蒙東城市群電子商務(wù)與物流“最后一公里”的破解思路研究

張寧

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2016.14.029

摘 要：在蒙東城市群電子商務(wù)與物流的協(xié)同發(fā)展過(guò)程中，電子商務(wù)的高速發(fā)展和物流最終的配送到位以及成本虛高始終是制約蒙東城市群發(fā)展的主要障礙。該文就蒙東城市群電子商務(wù)與物流發(fā)展的現(xiàn)狀、存在問(wèn)題，針對(duì)性地提出自己的解決辦法和應(yīng)對(duì)措施，以期對(duì)蒙東城市群未來(lái)的發(fā)展有所裨益。

關(guān)鍵詞：蒙東城市群 電子商務(wù) 物流

中圖分類(lèi)號(hào)：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）05（b）-0029-02

1 構(gòu)建基于智能手機(jī)的同城配送物流信息平臺(tái)

（1）對(duì)于新一代智能手機(jī)，其軟件的功能應(yīng)該得到進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，例如可通過(guò)賬號(hào)綁定，對(duì)同城物流信息實(shí)時(shí)跟蹤，客戶(hù)可以通過(guò)GPS地圖知道自己包裹的運(yùn)送狀況；同時(shí)可在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中不斷地優(yōu)化路徑，增加SNS社交化功能，與微信、人人、新浪微博等社交媒介相聯(lián)系，支持好友取件功能。

（2）通過(guò)手機(jī)的即時(shí)通信功能，可節(jié)省短信費(fèi)用；直接通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)推送服務(wù)，可降低雙方的溝通成本。

（3）隨著智能手機(jī)的功能不斷被開(kāi)發(fā)和完善，基于智能手機(jī)的同城配送流程也可做一展望。①遞件。通過(guò)智能手機(jī)下單，系統(tǒng)自動(dòng)搜尋距離最近的快遞員來(lái)收件。收件后，系統(tǒng)給收件人發(fā)送短信，告知運(yùn)單號(hào)，并請(qǐng)收件人關(guān)注快件，這是收件人與快遞員互動(dòng)的開(kāi)始，也是這個(gè)創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式的開(kāi)始，改變了兩者只在收件時(shí)才聯(lián)系的狀況，使整個(gè)收件過(guò)程保持動(dòng)態(tài)。②收件員回到區(qū)域中心。一般的同城配送都到區(qū)域總部來(lái)進(jìn)行下一次分撥。當(dāng)收件人準(zhǔn)許自己的手機(jī)客戶(hù)端上傳自己的GPS定位信息后，兩者的信息可以在區(qū)域中心的調(diào)度中心顯示，并根據(jù)收件人的位置或目的地的不同，合理安排路徑，在回到區(qū)域中心前完成配件工作。收件人也可以選擇根據(jù)快遞員的GPS信息讓快遞員在途中把快件送至某處或送交某人。③從區(qū)域中心配送快件。這個(gè)階段與上一階段的處理模式很相似，但是在這一階段要處理大量的路徑優(yōu)化問(wèn)題，不斷地根據(jù)市區(qū)內(nèi)的交通狀況變更路線，同時(shí)還要注意與收件人在信息上的互動(dòng)，操作起來(lái)很復(fù)雜。④客戶(hù)實(shí)時(shí)約定。目前，在電商物流配送行業(yè)，最后一公里配送的信息化程度低，配送人員大多通過(guò)手機(jī)短信與客戶(hù)協(xié)商收發(fā)包裹的時(shí)間和地點(diǎn)，這樣就造成配送人員與客戶(hù)的交流不是十分的順暢，順利完成配送的情況要大打折扣，導(dǎo)致配送效率降低，也使得顧客滿(mǎn)意程度降低。為了進(jìn)一步解決這個(gè)問(wèn)題，通常在同城配送中采用實(shí)時(shí)約定的模式，即消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品后通過(guò)物流智能手機(jī)實(shí)時(shí)跟蹤所購(gòu)貨物的位置和行進(jìn)路線，提前或?qū)崟r(shí)約定貨物到達(dá)的時(shí)間，快遞人員根據(jù)顧客的需要，通過(guò)物流智能手機(jī)設(shè)備快速響應(yīng)、制定配送方案并進(jìn)行配送。

