新A320飛機(jī)APU啟動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)介紹故障分析及磁堵檢查

鄒錦銳

摘 要：Auxiliary Power Unit（APU）為飛機(jī)的備用動(dòng)力源，在空中或者地面為飛機(jī)提供電源、氣源和液壓源。雖然APU為可保留放行項(xiàng)目，但受機(jī)場(chǎng)保障部門(mén)的限制，為了達(dá)到更高的飛行品質(zhì)要求，APU的好壞越來(lái)越受到航空公司的重視。在日常維護(hù)工作中，APU的故障非常多，通過(guò)多次部件的更換才能徹底對(duì)APU故障排除，還以通過(guò)對(duì)APU的自檢，根據(jù)故障代碼來(lái)對(duì)飛機(jī)的故障進(jìn)行故障隔離程序，這樣可以更好地對(duì)APU故障的排除，該文對(duì)A320 APU啟動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)做了簡(jiǎn)單的介紹，并對(duì)磁堵檢查和APU的原理進(jìn)做了一定的分析，便于工作者在以后工作中的應(yīng)運(yùn)。

關(guān)鍵詞：A320 APU 啟動(dòng) 點(diǎn)火 磁堵

中圖分類(lèi)號(hào)：V26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）06（b）-0173-02

1 點(diǎn)火系統(tǒng)介紹

點(diǎn)火系統(tǒng)在燃燒室中使用高能電火花點(diǎn)燃油氣混合氣。在啟動(dòng)程序中，當(dāng)APU轉(zhuǎn)速在7%～95%時(shí)。電子控制盒（ECB）全權(quán)控制整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)。

1.1 點(diǎn)火系統(tǒng)組成

一個(gè)點(diǎn)火組件、兩個(gè)點(diǎn)火嘴、兩根點(diǎn)火導(dǎo)線如圖1所示。

1.2 點(diǎn)火系統(tǒng)原理

在APU啟動(dòng)時(shí)：轉(zhuǎn)速低于55%時(shí)，ECB全自動(dòng)控制給點(diǎn)火組件供電，由點(diǎn)火導(dǎo)線將電能傳遞到點(diǎn)火電嘴。在燃燒室提供高能連續(xù)點(diǎn)火，點(diǎn)燃油氣混合氣，在火焰能自己燃燒時(shí)，斷電停止點(diǎn)火。

2 啟動(dòng)系統(tǒng)介紹

（1）啟動(dòng)系統(tǒng)組成：?jiǎn)?dòng)電門(mén)、啟動(dòng)接觸器、備用接觸器保險(xiǎn)、啟動(dòng)電機(jī)。

（2）啟動(dòng)系統(tǒng)介紹：ECB給啟動(dòng)接觸器5A和備用接觸器10KA供電，給啟動(dòng)電機(jī)提供28 VDC，啟動(dòng)電機(jī)通過(guò)離合器和齒輪箱轉(zhuǎn)動(dòng)APU主軸到達(dá)55%轉(zhuǎn)速時(shí)，ECB控制關(guān)掉啟動(dòng)電機(jī)。當(dāng)APU主軸轉(zhuǎn)速大于啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，離合器脫開(kāi)，ECB控制APU的加速邏輯。（注意：當(dāng)APU啟動(dòng)電機(jī)的紅色指示銷(xiāo)跳出時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)就不可用了）

3 APU啟動(dòng)過(guò)程

APU啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)配合工作：（1）按壓MASTER電門(mén)到ON位：接觸器5KD通電；ECB啟動(dòng)，自測(cè)；APU燃油泵通電；APU進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)。（2）按壓START電門(mén)到ON位：ECB給啟動(dòng)接觸器5A和備用接觸器10KA通電時(shí)（需滿(mǎn)足進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)/上電測(cè)試完成/滑油量測(cè)試完成的3個(gè)條件）。

接觸器給啟動(dòng)電機(jī)8KA提供28V DC，啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)APU主軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。

ECB給點(diǎn)火系統(tǒng)供電，ECB給de-oil線圈活門(mén)通電到打開(kāi)位。APU參數(shù)在下ECAM上顯示：3%轉(zhuǎn)速時(shí)，ECB給燃油活門(mén)線圈通電到打開(kāi)位。5%轉(zhuǎn)速時(shí)，ECB控制供油。55%轉(zhuǎn)速時(shí)，ECB接觸器斷電，關(guān)掉啟動(dòng)電機(jī)，APU自加速；5s后，備用接觸器斷電；De-oil線圈活門(mén)斷電到關(guān)閉位。95%轉(zhuǎn)速時(shí)，ECB自動(dòng)控制監(jiān)控APU；START 按扭上的綠色AVAIL燈點(diǎn)亮；START按扭上的ON燈熄滅；APU引氣活門(mén)可以操作；APU發(fā)電機(jī)可以操作。（注意：當(dāng)沖壓空氣渦輪放出時(shí)，APU啟動(dòng)被抑制）

