大準(zhǔn)鐵路非正常行車組織分析

李景山

摘 要：隨著神華鐵路現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵路運(yùn)輸管理體制發(fā)生了很大的變革，新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)、新材料和現(xiàn)代化管理手段在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中得到了廣泛的應(yīng)用。特別是新一代列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中設(shè)備和列車控制系統(tǒng)的運(yùn)用，一種全新的行車組織模式呈現(xiàn)在鐵路行車人員面前。

關(guān)鍵詞：大準(zhǔn)鐵路 正常行車組織 非正常行車組織 原因 對(duì)策

中圖分類號(hào)：U292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）07（b）-0052-03

大準(zhǔn)鐵路公司從1990年開始施工，1997年全線建成通車，是國(guó)家“八五”計(jì)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目“準(zhǔn)格爾項(xiàng)目一期工程”三大主體工程之一，1998年隨準(zhǔn)格爾能源公司劃歸神華集團(tuán)。設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力 1 500萬t，2006年擴(kuò)能改造完成后運(yùn)輸能力達(dá)到4 800萬t，隨著點(diǎn)岱溝——二道河，二道河——九蘇木復(fù)線建設(shè)投入運(yùn)營(yíng)，大準(zhǔn)鐵路年運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了每年500萬t的階梯遞增，2015年11月15日準(zhǔn)池鐵路外西溝——神池南間全線開通，2016年大準(zhǔn)鐵路的年計(jì)劃運(yùn)量為1.3億t。

1 大準(zhǔn)鐵路的概況介紹

1.1 大準(zhǔn)鐵路簡(jiǎn)介

大準(zhǔn)鐵路公司歸屬于神華集團(tuán)準(zhǔn)格爾能源有限公司，是神華集團(tuán)準(zhǔn)格爾能源有限公司的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著準(zhǔn)格爾能源有限公司礦區(qū)以及周邊的地方煤炭企業(yè)運(yùn)輸煤炭的任務(wù)。大準(zhǔn)鐵路是我國(guó)“西煤東運(yùn)”的一條重要的運(yùn)輸渠道，為我國(guó)西部地區(qū)的能源輸送創(chuàng)造了很大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間。大準(zhǔn)鐵路地處重要的地段，燕莊站與太原局大同東站接軌，薛家灣站與伊泰集團(tuán)準(zhǔn)東鐵路相接軌，外西溝站與準(zhǔn)池鐵路相接軌，點(diǎn)岱溝站與巴準(zhǔn)鐵路相接軌，丹洲營(yíng)站與呼鐵局豐鎮(zhèn)站接軌，具備優(yōu)越的地理環(huán)境，這也是它成為一條重要運(yùn)輸線路的一個(gè)原因，它的限制坡度：上行為4‰，下行為9‰，線路條件較好。

1.2 大準(zhǔn)鐵路的現(xiàn)狀

近幾年，隨著技術(shù)設(shè)備的不斷更新，大大增強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ?，?guó)鐵技術(shù)設(shè)備的升級(jí)換代也為大準(zhǔn)鐵路的發(fā)展提供了很多的值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。大準(zhǔn)鐵路在機(jī)車安裝了比較先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，在工務(wù)方面鋼軌探傷隊(duì)以及軌道檢查車投入運(yùn)用，供電方面電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)用，車輛方面紅外線軸溫探測(cè)以及超偏載設(shè)備的運(yùn)用等等一些新設(shè)備的使用以及生產(chǎn)過程中新的作業(yè)辦法的實(shí)施，極大地增強(qiáng)了列車運(yùn)行的安全。另外，隨著神華集團(tuán)本安體系的開展，大準(zhǔn)鐵路以本安體系為基礎(chǔ)，在人員隊(duì)伍培養(yǎng)建設(shè)方面也投入了很多，盡管在本安體系實(shí)施過程中還有需要完善和提高的地方，但這使大準(zhǔn)鐵路的安全度大大提升了很多。

