移動(dòng)寬帶互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)汽車發(fā)展影響的趨勢(shì)探討

蘇永平　孫波

摘要：雖然車載互聯(lián)網(wǎng)還沒(méi)有成為汽車的標(biāo)配，但高速的移動(dòng)4G必然推動(dòng)車載互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，它將會(huì)影響汽車發(fā)展很多方面。文章針對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)給汽車的發(fā)展帶來(lái)的影響進(jìn)行研究，主要討論了汽車動(dòng)態(tài)導(dǎo)航、汽車技術(shù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、對(duì)汽車電動(dòng)化的推動(dòng)三個(gè)問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：汽車動(dòng)態(tài)導(dǎo)航；汽車技術(shù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化；汽車電動(dòng)化；移動(dòng)寬帶；互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TP393 文章編號(hào)：1009-2374（2016）20-0106-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.20.052

2014年移動(dòng)4G網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)正式商用后，讓體驗(yàn)者最大的感受是“快”，網(wǎng)購(gòu)、娛樂(lè)、交友的客戶群很快的從電腦轉(zhuǎn)變成使用手機(jī)。汽車使用者也有用手機(jī)的，不過(guò)負(fù)面的居多，如開車玩微信的。2015年，出現(xiàn)了專門針對(duì)汽車使用的手機(jī)軟件：專車服務(wù)軟件并飛速的推廣使用，當(dāng)媒體在爭(zhēng)論專車是否合法時(shí)，移動(dòng)寬帶互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車的影響開始顯現(xiàn)出來(lái)。雖然車載互聯(lián)網(wǎng)還沒(méi)有成為汽車的標(biāo)配，但高速的移動(dòng)4G必然推動(dòng)車載互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，它將會(huì)影響汽車發(fā)展很多方面，這里主要在討論的是以下方面：汽車動(dòng)態(tài)導(dǎo)航、汽車技術(shù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、對(duì)汽車電動(dòng)化的推動(dòng)。

1 汽車動(dòng)態(tài)導(dǎo)航

現(xiàn)在的導(dǎo)航，只是簡(jiǎn)單的選擇出路線，不能根據(jù)路況來(lái)確定路線，但隨著4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，我們就可以把道路上的實(shí)時(shí)情況即時(shí)發(fā)送給汽車，讓汽車導(dǎo)航即時(shí)知道前面的路況，例如堵車、施工、交通事故、紅綠燈的閃爍時(shí)間、每條道路汽車的通行密度，附近車輛的違章等信息，汽車在接收信息的同時(shí)也在向大數(shù)據(jù)中心傳輸實(shí)時(shí)路況，大數(shù)據(jù)中心處理分析每輛汽車的信息后，再向所有汽車實(shí)時(shí)發(fā)送行駛數(shù)據(jù)供每輛能聯(lián)網(wǎng)的汽車使用，汽車導(dǎo)航路線也是動(dòng)態(tài)的，汽車導(dǎo)航設(shè)備可以根據(jù)道路路況、擁堵情況和紅綠燈情況選擇出最優(yōu)路線，停車場(chǎng)空閑的停車位也實(shí)時(shí)發(fā)布，開車人甚至可以預(yù)定一個(gè)停車位。汽車同時(shí)向附近幾百米內(nèi)的汽車發(fā)送和接收數(shù)據(jù)：主要是車速、行駛方向、轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)數(shù)據(jù)，每輛汽車都可根據(jù)附近車輛的行駛數(shù)據(jù)和路況信息主動(dòng)的處理緊急情況，并提前做出避讓動(dòng)作，從而避免交通事故，讓汽車之間保持安全距離并高速行駛。讓汽車實(shí)現(xiàn)上述動(dòng)作，只需在現(xiàn)在的汽車上加裝一套數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，并利用已經(jīng)普遍裝備了ASR和ESP（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)：這兩個(gè)系統(tǒng)能根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器進(jìn)行控制，從而防止汽車驅(qū)動(dòng)防滑和緊急避讓時(shí)車輛側(cè)翻），汽車就可以執(zhí)行以上的功能。這樣的方式遠(yuǎn)比通過(guò)設(shè)置安全氣囊或防撞梁安全硬件更能有效地保護(hù)乘駕人員。動(dòng)態(tài)導(dǎo)航還可以大幅提高公路運(yùn)行效率，當(dāng)汽車能相互交換信息時(shí)，就能在現(xiàn)在巡航功能的基礎(chǔ)上再增加一個(gè)功能：高速近距離跟車。高速公路上只要有一個(gè)專用車道讓車輛以一規(guī)定的車速行駛，例如100km/h，在這一車道上的汽車以行車車距為20m，那么這一車道車輛通行的車流量相當(dāng)于普通5個(gè)車道車流量。這將大大地提高公路的通行效率。