2 采用社區(qū)配送模式

提到順豐，大家都不會(huì)陌生，就是這樣一家擁有廣泛知名度的企業(yè)，也在深圳的某小區(qū)開(kāi)了一個(gè)類(lèi)似于社區(qū)配送模式的便利店，但并不是所有的小區(qū)都可以這樣做，因?yàn)檫@對(duì)于小區(qū)是有要求的，首先小區(qū)的常住人口要達(dá)到一定的數(shù)量，如果人員太少，那這種模式就毫無(wú)意義。其次居民的主要比例來(lái)自于上班族，這種模式可為他們節(jié)省很多時(shí)間，提供很多便利。如果符合上述兩個(gè)條件，那么接下來(lái)的登記就簡(jiǎn)單了，最后相關(guān)工作人員便會(huì)上門(mén)取件。另外，該店還提供快件暫存服務(wù)，收件人來(lái)店里取件時(shí)，可通過(guò)二維碼掃描，完成驗(yàn)證后即可進(jìn)行提取。

事實(shí)上，像這樣的順豐便利店在深圳有20多家。其中絕大多數(shù)也是代替配送中轉(zhuǎn)站的功能，大家可以想一下，雖然像順豐這樣的大企業(yè)資金雄厚，人員充足，但是要在全國(guó)范圍內(nèi)建立解決物流“最后一公里”的配送問(wèn)題，也的確心有余而力不足。配送中心中轉(zhuǎn)站如果功能過(guò)分單一，前期投入成本又過(guò)大，集散功能達(dá)不到一定的量，企業(yè)是無(wú)法承擔(dān)的，即使短期可以，長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)于企業(yè)的運(yùn)營(yíng)資金鏈?zhǔn)且粋€(gè)極大的挑戰(zhàn)，鑒于此，順豐在原來(lái)配送中心中轉(zhuǎn)站的基礎(chǔ)上，拓展其他功能和盈利服務(wù)，最起碼保證自負(fù)盈虧，不必再伸手向總部要錢(qián)。這樣順豐既解決了自營(yíng)配送的問(wèn)題，降低了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，而且一切盡在自己掌控之中。更重要的是通過(guò)這種模式，企業(yè)自身可以規(guī)避很多經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，功能的拓展和盈利性的服務(wù)又為企業(yè)做了不少不花錢(qián)的廣告，一舉兩得，何樂(lè)而不為呢。

順豐在進(jìn)行這樣決策部署時(shí)，也的的確確下了一番苦功，前期大量的調(diào)研，回來(lái)后基層、中層、高層不斷進(jìn)行磋商、協(xié)調(diào)。通過(guò)會(huì)議不斷來(lái)完善企業(yè)最初的想法，最終通過(guò)強(qiáng)大的執(zhí)行力使企業(yè)的決策落地。當(dāng)然這其中也有讓人擔(dān)心的隱患，企業(yè)高層也考慮過(guò)，經(jīng)過(guò)一番深思熟慮，企業(yè)還是決定做下去。因?yàn)槠髽I(yè)深知，任何一個(gè)決策不可能是完美無(wú)瑕的，有利就有弊，兩者是合二為一的矛盾體，作為企業(yè)所需要做的就是如何來(lái)平衡兩者之間的關(guān)系，最終獲得自己所需要的結(jié)果。在此之初，首先的擔(dān)憂(yōu)是跨行經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題，做快遞和做便利店是兩個(gè)截然不同的行業(yè)，不要小瞧便利店，他對(duì)于供應(yīng)商、區(qū)域環(huán)境、政府關(guān)系都有很高的要求，稍有不慎，就會(huì)敗得一塌糊涂。其次是中國(guó)目前便利店的經(jīng)營(yíng)模式并不成熟，沒(méi)有一套成熟的模式和經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，大多數(shù)便利店自己還在摸索之中，對(duì)于資金運(yùn)營(yíng)的安全、客戶(hù)忠誠(chéng)度的維護(hù)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的有序擴(kuò)展都沒(méi)有涉及，停留在模式的初始階段。最后是便利店的選址問(wèn)題，這種便利店不同于一般的便利店，它主要是承載著配送中心中轉(zhuǎn)站的功能，這樣一來(lái)，選址就顯得至關(guān)重要，首先一定要考慮配送網(wǎng)點(diǎn)的綜合距離、配送車(chē)輛的數(shù)量、空車(chē)配載等。其次是便利店在滿(mǎn)足了上述條件后的租金問(wèn)題，如果租金過(guò)高，便利店入不敷出，則這種模式轉(zhuǎn)換的益處就蕩然無(wú)存。

