列車座椅技術(shù)水平分析

宋培元 楊愛(ài)蓮

摘 要：介紹了國(guó)內(nèi)列車座椅的運(yùn)用現(xiàn)狀及國(guó)外鐵路列車座椅的運(yùn)用現(xiàn)狀、針對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀及標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外現(xiàn)狀及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了對(duì)比分析、找出了國(guó)內(nèi)與國(guó)外產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的差距與不足提出了國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)及改進(jìn)我們產(chǎn)品的建議。

關(guān)鍵詞：鐵路列車；座椅；標(biāo)準(zhǔn)；水平分析；建議改進(jìn)

1國(guó)內(nèi)列車座椅現(xiàn)狀及情況分析

1.1 25G、25K、25T型車用座椅

25G、25K、25T型車用座椅在排布、結(jié)構(gòu)及安裝方式上基本一致?，F(xiàn)在我國(guó)干線客車的座椅均為2+3雙面座椅，這樣就能保證定員118人。25G、25K、25T型車用座椅（見(jiàn)附圖一）的靠背及座墊在22B、25B型車的基礎(chǔ)上作了改進(jìn)。25G、25K、25T型車用座椅靠背在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了人體工程學(xué)，采用了流線設(shè)計(jì)，座墊在設(shè)計(jì)時(shí)尺寸較22B、25B型車更厚，且加入了彈簧，使得旅客的乘坐舒適度有所提高。

1.2 高速車用座椅

我公司生產(chǎn)的動(dòng)車組座椅，一等車座椅（見(jiàn)附圖二）為2+2的同向式排布，普通車座椅為2+3的同向式排布；該座椅很好的考慮了人體工程學(xué)的要求，座椅上不僅設(shè)有茶桌、書(shū)報(bào)網(wǎng)架、翻轉(zhuǎn)腳踏板，還設(shè)有吸塵器插座，方便乘務(wù)員清潔車廂。另外，部分車型座椅還在靠近走廊的椅背頂端設(shè)有扶手，避免列車高速運(yùn)行時(shí)乘客在走廊中走動(dòng)發(fā)生意外。該座椅也可以以一點(diǎn)為中心旋轉(zhuǎn)180°（見(jiàn)附圖三）。

2 國(guó)外鐵路列車座椅的現(xiàn)狀情況及分析

國(guó)外鐵路列車座椅大多為同向式排布，均采用1+2或2+2的布置方式，人均車內(nèi)空間相對(duì)較大。由于考慮到列車行進(jìn)方向的不同，國(guó)外鐵路列車座椅大都可以以一個(gè)點(diǎn)旋轉(zhuǎn)后定位，使旅客始終面向列車行進(jìn)的方向。

另外，國(guó)外列車座椅在裝有活動(dòng)茶桌、書(shū)報(bào)架及翻轉(zhuǎn)腳踏板的同時(shí)，大多還裝有信息系統(tǒng)模塊，以滿足乘客娛樂(lè)的需求。

2.1 德國(guó)聯(lián)邦鐵路ICE列車座椅

座椅翻板桌設(shè)在扶手內(nèi)，使用時(shí)可將其抽出，不用時(shí)折疊插入扶手內(nèi)。且在前排座椅的靠背處與眼睛齊平的位置設(shè)有300X150X40的安裝空間，用于安裝座椅電視。在座椅的另一側(cè)扶手上裝有信息系統(tǒng)模塊，包括氣動(dòng)式耳機(jī)插座、節(jié)目選擇器、音量調(diào)節(jié)器和調(diào)諧器，供旅客休閑娛樂(lè)。座墊與靠背墊分離，枕頭墊平滑過(guò)渡的置于靠背墊上。座墊、靠背以及枕頭墊所用襯墊由襯墊框和襯墊組成。座椅的枕頭墊形狀可變，且可向上推移。

座椅靠背傾角能從15°到40°無(wú)級(jí)調(diào)整并鎖定，操作方便。

整個(gè)座墊和靠背墊能承受106次交變載荷，厚度變化小于等于8mm，壓力密度變化小于等于8%。

2.2 韓國(guó)鐵路座椅

韓國(guó)鐵路座椅在滿足乘客舒適性的同時(shí)對(duì)座椅的防火性能作了更加嚴(yán)格的規(guī)定，它對(duì)座椅的防火也有所規(guī)定。座椅由發(fā)泡硅膠，阻燃布，鋁合金材料組成。不需使用其它粘合劑，采用在防火座椅上直接進(jìn)行硅膠發(fā)泡的特殊技術(shù)，結(jié)合可拆卸型的扣件，具有相當(dāng)好的阻燃性能及舒適度。而國(guó)內(nèi)鐵路列車座椅是有高回彈，蒙面布，以及座椅骨架組成，其防火要求僅僅規(guī)定座椅的高回彈及蒙面布的氧指數(shù)≥28，45°角燃燒達(dá)到難燃級(jí)以上，對(duì)其煙密度以及毒氣指數(shù)并沒(méi)有做規(guī)定。