動(dòng)態(tài)導(dǎo)航的好處是讓汽車的速度更快、更安全，并能大幅提高公路的運(yùn)行效率，降低堵車和車禍的發(fā)生。

2 汽車技術(shù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

最簡(jiǎn)單的運(yùn)用是，當(dāng)我們的汽車有故障時(shí)，用手機(jī)視頻功能把汽車故障情況告訴遠(yuǎn)方的懂車的朋友或修理工，由他們指導(dǎo)，司機(jī)自己完成簡(jiǎn)單的修理，例如換輪胎和進(jìn)行簡(jiǎn)單的保養(yǎng)和修理。可以預(yù)見(jiàn)，以后的專業(yè)的維修人員中，有一部分可能不再是自己動(dòng)扳手，而只是通過(guò)視頻進(jìn)行實(shí)時(shí)維修指導(dǎo)，由此，可能洐生出新的職業(yè)：網(wǎng)絡(luò)汽車維修咨詢師。汽車的一般保養(yǎng)，可以在網(wǎng)絡(luò)上直接對(duì)比不同的報(bào)價(jià)，例如去4S店保養(yǎng)費(fèi)用是1200左右；一般的修理廠是600～800元，在網(wǎng)絡(luò)汽車維修咨詢師實(shí)時(shí)指導(dǎo)下自己購(gòu)買機(jī)油，機(jī)油濾清器、空氣濾清器自己保養(yǎng)或到路邊小店保養(yǎng)，費(fèi)用是200～400之間。用戶可根據(jù)自己的喜好和經(jīng)濟(jì)承受能力選擇不同的方式進(jìn)行保養(yǎng)。對(duì)汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最頭痛的是對(duì)汽車的修理。小病大修，亂換汽車零件，例如，行駛2萬(wàn)公里換火花塞、行駛3萬(wàn)公里換剎車片等，隨便一換就是幾百元，從專業(yè)的眼光看，根本沒(méi)必要換。同樣的，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)咨詢就可以確定到底用不用換。汽車消費(fèi)者到修理廠時(shí)不用再簡(jiǎn)單地聽修理廠的一面之辭。當(dāng)汽車出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí)，司機(jī)可以把故障的現(xiàn)場(chǎng)照片、ECU（汽車的電控單元）里的故障代碼直接傳給修理廠，由修理廠進(jìn)行簡(jiǎn)單判斷并報(bào)價(jià)后，車主可選擇一個(gè)收費(fèi)最合理和信用較好的店去修理。車主的修車很可能像現(xiàn)在的淘寶一樣簡(jiǎn)單。因此，汽車網(wǎng)絡(luò)化后，將大大地改變和擴(kuò)大汽車服務(wù)的內(nèi)容和范圍。汽車技術(shù)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)用，可推動(dòng)根據(jù)汽車的行駛數(shù)據(jù)對(duì)汽車進(jìn)行按需維修，而不是現(xiàn)在的近里程或按時(shí)間維修，這樣有利于消費(fèi)者降低費(fèi)用，降低社會(huì)資源消耗，并且減少過(guò)度維修。

3 對(duì)汽車電動(dòng)化的推動(dòng)

