汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)及應(yīng)用分析

張春民

摘要：隨著時代的進步，汽車行業(yè)發(fā)生了很大的變化，不僅基本的生產(chǎn)質(zhì)量得到了有效的提高，整體汽車運行技術(shù)也在逐漸升級，汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的運行是為了提供舒適的駕車體驗。文章對于汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的基礎(chǔ)原理進行了分析，并對汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的實際應(yīng)用進行了闡釋。

關(guān)鍵詞：汽車制造；懸架系統(tǒng)；電控減振技術(shù)；汽車行業(yè)；汽車運行技術(shù) 文獻標識碼：A

中圖分類號：U463 文章編號：1009-2374（2016）20-0053-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.20.025

時代的進步推動了我國基礎(chǔ)汽車行業(yè)的發(fā)展，不僅整體的汽車結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了突破，整體的汽車基礎(chǔ)功能也在不斷進步，對于汽車的振動研究，需要相關(guān)人員進行優(yōu)化的技術(shù)升級，其中汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)就是提高基礎(chǔ)汽車品質(zhì)的最新技術(shù)。在汽車行駛的過程中，產(chǎn)生的振動會對整體駕駛感受和車輛平衡造成影響，嚴重的情況會造成不良的汽車行駛狀態(tài)甚至是噪聲污染。

1 汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的內(nèi)涵

在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)運行過程中，主要運用的是懸架系統(tǒng)，利用其中重要的彈性元件和基本阻尼元件的系統(tǒng)特性，保證基本道路緩沖能力的優(yōu)化，進行基本激振力的運用。并且在運行過程中也會對基本汽車轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的側(cè)傾力進行良好的內(nèi)化，實現(xiàn)整體汽車平順性和穩(wěn)定性能的提升。另外，由于汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)不斷的更新和完善，整體導向結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了不同的變化。主要分為半主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)和主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)以及被動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，三種基礎(chǔ)汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)模型如圖1所示：

1.1 被動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)

被動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)主要包括基礎(chǔ)的彈簧以及減振器，形成阻尼系數(shù)和剛度系數(shù)的公式化組合，相關(guān)工作人員要經(jīng)過基礎(chǔ)的經(jīng)驗設(shè)計對整體方法的選擇進行集中的測試，并且保證整體狀態(tài)不會因為狀態(tài)改變發(fā)生偏差。在實際的運行過程中，既要滿足轉(zhuǎn)彎效率的提升以及制動操作的規(guī)范化，又能促進汽車對于道路不平的處理機制，這樣操作能在一定程度上提升整體的駕駛體驗，優(yōu)化整體駕駛舒適度，但是由于基礎(chǔ)被動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的參數(shù)不能改變，會一定程度上限制整體被動懸架性能的升級。

1.2 半主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)

最早是由外國的汽車技術(shù)研究人員研發(fā)的半主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，也是由基礎(chǔ)的彈簧和減振器組成，基本的工作原理與被動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)很相似，是根據(jù)基本彈簧的質(zhì)量對應(yīng)車輪的速度進行的基礎(chǔ)數(shù)值計算，保證加速度與質(zhì)量形成有效的反饋信號，并且在實際運行過程中，要按照相應(yīng)的控制規(guī)律進行實際的項目操作，保證彈簧基本剛度和減振器基礎(chǔ)阻尼力的優(yōu)化平衡。雖然半主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)和被動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)比較接近，但是基礎(chǔ)的阻尼系數(shù)和彈簧剛度系數(shù)卻有更大的靈活性。

1.3 主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)

在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)中，主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)需要的條件比較多，不僅要求輸入外部能量，還要保證外部能量能對懸架系統(tǒng)進行控制力的調(diào)控，以保證基礎(chǔ)減振效果的實現(xiàn)。主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)是由彈性元件以及基礎(chǔ)力發(fā)生器組成的，其中力發(fā)生器的主要作用就是實現(xiàn)能源消耗和供給懸架系統(tǒng)的優(yōu)化運行。在基礎(chǔ)系統(tǒng)的運行過程中，不僅對基本的懸架系統(tǒng)進行基本目標的控制，也能產(chǎn)生一定的系統(tǒng)優(yōu)化改變，因此主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)是三種技術(shù)中減振效果最好的，實現(xiàn)整體運行模式的優(yōu)化。但是主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)也有相應(yīng)的缺陷，基礎(chǔ)技術(shù)價格過高，而且整體耗能比較大，目前只是適用于高檔車型內(nèi)。

2 汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)實際運用分析

汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)發(fā)展的當下，由于基礎(chǔ)系統(tǒng)是非線性的系統(tǒng)，因此對基本技術(shù)的實際應(yīng)用進行了集中的研究，其中比較關(guān)鍵的控制包括基礎(chǔ)最優(yōu)控制、整體自適應(yīng)控制、基礎(chǔ)模糊控制、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制，實現(xiàn)整體技術(shù)的優(yōu)化應(yīng)用以及實效性升級。

2.1 基礎(chǔ)最優(yōu)控制

對于汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的發(fā)展來說，最優(yōu)控制是一項基本的目標函數(shù)，需要相關(guān)人員進行精細化的計算，保證極值的控制輸入以及輸出數(shù)值，并且相關(guān)人員要依靠基礎(chǔ)的操作經(jīng)驗，利用整體的最優(yōu)控制進行項目的解析解。相關(guān)管理人員要依據(jù)計算機技術(shù)，對數(shù)值解進行集中的優(yōu)化計算，以保證汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)能最優(yōu)化地控制相應(yīng)汽車運行情況，實現(xiàn)優(yōu)化的減振效果。在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)運行過程中，基本的最優(yōu)控制能實現(xiàn)最佳應(yīng)用，實現(xiàn)線性控制和預見控制。另外，汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)是在基礎(chǔ)模型上建立起來的，保證基本受控現(xiàn)象的基礎(chǔ)狀態(tài)和控制輸入效果的優(yōu)化，從根本上提高性能指標，并對整體的穩(wěn)定狀態(tài)進行優(yōu)化的提高和升級。