2 非正常行車組織

非正常行車組織主要是指一些突發(fā)意外狀況影響到列車的運(yùn)行以及自然災(zāi)害、貨流波動(dòng)所引起的相關(guān)狀況。這些突發(fā)狀況有很多，其中發(fā)生率較高的主要有行車設(shè)備故障、施工、停電或突發(fā)性的自然災(zāi)害導(dǎo)致的非正常行車；鐵路交通事故引起的運(yùn)輸障礙；營(yíng)業(yè)線或者臨近營(yíng)業(yè)線施工，造成行車設(shè)備條件發(fā)生變化等等。

非正常行車會(huì)造成一系列的安全隱患問題。所以，在日常生產(chǎn)過程中必須密切關(guān)注這些容易引起非正常行車的因素，制定出非正常行車預(yù)案，以便能夠積極預(yù)防，及時(shí)采取措施來避免事故的發(fā)生。

3 非正常行車組織的特點(diǎn)

3.1 突發(fā)性

在日常運(yùn)輸過程中，行車設(shè)備故障、自然災(zāi)害發(fā)生具有一定的突發(fā)性。它們會(huì)打亂正常的運(yùn)輸秩序，一般不可預(yù)知，又是不可避免的。要求在日常就此進(jìn)行充足的估計(jì)和準(zhǔn)備，包括應(yīng)急預(yù)案制定、應(yīng)急物資儲(chǔ)備、人員培訓(xùn)和演練等。一旦突發(fā)事件發(fā)生，就能立即采取有效措施來應(yīng)對(duì)，以最快的速度恢復(fù)運(yùn)輸秩序。

3.2 破壞性

非正常行車的任何一種因素所造成的影響都是具有破壞性的，對(duì)列車的正常運(yùn)行都是不利的，輕的會(huì)導(dǎo)致列車運(yùn)行晚點(diǎn)，嚴(yán)重的可能引起財(cái)產(chǎn)的損失、甚至?xí)斐扇藛T的傷亡。

3.3 緊迫性

在突發(fā)事件條件下，對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了嚴(yán)格的時(shí)間要求，鐵路部門必須快速反應(yīng)、恢復(fù)運(yùn)輸秩序，加快重點(diǎn)人員和物資的運(yùn)輸。因此，鐵路運(yùn)輸組織的高效、有力是任務(wù)能否完成的重要保證。

3.4 復(fù)雜性

引起非正常行車并不是因?yàn)槟骋粋€(gè)單純的因素，往往是多因素相互作用所導(dǎo)致的結(jié)果，例如，在雷雨天氣，不僅運(yùn)輸秩序受到雷雨天氣的影響，還可能引發(fā)行車設(shè)備故障。由于突發(fā)事件的發(fā)生，運(yùn)輸秩序被打亂，可能造成車站能力不足、機(jī)車車輛能力不足一系列問題，特別是大的自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)，鐵路的運(yùn)輸環(huán)境受到極大的損壞，運(yùn)輸過程中存在不安全因素，極易發(fā)生次生災(zāi)害，要做到安全和運(yùn)輸兼顧，組織難度極大。

4 非正常行車組織存在的主要問題

4.1 部分行車人員對(duì)《大準(zhǔn)鐵路公司安全事故應(yīng)急救援預(yù)案》學(xué)習(xí)不全面、掌握不徹底

《大準(zhǔn)鐵路公司安全事故應(yīng)急救援預(yù)案》針對(duì)車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)專業(yè)以及防洪、鐵路交通事故造成的危害，明確了啟動(dòng)I、II、III級(jí)《預(yù)案》的情況，各級(jí)《預(yù)案》在非正常情況與災(zāi)害天氣下，明確了逐級(jí)上報(bào)的程序，要求各級(jí)人員在搶修、搶險(xiǎn)、救援過程中要分工明確、各司其職、充分發(fā)揮調(diào)度指揮的整體協(xié)調(diào)、緊密聯(lián)系的作用，積極采取有效措施，組織有關(guān)人員快速動(dòng)作、迅速恢復(fù)行車。由于部分人員對(duì)《預(yù)案》掌握不徹底，在組織實(shí)施《預(yù)案》過程中出現(xiàn)等、問、查等情況，延誤救援時(shí)間，可能造成事件的擴(kuò)大。