4 APU點(diǎn)火啟動(dòng)系統(tǒng)故障分析

（1）故障現(xiàn)象。2014年7月23日，成都過(guò)站，飛機(jī)B-XXXX落地后，機(jī)組反應(yīng)APU自動(dòng)關(guān)車(chē)。打印航后報(bào)告PFR有故障信息：49-41-38，IGNITION EXCITER P10。

（2）故障處理。①過(guò)站時(shí)，因故障發(fā)生在過(guò)站，為保證運(yùn)行需求，查看MEL相應(yīng)項(xiàng)目MEL 49-10-01，針對(duì)APU失效有明確要求。APU可以失效，但是有相應(yīng)的運(yùn)行要求。可以人工失效APU，并且不執(zhí)行ETOPS延程運(yùn)行。并且要執(zhí)行（o）項(xiàng)參考 OpsProc 49-10-01C動(dòng)力裝置（APU）和（m）項(xiàng)參考AMM工卡。辦理保留單。（注意：目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站， 不允許失效。按49-10-01A/B/C放行飛機(jī)時(shí)，需確認(rèn)此前或同時(shí)未按MEL條目24-22-01進(jìn)行保留）。②航后時(shí)，為保障飛機(jī)更好運(yùn)行，后續(xù)可以執(zhí)行高高原和ETOPS運(yùn)行，航后需進(jìn)行排故工作。參考TSM：TASK 49-00-81-810-825-A，進(jìn)行排故程序。確定故障為部件為IGNITION UNIT（8030KM），參考AMM 49-41-38-000-003 和AMM 49-41-38-400-003進(jìn)行點(diǎn)火組件的拆換后，測(cè)試正常，APU正常啟動(dòng)。

5 APU磁堵檢查

當(dāng)APU滑油系統(tǒng)出現(xiàn)某些故障時(shí)，需要根據(jù)手冊(cè)進(jìn)行磁堵檢查，參考TASK 49-91-42-200-003。

注意事項(xiàng)：APU冷卻以后再進(jìn)行工作，APU MASTER 電門(mén)關(guān)閉并警告禁止啟動(dòng)，掛上警告牌，液壓系統(tǒng)釋壓，拔跳開(kāi)關(guān)并警告。（提示：滑油中含有有毒且容易被人體吸收的物質(zhì)而且容易燙傷，注意個(gè)人防護(hù)）

6 APU磁堵檢查步驟

（1）開(kāi)APU艙門(mén)，接近圖2所示磁堵。（2）拆除磁堵TASK 49-91-42-000-002。（3）在白光下檢查磁堵上的金屬屑。

7 APU磁堵檢查標(biāo)準(zhǔn)

（1）如果發(fā)現(xiàn)大于1.50 mm（0.0590 in.）的金屬屑：裝上磁堵，更換APU。（2）如果發(fā)現(xiàn)少量小于1.50mm（0.0590 in.）的金屬屑是允許的，直接安裝磁堵。（3）如果發(fā)現(xiàn)大量小于1.50 mm（0.0590 in.）的金屬屑：

①用No.11002材料清潔金屬屑。②用不含棉絨的布擦干。③更換滑油濾（Ref.AMM TASK 49-91-41-920-002）。④安裝磁堵。⑤APU滑油箱換油（Ref. AMMTASK49-90-00-600-005） 。⑥開(kāi)APU運(yùn)轉(zhuǎn)15 min再關(guān)車(chē)。⑦拆除磁堵和滑油濾檢查。⑧如果沒(méi)有在磁堵和滑油濾上發(fā)現(xiàn)金屬屑，則恢復(fù)，記錄。⑨如果發(fā)現(xiàn)任何金屬屑，則恢復(fù)，更換APU。

8 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)機(jī)隊(duì)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)APU的故障時(shí)有發(fā)生，尤其是點(diǎn)火啟動(dòng)系統(tǒng)的故障居高不下。雖然APU為可保留項(xiàng)目，但是有保留條件和“M”“O”項(xiàng)，在執(zhí)行保留過(guò)程中一定嚴(yán)格按照MEL和AMM進(jìn)行保留。掌握APU啟動(dòng)系統(tǒng)的知識(shí)和一些常見(jiàn)故障的處理方法，使得我們能避免飛機(jī)延誤，提高服務(wù)質(zhì)量，增加工作效率。

參考文獻(xiàn)

[1] Boeing 737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual， 故障隔離收冊(cè)[EB/OL].（2011-08-16）http：//www.aero.cn/2011/0816/26022.html.

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