帕薩特1.8T自動空調(diào)不制冷故障分析

潘海波

摘 要：帕薩特1.8T自動空調(diào)汽車使用時不制冷，通過故障現(xiàn)象對故障原因做初步分析。采用解碼器測量故障碼，根據(jù)故障碼檢測具體部位，利用萬用表檢測具體部件，最終確定故障部位所在，并給與維修。

關鍵詞：帕薩特；自動空調(diào)；解碼器；萬用表；故障診斷

1 故障車輛信息

車型：帕薩特1.8T 行駛里程：115130 生產(chǎn)日期：2007.07

發(fā)動機號：AWL605198 車架號：LSVCC49F652238351

2 故障現(xiàn)象描述

帕薩特1.8T自動擋轎車搭載自動空調(diào)，按下空調(diào)顯示與操作單元E87上的AUTO按鍵，中央出風口沒有冷氣送出，觀察風扇低速檔未啟動，空調(diào)系統(tǒng)顯然不制冷。

3 診斷排查思路

1.通過解碼器空調(diào)系統(tǒng)獲取的故障數(shù)據(jù)：連接VAS5052故障診斷儀，點擊自動空調(diào)控制單元J255地址08，查詢故障代碼，報出一個靜態(tài)故障碼00792，維修實踐中故障碼00792往往意味著空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)冷媒不足，連接冷媒加注機，壓力表顯示系統(tǒng)壓力為8.0bar，冷媒足夠，表明F129或線路有問題。

檢查F129的4針插接器，（圖1）低壓開關上的棕、紅線斷開，修復線路后清除故障碼，00792不再出現(xiàn)，但系統(tǒng)還是不制冷。

再次讀取1組1區(qū)壓縮機關閉條件的測量值，此時顯示為12，12的含義表示發(fā)動機控制單元J220不允許空調(diào)工作。

發(fā)動機控制單元，不允許空調(diào)工作的理由：

進入發(fā)動機控制單元J220查詢故障內(nèi)存，有16486質(zhì)量或容積空氣流量低電瓶輸出的靜態(tài)故障碼，讀取2組4區(qū)空氣流量的測量值0.5g/s，50組測量值3區(qū)空調(diào)開關低擋（1.8T車無論空調(diào)開關ON或OFF總是顯示低檔），4區(qū)壓縮機關閉。

測量空氣流量計G70（圖2）插接器上的各個端子，燃油泵繼電器J17提供的12V電壓存在，J220輸出的5V傳感器電源與接地正常，表明MAF（空氣流量計）出了問題，G70屬負荷傳感器，一旦損壞，J220無法計算確定負荷，此時將不允許空調(diào)工作。

更換MAF，讀取2組4區(qū)測量值為2.7g/s，50組4區(qū)壓縮機開啟，發(fā)動機控制單元允許空調(diào)運行，再次讀取J255數(shù)據(jù)塊，1組1區(qū)壓縮機關閉條件的數(shù)據(jù)變?yōu)?，正常。

觀察電動風扇已處于低速檔運行，但中央出風口還是熱風，系統(tǒng)依舊不制冷，看來還有故障存在。

帕薩特自動空調(diào)電路圖，用萬用表測量J44（圖3）的4/86的端子的電位為1.2V，表明J255已輸出接地的控制信號，正常時電磁線圈應該通電使常開觸點閉合，脫開ABS泵側的T1h綠色插接器，用12V燈測試，燈沒有點亮，表明J44沒有向N25輸出電源。這樣疑點集中在空調(diào)繼電器J44（267）上。

對J44進行單體檢測，萬用表測得的電磁線圈阻值（繼電器85與86端子間）為98Ω，將電磁線圈加上12V電瓶電壓，手感覺到了觸點吸合的震動，此時測量已導通的繼電器30與87端子，萬用表顯示的電阻值為4.7Ω，壓縮機電磁線圈N25的電阻值為4.5Ω，根據(jù)歐姆定律串聯(lián)電路上的電壓分配加在N25上的電壓將不足6V難怪N25不能吸合工作。

更換空調(diào)繼電器J44（267），壓縮機吸合，空調(diào)不制冷的故障徹底排除。

4 維修方案與過程

根據(jù)對故障現(xiàn)象的基本檢查獲取到的信息，確定故障大致范圍，是控制故障還是空調(diào)機械自身的故障。

經(jīng)檢測本案例屬于控制方面的故障，通過熟練的操作診斷儀，讀取壓縮機關閉狀態(tài)的數(shù)據(jù)塊，熟知壓縮機關閉條件的數(shù)據(jù)含義是取得突破的關鍵。了解掌握電氣線路上下游走向和用電器端子定義，根據(jù)控制原理用萬能表測量，以確定故障點。

參考文獻：

[1] 2013款雪佛蘭科魯茲空調(diào)不制冷；馮松，王娜娜-《汽車維修與保養(yǎng)》-2016.

[2]控制原理與故障排除科魯茲轎車冷卻風扇的；張明華-《汽車維修》-2016.

[3]汽車空調(diào)系統(tǒng)構造與維修；武漢大學出版社-2015.