汽車裝配過程各定位對汽車操穩(wěn)性的影響

段麗華

摘 要：在汽車裝配過程中，四輪定位是影響汽車操穩(wěn)性的重要因素，與汽車使用性能和安全直接相關。本文即基于四輪定位重要性，分析其對汽車操穩(wěn)性的具體影響及流水線裝配過程如何對四輪定位進行保證。

關鍵詞：四輪定位；汽車裝配；操穩(wěn)性；影響

隨著汽車行駛速度的加快，汽車操縱穩(wěn)定性在汽車安全中的影響越來越大。而汽車裝配過程中四輪定位參數(shù)變化，對操縱穩(wěn)定性又具有很大影響，四輪定位不準確會導致汽車操穩(wěn)性下降，使汽車難以正常行駛，給汽車安全帶來很大隱患。因此，了解汽車裝配過程四輪定位內容與功用，明確其對汽車操縱穩(wěn)定性的具體影響，在流水線裝配過程對四輪定位進行保證是十分必要的。

一、四輪定位內容與功用

四輪定位主要由兩部分組成：一部分為前輪定位，另一部分為后輪定位。四輪定位包含各個角度的定位，具體內容定位內容除了主銷后、內傾角，前輪外傾角外，還包括前、后輪前束，前輪外展以及后輪外傾角。在汽車流水線裝配過程中，主銷后、內傾角，車輪前束值/角及外傾角被統(tǒng)稱為前輪定位；車輪外傾角和逐個后輪前束，則為后輪定位內容。對于汽車操縱穩(wěn)定性來說，四輪定位具有重要保證作用。

汽車四輪定位不僅能夠增加汽車行駛安全，提升駕駛控制桿，而且能夠保證汽車保持直行時轉向盤正直，使汽車維持直線行車。與此同時，四輪定位還有利于輪胎磨損的減少，使汽車轉向后轉向盤可以自動歸正，促進汽車燃料消耗的減少，使汽車懸掛部件耗損有所減低。

二、四輪定位對汽車操穩(wěn)性的影響與裝配定位事項

（一）主銷內傾角在汽車操穩(wěn)性方面影響

從車子的前方對轉向軸線進行觀察，其與地面鉛垂線之間形成的夾角，就是主銷內傾角。在主銷內傾角的影響下，汽車轉向操縱力將會明顯減小，跑偏現(xiàn)象的的概率也會隨之降低，對提升汽車行駛穩(wěn)定性具有重要意義。在汽車流水線裝配過程中，需要注意左右內傾角的設置，在規(guī)范范圍內對其進行設定，且應注意左右值相等。當左右值不相等時，在所受側向力上也會出現(xiàn)兩側車輪不等情況，而受其影響在行駛過程中汽車則可能會跑偏，偏向主銷內傾角大的方向。

（二）主銷后傾角在汽車操穩(wěn)性方面的影響

站在車輛側面視角，對上球頭與下球頭連線進行觀察，其與地面垂線形成的夾角，即為主銷后傾角。在其作用下可以促使汽車產生回正力矩，有利于推動汽車車輪復位，確保汽車在直線行駛中保持相對的穩(wěn)定性，且且不會影響輪胎磨損。在汽車流水線裝配過程中，需注意汽車車輪的后傾角數(shù)值，在設置上左右車輪應設置一致，彼此之間的差值應在30o以內，一旦大于這一差值時，則會增加汽車直線跑偏發(fā)生幾率，且汽車在行駛中發(fā)生跑偏的方向通常為后傾角較小的方向。

（三）車輪外傾角在汽車操穩(wěn)性方面的影響

立足汽車前方視角，鎖定輪胎幾何中心線，該線與地面垂線兩者之間所存在的夾角，就是車輪外傾角。當改線處于鉛垂線外側時，所形成的夾角為正外傾角，會對汽車的轉彎性能產生直接影響，在其作用下前輪轉向安全性將會大幅度提升，與此同時轉向操縱也會更加輕便。若車輪與地面完全垂直外傾角為0時，在汽車滿載的情況下會對車輪上部產生影響，使其向內傾側，給車輪連接件造成損壞。所以，在汽車流水線裝配過程中，必須對前輪外傾角進行設定，一般來說都設計為正外傾角。

基于車身頂部俯視視角，兩車輪應向外分開，但在車軸的影響下，兩車輪會呈現(xiàn)出內拉趨勢，加強地面與輪胎的外向摩擦力，致使輪胎在側向力影響下出現(xiàn)變形，從而使導致輪胎內側比外側受到更多摩擦力。為了避免輪胎內側的這種磨損，就需要在汽車裝配中增加車輪前束。

（四）前束在汽車操穩(wěn)性方面的影響

在左右兩輪軸高度一直情況下，以車輛前方為視角，對于左右輪胎中心線來說其前后端距離差值為總前束；而前束角的形成，則離不開兩條線，一條為前輪中心線，一條為縱向中心線。受正外傾角影響，可能導致輪胎側滑的產生，前束的作用就在于對這種問題的消除。通常來說，在汽車前束上均取正前束。處于正前束狀態(tài)中，汽車兩輪會向內偏斜。兩車輪若缺乏車軸的固定，相對于車身來說向內滾動會呈現(xiàn)出重合趨勢。但在車抽存在的情況下，兩車輪不可能性重合，對于車抽來說，車輪便會給其帶來向內的擠壓力。當前車軸多為剛性軸，不可能出現(xiàn)變形，其影響便會反映在輪胎變形上；且輪胎外側會受到更大的摩擦力，給輪胎外側造成較大磨損。

外傾角的存在，會對輪胎產生外側偏移力，給汽車輪胎內側造成磨損性損壞；前束的存在則會對輪胎產生內側偏移力，給汽車輪胎外側造成磨損性損壞。所以，在汽車裝配的過程中，需對外傾角與前束角進行設定，選取合適的數(shù)值，使兩個角之間的側偏能夠被彼此抵消，實現(xiàn)輪胎磨損的降低。對于外傾角和前束的合理匹配，當前國內外還處于探索階段，對其合理與否的衡量，還需要通過反復的側滑試驗才能進行確定。

（五）推進角在汽車操穩(wěn)性方面的影響

推進角的形成，是由汽車推進線與縱向幾何中心線所決定的。推進線指導著汽車行駛過程，當其與幾何中心線之間出現(xiàn)推進角時，汽車就會發(fā)生跑偏。因此，推進角也是影響汽車操穩(wěn)性的重要原因之一。當汽車后橋軸線與前橋軸線出現(xiàn)不平行的情況時即會出現(xiàn)推進角；當整體式后橋膠套損壞時，也會出現(xiàn)推進角；當汽車兩后輪在單獨前束上不一致時也會出現(xiàn)推進角。在汽車裝配過程中，當后輪前束出現(xiàn)不能調的情況，如果后輪推進角處于0.1°-0.4°之間，可以通過前輪前束來進行補償，這種補償被稱為四輪定位。如當某汽車在右后輪前束與左后輪前束上分別為0.60°與0.20°，后輪推進角為，即0.2°。在這種情況下，汽車可能會向右跑偏，且會發(fā)生轉向盤偏左問題，在汽車裝配中就需要對前輪總前束進行調整使其向左，保證右前輪前束超出左前輪0.20°。在汽車裝配過程中，通常在前輪補償上為0.3°-0.4°，當推進角過大時，可對后橋或后懸臂進行校正或更換。

對于汽車操穩(wěn)性來說，四輪定位具有重要影響，在汽車裝配過程中，必須加強對汽車四輪的定位，為汽車操穩(wěn)性提供保障。

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