互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的未來(lái)，顛覆或傳承？

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)仍是PPT造車(chē)？產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀脆弱

盡管互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)如今已不再是個(gè)新鮮的概念，但公眾仍然對(duì)此褒貶不一，其備受爭(zhēng)議的重要原因之一就是喊了這么久，鮮有成績(jī)。無(wú)論是半路出家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是汽車(chē)行業(yè)的“老和尚”—傳統(tǒng)汽車(chē)廠商到目前為止都沒(méi)有太多可拿得出手的干貨，只放出一些PPT來(lái)博眼球。最典型的就是2015年7月，僅僅成立一年、團(tuán)隊(duì)不到50個(gè)人的游俠汽車(chē)在北京召開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，并展示了一款游俠電動(dòng)車(chē)樣品，但車(chē)型樣品只是一個(gè)殼子并沒(méi)有實(shí)車(chē)，而展示出的那些令人驚嘆的性能數(shù)據(jù)，基本都停留在PPT演講稿上。除此之外還有打情懷牌、玩概念的，如智車(chē)優(yōu)行宣稱要打造“懂你的智能電動(dòng)車(chē)”，要成為“汽車(chē)界的小米”；蔚來(lái)汽車(chē)要成為車(chē)主的“避風(fēng)港”，更多的是在講故事，玩噱頭、作秀。

他們?nèi)绱速M(fèi)盡心思的主要目的便是獲得投資人關(guān)注，但卻陷入了騙取投資人錢(qián)財(cái)?shù)匿鰷u。比如汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想在2015年4月注冊(cè)的車(chē)和家，初期注冊(cè)資金僅為10萬(wàn)元人民幣，而就在剛剛過(guò)去的5月，李想在微博宣布，車(chē)和家完成7.8億元人民幣A輪融資，估值29.8億元人民幣。之前樂(lè)視汽車(chē)在發(fā)布會(huì)上把汽車(chē)開(kāi)上臺(tái)來(lái)也被指是為吸引投資人的視線。如今互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)應(yīng)驗(yàn)了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)就是想象力經(jīng)濟(jì)的說(shuō)法。加入到互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)大軍的互聯(lián)網(wǎng)公司都希望榜上互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的概念，為自己尋求新的資本故事。

雪上加霜，智能汽車(chē)被曝出嚴(yán)重問(wèn)題

除了被質(zhì)疑是“PPT造車(chē)”，智能汽車(chē)本身的問(wèn)題更是給智能汽車(chē)廠商當(dāng)頭一棒，比如谷歌汽車(chē)遲遲不能上路的重要原因就是上路測(cè)試遭遇多次事故，根據(jù)谷歌2016年1月向加州政府提交的最新無(wú)人自駕車(chē)測(cè)試報(bào)告，341次的安全事件中，共有272個(gè)次屬于技術(shù)性故障，包含電線斷裂和GPS不準(zhǔn)確等等。同樣的事特斯拉也未能幸免，4月19日，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》率先報(bào)道了Model X出現(xiàn)的一系列故障，其中之一就是鷹翼式車(chē)門(mén)的問(wèn)題。這一事件也讓互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的制造能力備受質(zhì)疑。

問(wèn)題背后，是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)自身的不足

這所有問(wèn)題的出現(xiàn)都在暴露同一個(gè)事實(shí)：互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)仍有諸多不足，盡管從邏輯上來(lái)說(shuō)，如果特斯拉、谷歌和蘋(píng)果能造車(chē)，那么國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司也有可能成功。但事實(shí)上，海外互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司背后擁有強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及美國(guó)高效、高端的制造業(yè)實(shí)力，大多數(shù)中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司在這方面望塵莫及，而且汽車(chē)行業(yè)的核心技術(shù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)共享，即便有錢(qián)也買(mǎi)不到，再加上車(chē)聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)涉及比如聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和交互等上萬(wàn)個(gè)信息零件，絕非造手機(jī)、電視那樣簡(jiǎn)單。對(duì)于技術(shù)積累幾乎為零的互聯(lián)網(wǎng)公司單靠招募幾位傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的高管是解決不了技術(shù)短板的。更何況造車(chē)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，有業(yè)內(nèi)人士分析，汽車(chē)的基礎(chǔ)研發(fā)周期為3～5年，汽車(chē)電子系統(tǒng)需要3年，軟件部分和操作系統(tǒng)需要2～3年，也就是說(shuō)一輛靠譜的概念車(chē)至少需要3年的研發(fā)周期。于是更多的互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始把注意力放在設(shè)計(jì)上，比如前文說(shuō)到的LESEE，在外形上”天馬行空”，而智車(chē)優(yōu)行之前發(fā)布的奇點(diǎn)概念車(chē)，在外形上也十分炫酷，但卻引發(fā)網(wǎng)友吐糟，其原因就是太過(guò)超前，并不完全符合大眾審美。