4.2 作業(yè)人員對(duì)作業(yè)程序不熟悉，應(yīng)急處理能力差

行車人員在正常情況下接發(fā)列車時(shí)，均能按作業(yè)程序熟練辦理作業(yè)。但是當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害、行車設(shè)備故障、施工造成行車條件發(fā)生變化等非正常情況時(shí)，由于對(duì)非正常作業(yè)程序的不熟悉以及作業(yè)人員思想上緊張，容易造成作業(yè)程序混亂。

4.3 作業(yè)中對(duì)常見的突發(fā)性故障原因判斷不清

不同的故障導(dǎo)致的非正常行車方式也是各種各樣，需要用不同的處置方法去處理。遇發(fā)生接觸網(wǎng)跳閘時(shí)，在供電臂電力機(jī)車受電弓全部降弓后，如果強(qiáng)送成功，電力機(jī)車再次升弓，接觸網(wǎng)再次跳閘，這時(shí)就要判斷電力機(jī)車受電弓出故障了，安排供電臂內(nèi)電力機(jī)車依次升弓、降弓，直至發(fā)現(xiàn)引起跳閘的電力機(jī)車，可以安排電力機(jī)車改變受電弓運(yùn)行方式，這樣可以減少供電人員巡線、排查故障時(shí)間，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?；遇軌道電路紅光帶，首先想到是否軌道電路故障，通知電務(wù)處理，還應(yīng)通知工務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)檢查鋼軌是否有折斷的現(xiàn)象，在區(qū)間出現(xiàn)紅光帶還應(yīng)指派勝任人員檢查區(qū)間是否有遺留車輛，做出正確判斷后迅速處理；作業(yè)人員對(duì)突發(fā)性故障原因的判斷不清、把握不準(zhǔn)，導(dǎo)致處理故障時(shí)的方法措施不當(dāng)，可能造成耽誤列車甚至造成事故。

4.4 非正常作業(yè)制度落實(shí)差，作業(yè)人員互控性較差，關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)

各級(jí)行車人員對(duì)大準(zhǔn)管內(nèi)非正常情況下行車組織指揮與災(zāi)害天氣運(yùn)輸組織，在作業(yè)制度上要有明確的應(yīng)急處置及行車指揮措施，在突發(fā)事件條件下各級(jí)行車人員必須各司其職、各負(fù)其責(zé)、加強(qiáng)聯(lián)系，除嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》《事規(guī)》《調(diào)規(guī)》等基本規(guī)章外，結(jié)合當(dāng)前事件的實(shí)際情況，以非正常作業(yè)制度要求的處置辦法，沉著冷靜、正確果斷地處理，確保運(yùn)輸生產(chǎn)和行車指揮的安全。

4.5 現(xiàn)場(chǎng)盯控干部指揮監(jiān)督不力，安全監(jiān)管作用弱化

非正常情況作業(yè)時(shí)，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)必須及時(shí)到崗，調(diào)度中心相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)及時(shí)向所轄調(diào)度臺(tái)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，給予正確的指導(dǎo)，列車調(diào)度員要正確及時(shí)地下達(dá)非正常情況行車的調(diào)度命令；車站站長(zhǎng)應(yīng)去車站運(yùn)轉(zhuǎn)室了解現(xiàn)象情況，必要時(shí)可跟隨合適的交通工具趕赴現(xiàn)場(chǎng)，掌握第一現(xiàn)場(chǎng)情況，擔(dān)當(dāng)起現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的角色，給予正確的指導(dǎo)，迅速做出判斷并與現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)人員制定非正常情況下的行車組織和搶修、救援方案。

