如何做好復(fù)飛

摘 要：針對(duì)飛機(jī)復(fù)飛，在簡(jiǎn)述復(fù)飛定義、程序設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，圍繞其對(duì)管制造成的實(shí)際影響，對(duì)管制處置方法進(jìn)行深入分析，提出切實(shí)做好復(fù)飛的有效措施，以更好的保障飛行安全。

關(guān)鍵詞：復(fù)飛；程序設(shè)計(jì)；影響；處置方法

復(fù)飛為飛機(jī)進(jìn)近的核心環(huán)節(jié)，飛行員在執(zhí)行五邊進(jìn)近時(shí)，如果不能創(chuàng)建良好的進(jìn)近，則必須實(shí)行復(fù)飛。管制人員在對(duì)航空器進(jìn)行指揮時(shí)，應(yīng)對(duì)每一個(gè)復(fù)飛因素進(jìn)行考慮。通過(guò)對(duì)飛行安全命令的分析可知，復(fù)飛為確保飛行安全性的重要措施之一?，F(xiàn)圍繞復(fù)飛程序及其設(shè)計(jì)，對(duì)做好復(fù)飛的有效措施進(jìn)行分析，具體內(nèi)容如下。

1 復(fù)飛的基本定義

復(fù)飛主要是指飛機(jī)在即將著陸時(shí)，由于機(jī)場(chǎng)存在障礙或者是飛機(jī)自身出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法滿足整張降落要求，飛機(jī)中斷降落流程，再次進(jìn)入爬升狀態(tài)。復(fù)飛主要分成兩大部分，即為機(jī)組主動(dòng)報(bào)告復(fù)飛與管制指令復(fù)飛[ 1 ]。

1.1 機(jī)組報(bào)告復(fù)飛

1） 機(jī)組設(shè)施或地面導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)故障，對(duì)飛機(jī)進(jìn)近造成一定影響；

2） 飛機(jī)著陸時(shí)和地面失去通訊聯(lián)絡(luò)；

3） 進(jìn)近過(guò)程中遭遇風(fēng)切變而不能進(jìn)行正常的進(jìn)近；

4） 天氣的實(shí)際狀況無(wú)法滿足機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)；

5） 飛機(jī)五邊最后進(jìn)近階段沒(méi)有創(chuàng)建著陸形態(tài)或沒(méi)有創(chuàng)建穩(wěn)定的進(jìn)近狀態(tài)；

6） 在進(jìn)近到?jīng)Q斷高度的過(guò)程中，非精密進(jìn)近在降落到最低高度時(shí)，未創(chuàng)建必須參考；

7） 飛機(jī)由于自身故障無(wú)法完成應(yīng)有檢查項(xiàng)目；

8） 飛機(jī)跑道上存在障礙或突然對(duì)跑道進(jìn)行關(guān)閉；

9） 機(jī)組由于自身原因在落地時(shí)缺乏足夠信心；

10） 在高原或山區(qū)等復(fù)雜地形中，飛機(jī)進(jìn)近出現(xiàn)較大的顛簸；

1.2 管制指令復(fù)飛

1） 飛機(jī)落地的尾流間隔比標(biāo)準(zhǔn)低；

2） 實(shí)際情況中切實(shí)存在矛盾沖突；

3） 在飛機(jī)五邊進(jìn)近過(guò)程中，航空器處在相對(duì)危險(xiǎn)的位置；

4） 飛機(jī)跑道上的障礙未及時(shí)清理；

5） 飛機(jī)五邊進(jìn)近時(shí)，發(fā)出低高度告警；

6） 進(jìn)近時(shí)，高度、速度與航跡偏差均出現(xiàn)偏大的情況；

7） 不能對(duì)航空器位置進(jìn)行準(zhǔn)確確定。

2 復(fù)飛程序設(shè)計(jì)

1）下降高度與決斷高度。儀表進(jìn)近過(guò)程中，著陸和不著陸主要取決于飛機(jī)能否進(jìn)入目視進(jìn)近。進(jìn)近時(shí)，主要將決斷高度或者是下降高度當(dāng)作繼續(xù)進(jìn)近與復(fù)飛的標(biāo)尺[ 2 ]。這兩種高度對(duì)于飛行安全而言，均有著十分重要的作用和意義。

a.下降高度。下降高度是指在非精密進(jìn)近過(guò)程中規(guī)定的高度，飛機(jī)在正常下降至此高度時(shí)，如果無(wú)法創(chuàng)建有效的目視參考，或處在無(wú)法進(jìn)入正常位置的狀態(tài)，不能持續(xù)下降高度，則需要保持該高度一直到復(fù)飛。其中，下降高度的最低點(diǎn)主要將MSL作為基準(zhǔn)。

b.決斷高度。決斷高度是指飛機(jī)精密進(jìn)近能下降的最低高度，飛機(jī)在正常下降至此高度時(shí)，若無(wú)法創(chuàng)建目視參考，或處在無(wú)法正常著陸的位置，應(yīng)即刻進(jìn)行復(fù)飛。在此過(guò)程中，將平均海平面作為基準(zhǔn)，這種高度主要分為兩種，即為DA與DH。