只有時間的充足管理和措施的及時性，才能實現(xiàn)汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的最低能耗操作。在汽車后輪進行最優(yōu)控制的同時，要實現(xiàn)整體反饋的雙作用控制，相關(guān)管理人員要對基本軟件進行合理化的升級，才能實現(xiàn)汽車整體減震效果的優(yōu)化。

2.2 整體自適應(yīng)控制

對于汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的運行來說，不僅要對基礎(chǔ)最優(yōu)控制進行集中的項目優(yōu)化，對于自適應(yīng)控制也要進行系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計，以保證對汽車存在的不確定性進行集中的控制，自適應(yīng)控制主要是針對自動檢測懸架系統(tǒng)參數(shù)的變化，而產(chǎn)生的相應(yīng)控制結(jié)構(gòu)。只有實現(xiàn)整體自適應(yīng)控制系統(tǒng)的優(yōu)化運行，才能保證汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的相應(yīng)指標參數(shù)進行優(yōu)化的升級。若是外界的激勵條件和整體參數(shù)狀態(tài)發(fā)生相應(yīng)的改變，就要對基礎(chǔ)參數(shù)輸出進行跟蹤和反饋，要實現(xiàn)理想?yún)⒖寄Ｐ偷慕?，就要保證被控汽車的基礎(chǔ)振動輸出得到有效的數(shù)據(jù)收集。有部分汽車在汽車的底盤設(shè)計上運用了自適應(yīng)控制，實現(xiàn)整體汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的優(yōu)化運行。

2.3 基礎(chǔ)模糊控制

在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)運行結(jié)構(gòu)里，基礎(chǔ)的模糊控制能實現(xiàn)技術(shù)的智能升級，是最新型的電控技術(shù)，不僅能實現(xiàn)對于基本控制對象的數(shù)學模型建立，也能實現(xiàn)語言變量的優(yōu)化轉(zhuǎn)變，促進數(shù)字變量的生成和輸出。并且，相關(guān)基礎(chǔ)模糊控制也能實現(xiàn)對于人工經(jīng)驗和操作實踐知識的優(yōu)化利用，形成真正的人工智能化。自從基礎(chǔ)模糊控制運用在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)后，推動了自動控制規(guī)則和半自動控制規(guī)則的優(yōu)化生成，并且建立了相應(yīng)計算模式，實現(xiàn)整體數(shù)據(jù)和參數(shù)的模擬計算，并通過基本計算對車身的垂直振動和俯仰振動進行了集中的分析和控制，能有效促進整體項目的優(yōu)化運用。另外，在基礎(chǔ)模糊控制運行過程中，通過基本的運行操作就能證明汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)中的基礎(chǔ)模糊控制具有很高的實效性。

2.4 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制

對于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制來說，顧名思義，是以人類的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為基本設(shè)置參數(shù)，對整體技術(shù)進行人工智能的模擬建立。在實際的運用過程中，只有部分特殊環(huán)境或者是固定描述方式的項目設(shè)計中，會使用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制，來提升整體被動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)對汽車減振效果的優(yōu)化。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制主要的設(shè)計依托就是抽象和簡化的模型設(shè)計，利用基本的模擬分析，保證整體系統(tǒng)控制的高效運行。它的主要工作原理類似于神經(jīng)元對于信息的處理模式，會利用基本的信息處理單元進行高度非線性的數(shù)據(jù)排列，保證整體結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出超大規(guī)模以及連續(xù)時間長的基礎(chǔ)效果，不僅利用了人腦功能的智能化延伸，也對整體控制系統(tǒng)進行了優(yōu)化的項目升級。另外，在信息處理過程中，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制是對分布式信息的集中處理，既能自主獲取相應(yīng)的知識和聯(lián)想記憶，也能實現(xiàn)整體系統(tǒng)的自適應(yīng)性和優(yōu)化的推廣能力。在實際的項目運行過程中，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制具有較高的學習力控制和大量的有效信息收集，并能實現(xiàn)合理化的并行。因此，在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)運行中，基礎(chǔ)的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制能實現(xiàn)非線性懸架系統(tǒng)，保證整體系統(tǒng)的整體提高，實現(xiàn)減振性能的優(yōu)化升級。在傳統(tǒng)的汽車減振操作中，轉(zhuǎn)向性能不良以及基礎(chǔ)懸架系統(tǒng)不健全，導致汽車駕駛感受不能實現(xiàn)平穩(wěn)和舒適的優(yōu)化，這就需要相關(guān)汽車設(shè)計人員在實際汽車系統(tǒng)升級中集中思考并積極實踐，針對相應(yīng)的汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)進行集中的優(yōu)化，選取相關(guān)技術(shù)中的優(yōu)化控制體系進行電控技術(shù)的升級。

3 結(jié)語

總而言之，在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)高速發(fā)展的今天，相關(guān)設(shè)計單位要采取電控技術(shù)的優(yōu)化升級，既要從控制成效以及基礎(chǔ)能耗方面進行綜合的考量，還要對整體經(jīng)濟成本造價進行優(yōu)化的控制，促進經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。

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