4.6 其他方面存在的問題

除上述情況外，還存在以下幾個(gè)方面的問題：一是作業(yè)人員在調(diào)度命令的審核、簽收、閱讀、轉(zhuǎn)達(dá)、交付、交接、保管等方面仍然存在問題，不能正確填記、使用非正常情況下的行車憑證。二是《行車設(shè)備檢查登記簿》填記不規(guī)范、不全面，設(shè)備單位對(duì)設(shè)備故障、施工等造成的影響范圍登記不清楚，尤其是施工作業(yè)，車站值班員在施工單位的施工登記與施工日計(jì)劃影響范圍不一致時(shí)盲目簽認(rèn)給點(diǎn)，人為造成安全隱患。三是駐站聯(lián)絡(luò)人員不合格，車站值班員不確認(rèn)駐站聯(lián)絡(luò)人員是否具備擔(dān)當(dāng)駐站聯(lián)絡(luò)員的資格，駐站聯(lián)絡(luò)人員與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系不暢，不能夠及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，造成作業(yè)組織上的延誤。

5 引起非正常行車組織的原因分析

在生產(chǎn)過程中很多因素會(huì)引起非正常行車，這些因素有的可以避免，有的是無法避免的，也難以控制，其中主要表現(xiàn)為以下的幾個(gè)方面。

5.1 技術(shù)設(shè)備方面

大準(zhǔn)鐵路自2005年開始擴(kuò)能改造，之后每年的春季和秋季安排兩次大型施工會(huì)戰(zhàn)，將線路、接觸網(wǎng)、信號(hào)、通信、橋梁、隧道等設(shè)備的施工維修統(tǒng)一納入到施工會(huì)戰(zhàn)中，并在兩次施工會(huì)戰(zhàn)以外的月份安排數(shù)個(gè)垂直天窗，極大地提高了設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量。

5.2 自然災(zāi)害天氣不良問題

自然災(zāi)害主要指汛期的大暴雨，嚴(yán)寒天氣下的暴風(fēng)雪等。汛期持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的大暴雨降雨量達(dá)到相應(yīng)警戒值時(shí)，應(yīng)立即安排工務(wù)人員巡線，必要時(shí)安排供電軌道車檢查巡線；發(fā)生可能影響列車正常運(yùn)行的水害，列車調(diào)度員根據(jù)工務(wù)人員的現(xiàn)場(chǎng)匯報(bào)立即發(fā)布限速運(yùn)行的調(diào)度命令；降雨可能造成沖毀線路時(shí)，列車調(diào)度員根據(jù)工務(wù)人員的現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告立即發(fā)布封鎖線路的調(diào)度命令。

5.3 處理非正常行車的專項(xiàng)技能培訓(xùn)針對(duì)性、實(shí)效性較差

大準(zhǔn)鐵路公司有針對(duì)性地開展了專項(xiàng)培訓(xùn)課程向員工們傳授非正常情況下的實(shí)踐操作知識(shí)、培養(yǎng)突發(fā)狀況的應(yīng)急處置能力，雖然有組織這些課程，但它的實(shí)踐性比較弱，員工接受了理論知識(shí)，但卻缺乏實(shí)踐能力。課堂上講授非正常作業(yè)以及關(guān)于設(shè)備原理、故障處理方法但是這種傳授方式并沒有很好地將理論與實(shí)踐結(jié)合，所學(xué)的不能很好地應(yīng)用到實(shí)踐中，以至于員工的應(yīng)急處理能力比較差。比照每一年度的事故救援演練，專項(xiàng)培訓(xùn)應(yīng)該加強(qiáng)模擬演練，多開展一些類似于現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的授課方式，讓學(xué)員換角度、多方面地進(jìn)行學(xué)習(xí)，提高實(shí)戰(zhàn)作業(yè)能力。

6 提高非正常作業(yè)應(yīng)急處置能力的對(duì)策

6.1 加大非正常作業(yè)應(yīng)急處置能力培訓(xùn)力度，增強(qiáng)培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)效性