更為關(guān)鍵的是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)缺少核心科技，多是停留概念上，比如無(wú)人駕駛、智能車(chē)載系統(tǒng)、安全和搭載各種高科技產(chǎn)品等。正如吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福所言，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)不是簡(jiǎn)單地把手機(jī)功能集成到汽車(chē)上，更不是搞電子商務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企有何影響？

就在各類智能汽車(chē)大行其道之時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企的態(tài)度和應(yīng)對(duì)方式也變得頗為敏感，那他們具體又是如何處理的呢？

一部分是自己開(kāi)始研發(fā)智能汽車(chē)。據(jù)媒體報(bào)道，奔馳、奧迪和沃爾沃的智能汽車(chē)都已經(jīng)亮相。其中寶馬公司與Karma汽車(chē)公司達(dá)成重要合作伙伴關(guān)系，Karma將結(jié)合寶馬技術(shù)資源推出一系列混合動(dòng)力和純電動(dòng)豪華汽車(chē)。

另一部分則選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，比如上汽與阿里巴巴合作。除此之外，還有奇瑞汽車(chē)與博泰，以及前文提到的長(zhǎng)安汽車(chē)與百度。

當(dāng)然也有個(gè)別傳統(tǒng)車(chē)企直接淪為了代工廠。這一方面是因?yàn)橹圃旃S和地盤(pán)結(jié)構(gòu)等部分本身就是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，中國(guó)每年有大量產(chǎn)能過(guò)剩，傳統(tǒng)車(chē)企從事代工也能獲得不錯(cuò)利潤(rùn)，江淮汽車(chē)就是一例。今年4月7日，江淮發(fā)布公告，證實(shí)與蔚來(lái)汽車(chē)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進(jìn)新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約100億元人民幣。這也意味著在蔚來(lái)汽車(chē)第二款量產(chǎn)車(chē)“落地”之前，江淮是它唯一的汽車(chē)制造合作企業(yè)。

當(dāng)智能汽車(chē)之潮滾滾而來(lái)時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)論主動(dòng)還是被動(dòng)，都得加快腳步，否則下一個(gè)掉隊(duì)的就可能是自己。

未來(lái)，我們期待第四次“工業(yè)革命”

說(shuō)了這么多，最后我們不妨來(lái)暢想下互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的未來(lái)。

首先必須承認(rèn)的是：未來(lái)的汽車(chē)將不再只是一個(gè)交通工具，而是一個(gè)智能互聯(lián)的終端，但它首先還是交通工具，智能汽車(chē)依然是汽車(chē)，必須要像傳統(tǒng)汽車(chē)一樣可靠和安全，所以對(duì)于一款智能汽車(chē)的制造，研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試和量產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)都不能少，同時(shí)還需要大規(guī)模的資金消耗、大量的人員協(xié)作，以及各個(gè)環(huán)節(jié)上極強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力。這對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，單純招募車(chē)企高管與技術(shù)人員仍舊解決不了技術(shù)的短板，尤其是汽車(chē)行業(yè)的核心專利仍舊集中在傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)手中的當(dāng)下。這就使得無(wú)論是BAT還是樂(lè)視、蔚來(lái)汽車(chē)先從操作系統(tǒng)等軟件方面入手，再與整車(chē)企業(yè)深度合作，同時(shí)拓展汽車(chē)行業(yè)上下游資源，豐富自己的技術(shù)積累和供應(yīng)鏈，來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化、信息化。

其次即便越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)已經(jīng)從PPT中走了出來(lái)，但造車(chē)仍然不是一件一蹴而就的事。除了成品外，安全測(cè)試還要面臨很多的考驗(yàn)，因此理論上兩三年造不出來(lái)，甚至三四年都不一定能投入生產(chǎn)，各互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)廠商和消費(fèi)者都應(yīng)該沉得住氣，耐心等待。

而對(duì)于未來(lái)的智能汽車(chē)，在時(shí)代浪潮的推動(dòng)下，汽車(chē)自然會(huì)順勢(shì)向電動(dòng)化、智能化與共享化發(fā)展。而且汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式也將會(huì)從硬件模式向服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，智能汽車(chē)一定是車(chē)輛技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大融合，是信息技術(shù)、智能化技術(shù)、車(chē)輛高科技技術(shù)以及全新商業(yè)模式等方方面面的大融合，這就需要具備兩個(gè)能力，“上半身”和“下半身”?！吧习肷怼笔菓?yīng)用的能力，“下半身”則是數(shù)據(jù)的能力，這看起來(lái)更像是第四次“工業(yè)革命”。

結(jié)束語(yǔ)

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)最終是否會(huì)顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)，誰(shuí)會(huì)成為潮流，目前下結(jié)論或許還為時(shí)過(guò)早。但可以確定的是，智能汽車(chē)一定會(huì)給我們的生活帶來(lái)想象不到的改變，會(huì)讓我們更安全、更舒適、更智能、更環(huán)保的用車(chē)。接下來(lái)我們所要做的，就是一起期待這一天早點(diǎn)到來(lái)。