電動(dòng)汽車，現(xiàn)在全球炒得最熱的是特斯拉，續(xù)航里程可達(dá)500公里，百公里加速5秒，是炒得最熱的電動(dòng)豪車；其次是國(guó)內(nèi)的比亞迪e6，可續(xù)航300公里。雖然沒(méi)有大規(guī)模普及，但電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)很明顯，百公里電費(fèi)僅10元（汽油轎車是50元的油費(fèi)），清潔無(wú)排放。雖然有傳言電池技術(shù)在不久的將來(lái)會(huì)有重大突破，例如石墨稀技術(shù)。從運(yùn)用技術(shù)的角度來(lái)看，利用好現(xiàn)有的技術(shù)同樣可以推動(dòng)汽車電動(dòng)化。電動(dòng)汽車現(xiàn)在沒(méi)有普及的瓶頸主要有四點(diǎn)：一是電池蓄電量小致續(xù)航里程短；二是充電時(shí)間長(zhǎng)；三是充電不方便（充電樁少或沒(méi)有地方充電）；四是購(gòu)買價(jià)格高。最后一個(gè)問(wèn)題政府通過(guò)新能源補(bǔ)貼已經(jīng)降到大眾能接受的程度了，但前三個(gè)問(wèn)題是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素。續(xù)航里程短會(huì)讓使用者有里程焦慮，焦慮的產(chǎn)生是行駛時(shí)間耗電量的不確定，但動(dòng)態(tài)導(dǎo)航能精確到計(jì)算紅綠燈和堵車狀況時(shí)，車速和時(shí)間都容易確定，車載電腦可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況確定巡航的里程，加上確切知道每個(gè)充電樁的位置和是否空閑，甚至可以預(yù)定充電位置時(shí)，里程恐懼將大大降低，里程焦慮對(duì)電動(dòng)汽車的推廣的阻礙將大大減小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，家用汽車90%以上的時(shí)間都是處于停置狀態(tài)，因此理論上說(shuō)充電時(shí)間長(zhǎng)不是問(wèn)題，平時(shí)上下班，司機(jī)有足夠的時(shí)間去充電。怕充電是怕找不到充電樁或充電站，或者充電花費(fèi)的時(shí)間和精力成本太高。當(dāng)電動(dòng)汽車都能聯(lián)網(wǎng)時(shí)，聯(lián)網(wǎng)的汽車是很容易通過(guò)網(wǎng)絡(luò)找到充電樁的位置，哪怕這個(gè)充電樁在一個(gè)極偏僻的位置。當(dāng)人們可以在一些地價(jià)便宜的地方建設(shè)充電樁，而充電樁的使用效率仍然很高，建設(shè)充電樁就變得有利可圖，進(jìn)而推動(dòng)社會(huì)力量建設(shè)充電樁，充電樁很快就變得普及，自然地解決了充電樁少的問(wèn)題。跑長(zhǎng)途問(wèn)題也不大，一般人一天很開車很難超過(guò)800公里，每次充電行駛至少150公里，需要充電不到6次（如果是比亞迪e6，只需要充電3次），除去早晚的兩次，吃午飯快充電一次，路上快充利用休息時(shí)快充電三次就夠了。問(wèn)題只是在陌生的地方怎么找充電站充電，但有了精確的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航，司機(jī)除了可以確定充電站位置外，還可以確定哪個(gè)充電站空的位置或者有幾輛車在排隊(duì)等待充電，司機(jī)就可以根據(jù)自己的情況選擇一個(gè)最合適的充電站去充電并少花時(shí)間。因此，現(xiàn)在推動(dòng)汽車電動(dòng)化最現(xiàn)實(shí)的力量是移動(dòng)寬帶互聯(lián)網(wǎng)，而不是不知何年何月的電池技術(shù)的重大突破。

4 結(jié)語(yǔ)

移動(dòng)寬帶互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)汽車發(fā)展的影響將是深遠(yuǎn)的，汽車從一個(gè)孤立的單元發(fā)展成為信息網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，讓汽車的使用更高效，經(jīng)濟(jì)成本也更低，動(dòng)態(tài)導(dǎo)航讓汽車行駛速度更快，也更安全；汽車技術(shù)服務(wù)讓消費(fèi)者維修汽車更方便，也更價(jià)廉；移動(dòng)寬帶互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也加快推動(dòng)了汽車電動(dòng)化的發(fā)展，讓汽車的排放更環(huán)保。

參考文獻(xiàn)

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