論長(zhǎng)距離縱向撕裂帆布帶的修補(bǔ)方案

曹法瑞 韓峰

摘 要：對(duì)長(zhǎng)距離縱向撕裂的帆布芯輸送帶，由于修補(bǔ)的難度較大，修復(fù)后的強(qiáng)度和質(zhì)量難以保證，撕裂的帆布帶大都作報(bào)廢處理，造成很大的浪費(fèi)。本文以實(shí)例為證經(jīng)過(guò)分析、試驗(yàn)，制定了修補(bǔ)的技術(shù)措施和工藝標(biāo)準(zhǔn)，完成了對(duì)撕裂的帆布芯輸送帶的修復(fù)。

關(guān)鍵詞：帆布芯輸送帶；長(zhǎng)距離縱向撕裂；修補(bǔ)基本參數(shù)

一、帆布芯輸送帶概述

皮帶輸送機(jī)是港口最主要的輸送設(shè)備，而輸送帶是皮帶輸送機(jī)上不可缺少的部件之一。帆布芯輸送帶具有帶體薄、強(qiáng)力高、耐沖擊，成槽性好，層間粘合力大，屈撓性優(yōu)異及使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，適合中長(zhǎng)距離，較高載量，高速條件下輸送物料，我港主要用于堆、取料機(jī)以及裝船機(jī)的懸臂部位。

二、帆布芯輸送帶縱向撕裂的原因

1）導(dǎo)料槽滑板磨損嚴(yán)重造成滑板螺栓劃傷皮帶。2）落料中堅(jiān)硬雜物，皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中雜物卡托輥、滾筒中間，造成皮帶縱向劃傷。3）落料漏斗襯板掉落，卡在皮帶上造成劃傷。4）托輥銹死，無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，皮帶某部位長(zhǎng)時(shí)間與托輥鋼筒磨塌，造成刮傷皮帶。5）操作或維修人員的檢修工具如撬棍、鉗子、扳手等掉落遺忘在皮帶上，卡在皮帶機(jī)某部位，造成刮傷皮帶。

三、硫化修補(bǔ)的技術(shù)參數(shù)

（一）修補(bǔ)厚度

填充中間裂縫用芯膠和帆布芯條及覆蓋膠，確保修補(bǔ)部位與其他部位厚度一致。

（二）修補(bǔ)基本要素

1）硫化修補(bǔ)溫度。硫化修補(bǔ)溫度為145±5℃。2）硫化修補(bǔ)時(shí)間。從加熱板升溫至145±5℃時(shí)計(jì)時(shí)，硫化修補(bǔ)時(shí)間為40分鐘（因輸送帶種類、總厚度和環(huán)境溫度、硫化機(jī)的狀態(tài)的不同而有異）。3）硫化壓力。硫化壓力為1.0±0.1Mpa。

（三）冷卻溫度

為保證硫化修補(bǔ)處膠體與帆布芯能更好的膠接，在硫化溫度小于100℃以后方可泄壓拆除硫化機(jī)，禁止提前拆除硫化機(jī)或人工強(qiáng)制降溫。

四、硫化修補(bǔ)工藝

（一）修補(bǔ)前的準(zhǔn)備

1）分析工作場(chǎng)地環(huán)境，是否滿足修補(bǔ)長(zhǎng)距離撕裂的帆布芯輸送帶的條件。2）領(lǐng)用膠料、膠漿時(shí)必須使用同一廠家，禁止混用，禁止使用過(guò)期產(chǎn)品。

（二）設(shè)備準(zhǔn)備、硫化機(jī)檢查

1）檢驗(yàn)測(cè)試控制箱的通電情況，熱電偶及導(dǎo)線是否有效，溫度顯示和自動(dòng)控制是否正常，連接的電纜是否完好無(wú)損。2）檢查水泵打壓是否正常，對(duì)水壓板壓力測(cè)試，將水壓板加壓到比工藝壓力略高進(jìn)行試壓，如有泄漏必須進(jìn)行檢修或調(diào)換水袋。3）測(cè)試加熱板的溫度，將加熱板通電加熱到硫化工藝溫度測(cè)量，如有異常必須檢修或調(diào)換加熱板。