由于快件以小件貨物、文件等小件物品居多，而眾多的、分散的社會(huì)客戶(hù)又是快遞公司的主要客戶(hù)，這就造成快件的單位運(yùn)輸成本在價(jià)格上要比普通貨物貴得多。過(guò)去在同城快遞路徑優(yōu)化問(wèn)題的研究上，學(xué)者往往從收發(fā)站出發(fā)，優(yōu)化從發(fā)件人到收發(fā)站和從收發(fā)站到收件人的快遞過(guò)程，即把收發(fā)站作為核心，在調(diào)度資源的限制得到解決和各類(lèi)時(shí)間滿(mǎn)足的條件下，把行車(chē)?yán)飻?shù)最短和空置時(shí)間最少作為目標(biāo)來(lái)編排行車(chē)路線，從而完成不同點(diǎn)的快件攬收和遞送工作。在這種模式下，快遞公司勢(shì)必要承擔(dān)多點(diǎn)派車(chē)攬收快件的費(fèi)用，從而增加了公司的開(kāi)支。

3 采用穿梭模式取送貨

基于這一問(wèn)題，新的物流派送模式應(yīng)運(yùn)而生，新模式打破了原有的同城物流“先聚集，后派送”的模式，采取遞派員動(dòng)態(tài)穿梭取送貨的方式，即遞派員在取貨的同時(shí)進(jìn)行貨物的配送，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的邊取邊送，以減少由于多點(diǎn)派車(chē)攬收快件而產(chǎn)生的費(fèi)用。穿梭取送貨模式的優(yōu)點(diǎn)是減少由于多點(diǎn)派車(chē)攬收快件而產(chǎn)生的費(fèi)用，為快遞公司節(jié)省人力、物力，增強(qiáng)了快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

4 開(kāi)發(fā)存儲(chǔ)箱的增值服務(wù)

鑒于此，北京的幾家公司開(kāi)發(fā)了一種叫做存儲(chǔ)箱的增值服務(wù)業(yè)務(wù)，其大體上的原理跟超市中的存儲(chǔ)箱并沒(méi)有太大區(qū)別，但客觀效果卻非同一般。

清晨，每家快遞企業(yè)會(huì)把自己分內(nèi)的快遞、包裹進(jìn)行統(tǒng)一處理，待包裹進(jìn)行掃描后，分別送達(dá)不同存儲(chǔ)箱，而在這個(gè)過(guò)程中，電腦本身就會(huì)自動(dòng)生成一系列的密碼，并通過(guò)短信的方式一并發(fā)給取件的同學(xué)，同學(xué)們?cè)侔凑障到y(tǒng)的提示以及接受到的密碼一一進(jìn)行操作，從而完成自己的取件任務(wù)，既安全、又高效。當(dāng)然，如果過(guò)多人員進(jìn)行取件工作，也可以由學(xué)?；蚩爝f公司派遣相關(guān)的輔助人員進(jìn)行協(xié)助。

公司在增設(shè)這個(gè)服務(wù)前也曾做過(guò)較為詳盡的調(diào)查，以一個(gè)30棟學(xué)生宿舍為例的普通綜合性大學(xué)來(lái)說(shuō)，每天接納快件的數(shù)量不會(huì)少于3 000件。相關(guān)配套人員將超過(guò)30人，車(chē)輛超過(guò)20輛，而且工作極度繁瑣。通過(guò)這種增值服務(wù)的形式，快遞企業(yè)只需把快件集中送到校園即可，不必再單獨(dú)設(shè)置配送人員。人工成本得到了極大節(jié)約，而且可以派為他用、為企業(yè)創(chuàng)造更多的效益。如果條件準(zhǔn)許，也可將存儲(chǔ)柜數(shù)量增加，盡快實(shí)現(xiàn)“全自動(dòng)”，減少人力成本支出，未來(lái)還可增加增值服務(wù)，比如利用自動(dòng)存儲(chǔ)箱吸引一些廣告投資，并設(shè)立一些自動(dòng)售貨機(jī)等，以增強(qiáng)盈利能力。

參考文獻(xiàn)

[1] 李向文.電子商務(wù)物流及其信息化 [M].清華大學(xué)出版社，2014.

[2] 崔援民.電子商務(wù)——理論·技術(shù)·實(shí)務(wù)[M].經(jīng)濟(jì)管理出版社，2002.