2）復(fù)飛程序。對(duì)于儀表進(jìn)近而言，復(fù)飛程序與航段是重要的組成部分，每一個(gè)進(jìn)近都對(duì)應(yīng)一種復(fù)飛程序，非精密復(fù)飛程序是在是在不低于OCA/H的一個(gè)規(guī)定點(diǎn)即復(fù)飛開(kāi)始，其終止高度應(yīng)滿足以下條件：

a.開(kāi)始另外一次進(jìn)近； b.回到指定航線；c.再次啟動(dòng)航線飛行。

標(biāo)準(zhǔn)復(fù)飛程序?yàn)椋猴w機(jī)按照儀表進(jìn)近程序進(jìn)行飛行，如果飛機(jī)已經(jīng)下降到DH卻仍然無(wú)法創(chuàng)建目視參考，在相應(yīng)的MAP點(diǎn)就需要進(jìn)行復(fù)飛，飛機(jī)以直線爬升的狀態(tài)上升至規(guī)定高度，轉(zhuǎn)向地面導(dǎo)航臺(tái)，做好再次進(jìn)近的準(zhǔn)備[ 3 ]。

復(fù)飛程序與航段是儀表進(jìn)近的重要的組成部分，每一個(gè)進(jìn)近都對(duì)應(yīng)一種復(fù)飛程序，程序自身包括三個(gè)階段，分別為起始、中間與最后。

3）起始。由復(fù)飛點(diǎn)起始，一直延續(xù)到創(chuàng)建爬升的某點(diǎn)終止。在起始階段中，飛行員必須集中所有注意力對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操縱，尤其是創(chuàng)建爬升與改變飛機(jī)的外形，同時(shí)假設(shè)在這些操縱過(guò)程中無(wú)法對(duì)導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行充分利用，所以在起始階段不能對(duì)飛行方向進(jìn)行改變。

4）中間。由爬升點(diǎn)創(chuàng)建起始，從該點(diǎn)飛機(jī)以穩(wěn)定速度上升直到取得并能保持50m超障余度的第一點(diǎn)為止。該階段將航跡引導(dǎo)為最為有利，航跡支持小幅度轉(zhuǎn)彎，也就是所謂的直線復(fù)飛。

5）最后。和上一階段緊緊相連，維持到能開(kāi)始進(jìn)行一次進(jìn)近為止。在此階段中，可結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)彎。

6）無(wú)論復(fù)飛產(chǎn)生原因如何，都要從根本上確保航段飛行安全。只要在指定的復(fù)飛點(diǎn)進(jìn)行復(fù)飛，就可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，飛機(jī)僅需按照規(guī)定的進(jìn)近要求就能很好的保障安全。個(gè)別情況下，也有不在指定復(fù)飛點(diǎn)進(jìn)行復(fù)飛的要求。

3 復(fù)飛對(duì)管制造成的影響與處理方法

3.1 復(fù)飛的實(shí)際特征與對(duì)管制造成的影響

復(fù)飛是對(duì)飛行姿態(tài)進(jìn)行改變的過(guò)程，此時(shí)航空器速度不斷增大，高度也在持續(xù)上升。復(fù)飛過(guò)程主要發(fā)生于進(jìn)近的最后階段，在這種區(qū)域中，管制主要呈現(xiàn)出空間狹小的特征，時(shí)間較為緊迫，飛行員在對(duì)復(fù)飛進(jìn)行處置時(shí)需要更多依靠決斷意識(shí)，管制人員在進(jìn)行指揮時(shí)也依靠決斷。航空器在逐漸增大油門時(shí)，會(huì)和起飛航空器產(chǎn)生一定矛盾和影響[ 4 ]。這對(duì)于管制而言，無(wú)疑提出了更高的要求，需要在確保復(fù)飛的基礎(chǔ)上，有效解決這一矛盾，以此從根本上保證安全間隔。

3.2 復(fù)飛處理方法

首先，要對(duì)復(fù)飛的程序進(jìn)行深入的了解，在對(duì)航空器進(jìn)近進(jìn)行指揮時(shí)，要對(duì)各種因素進(jìn)行綜合分析，預(yù)留一定復(fù)飛高度，以便于做出正確的調(diào)配。

3.2.1 管制情景的分類

1）復(fù)飛航空器前存在起飛航空器；

2）復(fù)飛航空器的前后均存在處于進(jìn)近狀態(tài)的航空器；

3）復(fù)飛航空器前存在起飛航空器，后存在處于進(jìn)近狀態(tài)的航空器；

4）復(fù)飛航空器和前后航空器之間不存在任何影響。

5）復(fù)飛調(diào)配主要通過(guò)高度差創(chuàng)建完成，針對(duì)1）情景與3）情景，管制人員需要根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)做出正確的判斷，選取適宜的次序，創(chuàng)建合理高度差，進(jìn)而達(dá)到避免“騎馬”現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生的目的。此外，在安全高度下，可借助航向引導(dǎo)來(lái)完成側(cè)向間隔的創(chuàng)建。