一是職工培訓(xùn)基地要充分發(fā)揮基地的綜合功能，充分利用每年舉辦主要工種培訓(xùn)的時(shí)機(jī)，搞好非正常作業(yè)應(yīng)急處置能力的培訓(xùn)。堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合，在培訓(xùn)基地課堂模擬故障、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置故障進(jìn)行形式多樣的非正常情況演練，并考核非正常實(shí)作。同時(shí)，在培訓(xùn)中要加大安全教育、案例教育、一事一教的力度，增強(qiáng)職工的安全生產(chǎn)意識(shí)，提高非正常行車應(yīng)急處理能力，提高保安全保生產(chǎn)的能力。

二是發(fā)揮三級(jí)職教網(wǎng)的作用，公司、段、站經(jīng)?，F(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)職工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，有針對(duì)性地組織抽查抽考，使職工對(duì)非正常作業(yè)做到心中有數(shù)，遇到問題能夠快速反應(yīng)、正確及時(shí)地處理。

三是站段培訓(xùn)，突出技術(shù)比武，對(duì)各站段選出的優(yōu)秀選手進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)和實(shí)作演練，以點(diǎn)代面，傳、幫、帶搞好非正常作業(yè)培訓(xùn)工作，促進(jìn)職工整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高。

6.2 舉辦干部非正常作業(yè)培訓(xùn)班

針對(duì)非正常盯控干部不熟悉作業(yè)程序的現(xiàn)狀，強(qiáng)化對(duì)管理干部非正常作業(yè)的培訓(xùn)力度，建議公司每年舉辦干部非正常作業(yè)培訓(xùn)班，切實(shí)提高管理人員的非正常作業(yè)組織理論水平和實(shí)作技能，使管理干部明確非正常作業(yè)程序、作業(yè)方法、特別加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)演練操作，提高對(duì)現(xiàn)場(chǎng)非正常作業(yè)的監(jiān)督，監(jiān)控和指導(dǎo)工作的水平。

6.3 積極掌握新知識(shí)，不斷提高作業(yè)人員處置非正常情況的綜合能力

一是要求行車職工進(jìn)一步了解信號(hào)設(shè)備維護(hù)管理新技術(shù)知識(shí)，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，提高設(shè)備故障應(yīng)急處置的判斷能力。二是積極組織對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖方式的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，熟練應(yīng)用新設(shè)備，確保列車運(yùn)行安全。三是列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS升級(jí)改造完成以后，加強(qiáng)員工和管理干部對(duì)TDCS/CTC相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)。四是積極應(yīng)用行車設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備故障的準(zhǔn)確判斷。

6.4 加大現(xiàn)場(chǎng)非正常作業(yè)前的培訓(xùn)力度

認(rèn)真貫徹“行車不施工，施工不行車”的原則，凡在營(yíng)業(yè)線影響行車設(shè)備的施工維修作業(yè)必須納入天窗，避免行車人員在繁忙的作業(yè)中受到人為的干擾，影響列車運(yùn)行安全。同時(shí)，要有針對(duì)性地開展施工，加強(qiáng)非正常作業(yè)的培訓(xùn)，提前制定預(yù)案，以便能從容處置。

7 結(jié)語

隨著大準(zhǔn)鐵路技術(shù)裝備的進(jìn)步和管理水平的提高，鐵路運(yùn)輸組織方式和方法日益發(fā)展進(jìn)步，運(yùn)輸指揮實(shí)現(xiàn)了向信息化、高效化的轉(zhuǎn)變，在生產(chǎn)工作中我們要堅(jiān)持科學(xué)、安全、嚴(yán)謹(jǐn)、有序的工作原則，不斷學(xué)習(xí)、不斷地應(yīng)用新技術(shù)和科學(xué)的管理方法來提升大準(zhǔn)鐵路的工作效益。因此，我們需要不斷地發(fā)現(xiàn)問題，并及時(shí)地糾正自身的問題，來創(chuàng)建更好的工作體系。大準(zhǔn)鐵路從運(yùn)營(yíng)以來創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)記錄，積累了豐富的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，相信未來一定能夠創(chuàng)造出更好的業(yè)績(jī)，帶來更多的效益。

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