。

2）箱梁砼試塊經(jīng)試驗，混凝土強度達(dá)到100%的設(shè)計強度要求。

3）施工現(xiàn)場具備確保全體操作人員和設(shè)備安全的必要的預(yù)防措施。

4）實施張拉時，應(yīng)使千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€與預(yù)應(yīng)力筋的軸線重合一致，雙向張拉的鋼絞線安裝錨具時應(yīng)防止波紋管內(nèi)鋼絞線扭成麻花狀。

（2）張拉

根據(jù)設(shè)計圖紙要求，預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)在梁體混凝土強度達(dá)到設(shè)計值的100%，彈性模量達(dá)到設(shè)計值100%，且齡期不小于10天時方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。張拉過程由張拉力和鋼絞線伸長值雙重控制，以油表讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力筋伸長值進(jìn)行校核。預(yù)應(yīng)力應(yīng)采用兩端同步張拉。并左右對稱進(jìn)行，最大不平衡束不應(yīng)超過1束，張拉順序嚴(yán)格按照圖紙要求進(jìn)行。

6.管道壓漿

管道真空壓漿必須在終張拉完畢后兩天內(nèi)進(jìn)行，按設(shè)計要求采用M50水泥漿。斷絲前必須檢查有無滑絲、斷絲、失錨及其它異常情況，確認(rèn)合格后才允許進(jìn)行。斷絲采用無齒鋸切割，鋼絞線端部距錨具不少于3cm。

真空壓漿前，必須將錨頭部位全部縫隙堵塞嚴(yán)密。堵塞部位是錨圈與錨墊板接觸面的縫隙和錨環(huán)與夾片間的鋼絞線之間的間隙。壓漿前應(yīng)清除管道內(nèi)雜物及積水。

7.封端

封端水泥與梁體水泥相同，橋梁封端封錨在管道壓漿結(jié)束、并經(jīng)檢查合格后才允許進(jìn)行。封端混凝土采用微膨脹（無收縮）混凝土，混凝土強度等級不低于50MPa。

由于預(yù)應(yīng)力鋼束張拉空間的需要，封錨混凝土體積較大，應(yīng)注意封錨鋼筋與梁體鋼筋的連接，保證封端混凝土與梁體混凝土連為一體。可根據(jù)現(xiàn)場情況在梁端預(yù)留封端混凝土灌注孔，但灌注孔處梁體鋼筋不能切斷，為保證混凝土灌注質(zhì)量，應(yīng)在底層大部分混凝土灌注后，再從頂板灌注小部分頂層混凝土，最后封閉頂層灌注孔。為加強后灌部分混凝土與梁端的連接，梁端錨穴處應(yīng)鑿毛處理，同時應(yīng)將錨墊板上的浮漿及油污全部清除。并采用錨具安裝孔連接一端帶螺絞一端帶鉤的短鋼筋，使之與封錨鋼筋連接為一體。

四、結(jié)語

經(jīng)過近幾年時間的施工實踐證明，城市軌道交通工程高架車站采用鋼混凝土結(jié)構(gòu)，不但能夠滿足既定各項使用功能，而且也能夠滿足車站周邊環(huán)境景觀要求，通過技術(shù)創(chuàng)新，確保工程施工質(zhì)量和施工安全，為今后類似工程設(shè)計、施工提供參考和借鑒。

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