3 國(guó)內(nèi)鐵路列車座椅與國(guó)外先進(jìn)水平的差距

3.1 國(guó)內(nèi)鐵路列車座椅的采標(biāo)現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)嚴(yán)格的座椅使用標(biāo)準(zhǔn)，一般采用UIC560中關(guān)于座椅載荷及試驗(yàn)方法的規(guī)定。以目前國(guó)內(nèi)鐵路干線列車最為常見(jiàn)的25G型車座椅為例。

25G型車座椅只規(guī)定了以下幾個(gè)方面：

1）座椅的力學(xué)性能：

單座位在下列載荷單獨(dú)作用下不得產(chǎn)生塑性變形。

座面中心垂向加載1500N

靠背上部中心縱向加載1000N

2）座椅蒙面

蒙面布采用阻燃絲織品；做 45°角燃燒達(dá)難燃級(jí)

3）高回彈墊

3.2 高回彈墊的材質(zhì)采用高回彈聚氨脂泡沫塑料

國(guó)外鐵路列車座椅的采標(biāo)現(xiàn)狀，以德國(guó)聯(lián)邦鐵路ICE列車座椅為例。德國(guó)聯(lián)邦鐵路ICE列車座椅要求：

1）座椅蒙面

如附表一所示，該德國(guó)鐵路對(duì)座椅蒙面規(guī)定的詳細(xì)程度及性能要求遠(yuǎn)大于我國(guó)25G型車座的規(guī)定。

2）座椅的力學(xué)性能，德國(guó)聯(lián)邦鐵路ICE列車對(duì)座椅力學(xué)性能的規(guī)定更加嚴(yán)格且詳細(xì)，該試驗(yàn)分為10個(gè)受力點(diǎn)加載不同的載荷，對(duì)座椅性能作出了明確的規(guī)定。而國(guó)內(nèi)鐵路僅對(duì)座椅的兩個(gè)受力點(diǎn)作出了載荷規(guī)定。

3）除此之外，德國(guó)聯(lián)邦鐵路ICE列車座椅對(duì)座椅的生理學(xué)特性作出了詳細(xì)的檢驗(yàn)方法及步驟，對(duì)座椅的相容性作出了明確的規(guī)定。而我國(guó)尚無(wú)此標(biāo)準(zhǔn)。

4）德國(guó)聯(lián)邦鐵路ICE列車座椅還根據(jù)人類學(xué)和勞動(dòng)保護(hù)的有關(guān)規(guī)定對(duì)座椅提出了空間要求。它對(duì)座椅的折偏角、小腿傾角、座面寬以及從腳尖到最后的靠背點(diǎn)（關(guān)節(jié)鉸鏈）都作出了要求。而國(guó)內(nèi)座椅并無(wú)此要求。

4 采標(biāo)建議和產(chǎn)品改進(jìn)意見(jiàn)

1）建議在制定中國(guó)鐵路列車座椅標(biāo)準(zhǔn)時(shí)借鑒國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)座椅的力學(xué)、生理學(xué)等各項(xiàng)性能作出詳細(xì)的規(guī)定。

2）增加并完善國(guó)內(nèi)鐵路列車座椅的防火標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)提高鐵路座椅煙密度的要求。盡量達(dá)到比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的BS英國(guó)防火規(guī)范。

3）建議在以后的座椅設(shè)計(jì)中考慮全車的內(nèi)部規(guī)劃，及中國(guó)人的體形特征嚴(yán)格計(jì)算座椅的排布及外形尺寸，利用有限的車廂容量最大的提高旅客的乘車舒適度。

4）由于座椅是旅客乘車的直接接觸物，建議對(duì)座椅的舒適度做系統(tǒng)的研究，開(kāi)發(fā)出更好的產(chǎn)品，來(lái)滿足旅客的需要。

作者簡(jiǎn)介：

宋培元（1979-），男，山西代縣人， 本科，高級(jí)工程師，從事鐵道車輛運(yùn)維工作。