（三）帆布芯輸送帶修補(bǔ)步驟

1）搭建工作平臺(tái)。兩邊的工作平臺(tái)表面與下加熱板的表面在同一水平面上。工作平臺(tái)、下加熱板要與所修補(bǔ)的皮帶必須保持在同一直線。硫化機(jī)從下往上的安裝順序?yàn)椋轰X合金“工”型塊、水壓板、下加熱板。2）輸送帶的安放位置。帆布芯輸送帶因?yàn)槭情L(zhǎng)距離撕裂，要將兩塊平行擺放，并同時(shí)牽引到工作平臺(tái)上。3）剝離膠層。皮帶撕裂處的膠接：承載面采用兩層帆布膠接，回程面采用一層帆布膠接，既考慮膠接處的強(qiáng)度，又不會(huì)對(duì)原帶強(qiáng)度造成影響。修補(bǔ)寬度：里層帆布剝離寬度100mm，外層帆布160mm，覆蓋膠兩側(cè)各剝離20mm，總寬度200mm。4）打磨。用砂輪打磨機(jī)將帆布帶芯體層表面和過(guò)渡區(qū)打磨成粗糙狀，打磨是為了增強(qiáng)芯體的表面活性及粗糙度與膠料更好的膠接，打磨時(shí)不要損傷到帆布帶芯體。5）校正皮帶直線性。為防止在使用中的輸送帶出現(xiàn)跑偏、“蛇形”的狀況。將輸送帶前后兩段帶上一定拉力，使其修補(bǔ)位置在加熱板上能充分展開(kāi)，三點(diǎn)必須保持在一條直線。并且確保撕裂的兩塊輸送帶是相互平行，無(wú)交錯(cuò)和重疊的情況。6）清洗、刷膠漿。用干凈的白細(xì)布醮上120#清洗汽油，清洗帆布帶芯體表面及其他打磨過(guò)的部位。涂刷膠漿前，要先將膠漿攪拌均勻，在打磨、清洗好的帆布層、基準(zhǔn)線過(guò)渡面上以及所有接觸部位涂刷膠漿。膠漿涂刷時(shí)，操作為少量多次涂刷（膠漿至少涂刷兩次），要均勻涂刷，注意不要漏刷。7）填充承載與回程膠料。上覆蓋膠5mm，下覆蓋膠3mm，并各加1mm芯膠，承載面兩層帆布芯條，回程面一層帆布芯條中間裂縫加芯膠填充，各結(jié)合面全部刷膠漿。8）覆蓋脫模紙。脫模紙是一種光滑、耐高溫的材料，在膠接部上下及兩側(cè)覆蓋脫模紙可使硫化后的接頭光滑，而且脫模紙與加熱板不會(huì)粘在一起，易于拆卸。9）組裝平板硫化機(jī)。用寬度1800mm的硫化機(jī)橫向壓緊皮帶整個(gè)寬度，將鋁合金“工”型塊放上， 螺栓擰緊，注意緊螺栓時(shí)，兩邊要同時(shí)緊，不要造成單邊松緊。確保修補(bǔ)部位不起鼓變形。10）水泵加壓。在固定好螺栓后，開(kāi)啟水泵將水壓板壓力加壓到1.0Mpa，在硫化結(jié)束前必須保持水壓辦與水泵的連接通暢，以便于對(duì)水壓板的變化隨時(shí)可以進(jìn)行增壓或泄壓。11）硫化機(jī)操作。由專業(yè)電工操作，將控制箱的升溫探頭（含溫控插頭）插入加熱板，連接加熱板電源，以硫化修補(bǔ)工藝的基本參數(shù)設(shè)定好硫化時(shí)間和硫化溫度后方可接通電源開(kāi)始升溫。當(dāng)加熱板溫度達(dá)到設(shè)定溫度后開(kāi)始硫化恒溫計(jì)時(shí)，硫化期間要專人負(fù)責(zé)密切觀察加熱板溫度和水壓板壓力的變化并及時(shí)給予修正。12）冷卻。恒溫時(shí)間結(jié)束后，切斷加熱電源，保持測(cè)溫和水壓。待加熱板溫度自然將到100℃以下時(shí)，切斷控制箱電源并拆除電源線、水壓泵等進(jìn)行拆卸硫化機(jī)。13）硫化處檢查和修整。檢查修補(bǔ)部位的整體情況，是否有缺膠或溢膠。若加熱板升溫過(guò)高修補(bǔ)處會(huì)呈現(xiàn)出覆蓋膠燒焦現(xiàn)象，膠體與帆布帶芯體失去了粘力；加熱板升溫不足會(huì)呈現(xiàn)出膠體未完全熟化，粘度大。出現(xiàn)這兩種情況都需要返工重新硫化修補(bǔ)。

如果修補(bǔ)部位整體正常，需要將本次修補(bǔ)合格的尾端覆蓋膠剝離出2至5公分并將坡面做打磨處理，以保證下一次帆布芯及膠體與本次硫化處會(huì)更好的結(jié)合。從而鞏固整條修補(bǔ)帆布帶的應(yīng)力。

五、結(jié)語(yǔ)

以撕裂的10#堆取料機(jī)懸臂皮帶的修復(fù)為例，皮帶長(zhǎng)度96米，皮帶價(jià)值9.6萬(wàn)元，扣除材料費(fèi)1.2萬(wàn)元，實(shí)際節(jié)省資金8.4萬(wàn)元。對(duì)公司降低維修成本，提高效益具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙弼龍.礦用輸送帶縱向撕裂紅外圖像檢測(cè)方法研究[D].太原理工大學(xué)，2014（6）.

[2] 皮帶硫化規(guī)章制度.百度文庫(kù).

[3] 輸送帶硫化膠接工藝操作技術(shù)規(guī)程.百度文庫(kù).

作者簡(jiǎn)介：

曹法瑞（1986-），男， 山東日照人， 研究方向：港口機(jī)械。