3.2.2加強(qiáng)管制處境意識(shí)

飛行員在實(shí)施進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)遵循“下降前對(duì)進(jìn)近進(jìn)行研究，進(jìn)近過(guò)程中時(shí)刻想到復(fù)飛，著陸時(shí)做好拉升準(zhǔn)備”的基本原則。管制人員在對(duì)航空器進(jìn)行指揮控制時(shí)，需要對(duì)航跡、高度與速度進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)督。通過(guò)對(duì)復(fù)飛因素的綜合分析，創(chuàng)建完善的管制意識(shí)，在思想上重視管制，并編制相應(yīng)的管制預(yù)案。如果實(shí)際的航跡、高度與速度和要求存在一定偏差，則需引起足夠的重視。由于這是一種偏向預(yù)先判斷的做法，據(jù)此可對(duì)進(jìn)近狀態(tài)進(jìn)行判斷，也能及時(shí)了解航空器的實(shí)際情況。如果機(jī)組報(bào)告復(fù)飛，管制人員要集合實(shí)際情況對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。除此之外，還要著重強(qiáng)調(diào)的是，航空器做目視進(jìn)近要尤為考慮進(jìn)近失敗復(fù)飛的情況，做好預(yù)案。

3.2.3做好和機(jī)組之間的溝通

在管制和調(diào)配的過(guò)程中，部分復(fù)飛方案是能通過(guò)有效的交流得到了解的，也有一些方案是具有可控特點(diǎn)的。比如，在遭遇惡劣天氣時(shí)，航空器進(jìn)近以前要想機(jī)組證實(shí)空間裕度，若空間不滿足復(fù)飛要求，可對(duì)進(jìn)近過(guò)程進(jìn)行終止；若空間滿足復(fù)飛要求，則可提出復(fù)飛的要求和意圖，因?yàn)樵谶@種條件下，復(fù)飛不一定會(huì)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的程序進(jìn)行執(zhí)行，尤其是轉(zhuǎn)彎方向，通常都是轉(zhuǎn)向較為有利的條件，在實(shí)際情況中往往會(huì)遇到?jīng)_突現(xiàn)象，所以管制人員要積極做好和機(jī)組之間的溝通，可以在執(zhí)行復(fù)飛的過(guò)程中，切實(shí)做到心中有數(shù)，留出復(fù)飛的空間和高度，并編制完善的方案，以對(duì)沖突進(jìn)行有效調(diào)配。

對(duì)于爬到更換指揮，管制人員可以在更換跑道前向最后進(jìn)近的航空器通報(bào)進(jìn)近失敗的復(fù)飛方案，主要包含航向與高度兩個(gè)方面。積極和機(jī)組建立好溝通，以便于機(jī)組及時(shí)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，也能很好的化解沖突和矛盾。

3.2.4做好和機(jī)組與管制的通報(bào)協(xié)調(diào)

這里主要是指塔臺(tái)管制與進(jìn)近管制之前的協(xié)調(diào)，進(jìn)近收到相應(yīng)的指令以后，要在第一時(shí)間匯報(bào)復(fù)飛意圖，塔臺(tái)也要切實(shí)做好放飛控制[ 5 ]。如果存在放飛，可借助重寫(xiě)協(xié)調(diào)對(duì)航空器進(jìn)行引導(dǎo)，處理不同航空器之間的矛盾。

按照相同的方法，在塔臺(tái)區(qū)域中的復(fù)飛，塔臺(tái)需要及時(shí)向進(jìn)近通報(bào)，同時(shí)對(duì)復(fù)飛方案進(jìn)行協(xié)調(diào)，以便于進(jìn)一步完善管制預(yù)案，對(duì)現(xiàn)存的沖突和矛盾進(jìn)行調(diào)配，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)重新引導(dǎo)目標(biāo)。協(xié)調(diào)席在和管制部門進(jìn)行通報(bào)時(shí)，管制人員要向飛行員通報(bào)前機(jī)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，同時(shí)對(duì)復(fù)飛的原因進(jìn)行簡(jiǎn)單敘述，以便于機(jī)組掌握更多的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。

4 結(jié)語(yǔ)

復(fù)飛為進(jìn)近不可替代的重要部分，也是指揮與管制過(guò)程中的突發(fā)情況。此次研究對(duì)復(fù)飛原因進(jìn)行深入分析，積極學(xué)習(xí)復(fù)飛的程序設(shè)計(jì)，并提出復(fù)飛對(duì)管制造成的實(shí)際影響，同時(shí)明確處理方法與建議。

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作者簡(jiǎn)介：

張隆強(qiáng)，男，國(guó)航西南分公司飛行四大隊(duì)二級(jí)飛行員。