馬斯克的超級(jí)列車(chē)首次測(cè)試比飛機(jī)還快

日前，埃隆·馬斯克構(gòu)想的超級(jí)高鐵Hyperloop推進(jìn)系統(tǒng)的首次戶(hù)外測(cè)試成功。3米長(zhǎng)的實(shí)驗(yàn)“滑車(chē)”于鋪設(shè)好的軌道上運(yùn)行了2秒鐘，在最終速度達(dá)到400英里/小時(shí)（約合640公里/小時(shí)）后，撞擊91米外的沙堆減速停車(chē)。

此次推進(jìn)系統(tǒng)測(cè)試地位于拉斯維加斯北邊的內(nèi)華達(dá)沙漠。如果按照最終設(shè)想，超級(jí)高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時(shí)速最高可達(dá)760英里/小時(shí)（約合1 230公里/小時(shí)）。不過(guò)Hyperloop的母公司Hyperloop One的首席執(zhí)行官羅布·勞埃德表示，全面的測(cè)試需要等到2016年年底才能進(jìn)行。

Hyperloop的一小步，無(wú)疑是未來(lái)交通的一大步。最瘋狂的計(jì)劃總是由最瘋狂的人提出—2013年，埃隆·馬斯克便提出了真空管道輸運(yùn)系統(tǒng)的概念，并將其命名為Hyperloop。

Hyperloop的原理很簡(jiǎn)單，將管道抽取真空，用磁懸浮技術(shù)讓輸運(yùn)艙懸浮，輸運(yùn)艙尾部有渦輪提供動(dòng)力。由于列車(chē)前進(jìn)的阻力非常小，所以很小的動(dòng)力就能使列車(chē)獲得極快的速度。當(dāng)然埃隆·馬斯克所設(shè)計(jì)的Hyperloop并不是人們常見(jiàn)的傳統(tǒng)火車(chē)的形態(tài)，而更像是一個(gè)鋁制的膠囊。

據(jù)Hyperloop One介紹，乘坐Hyperloop的乘客并不會(huì)感受到加速，因?yàn)榧铀偈侵饾u進(jìn)行的，當(dāng)達(dá)到最高時(shí)速1 230公里/小時(shí)時(shí)，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。而這一距離，如果開(kāi)車(chē)需要6小時(shí)，乘坐傳統(tǒng)火車(chē)更是要整整一天。如果拿到我國(guó)來(lái)看，大家平常乘坐的汽車(chē)平均時(shí)速為80公里/小時(shí)，從北京到上海需要行駛約16個(gè)小時(shí)，即使乘坐飛機(jī)，從北京到上海也需要飛行約2個(gè)小時(shí)左右，而乘坐Hyperloop從北京到上海只需要1個(gè)小時(shí)。

不過(guò)，不要高興得太早， 此次的公測(cè)只是整個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)中的一部分，離最終成功還有非常遙遠(yuǎn)的距離，而現(xiàn)實(shí)生活中Hyperloop高昂的造價(jià)也是一個(gè)看起來(lái)非常棘手的問(wèn)題。所幸的是，此次公測(cè)至少證明這個(gè)概念具有一定可行性，而不只是“鋼鐵俠”的胡思亂想。但盡管如此，依然還是有不少人有各自的理由認(rèn)為Hyperloop僅僅是紙上談兵。喬斯·戈麥斯依斑娜是哈佛大學(xué)城市規(guī)劃與公共政策教授，她說(shuō)：“Hyperloop只不過(guò)是一個(gè)美好的愿景，那些聰明人要面對(duì)的是航空業(yè)，要知道飛機(jī)可是不需要安裝數(shù)百英里長(zhǎng)的軌道的?！钡拇_，建設(shè)Hyperloop的運(yùn)行軌道不僅要耗費(fèi)巨資（每英里超過(guò)1 000萬(wàn)美元），還不一定能達(dá)到理論速度。但是，無(wú)論如何夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？況且這個(gè)夢(mèng)想家名叫埃隆·馬斯克。