從《企業(yè)微信》，看企業(yè)IM服務(wù)市場(chǎng)的產(chǎn)品格局

通讀文章，或許大家會(huì)對(duì)本文產(chǎn)生這樣一個(gè)感受，這更像是一篇關(guān)于幾款企業(yè)IM產(chǎn)品的橫向?qū)Ρ葴y(cè)評(píng)。可是，在這樣一篇“橫評(píng)”中，卻夾雜著作者對(duì)這一市場(chǎng)未來的判斷和預(yù)測(cè)，以及當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下對(duì)單個(gè)產(chǎn)品的思考。而這也正好引出了一個(gè)問題，那就是企業(yè)到底需要什么樣的IM產(chǎn)品？就目前的情況來看，《企業(yè)微信》和《釘釘》雖然是大公司出品，但卻沒能擺脫開發(fā)公司自身協(xié)作模式的束縛，既不成熟也不具備廣泛的通用性。而在產(chǎn)品上比較成熟的《班聊》和《紛享逍客》，一個(gè)是收費(fèi)點(diǎn)多，不適合初期創(chuàng)業(yè)者，另一個(gè)則是側(cè)重點(diǎn)有失偏頗，無法很好的估計(jì)整個(gè)公司的所有業(yè)務(wù)。其實(shí)，在小編看來，企業(yè)IM想要獲得成功，最重要的是簡(jiǎn)單、好用、通用性強(qiáng)，能解決企業(yè)協(xié)作過程中遇到的絕大部分問題，同時(shí)還要便宜，讓初期創(chuàng)業(yè)者也能無負(fù)擔(dān)使用。

永夜已逝，互聯(lián)網(wǎng)金融邁進(jìn)“監(jiān)管紅利”大時(shí)代

自從“余額寶”推出，互聯(lián)網(wǎng)金融就飛速融入了我們的生活?？稍谶@兩三年爆發(fā)式增長的背后，是沒有相應(yīng)的監(jiān)管措施以及法規(guī)的尷尬。頻發(fā)的資金安全事件以及互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)與傳統(tǒng)銀行業(yè)的對(duì)立，也讓整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)金融市場(chǎng)蒙上了一層厚厚的陰霾。但是，隨著今年有關(guān)部門推出的指導(dǎo)意見和相關(guān)法規(guī)的出臺(tái)，一些陰霾肯定會(huì)在短時(shí)間內(nèi)消散，行業(yè)也會(huì)重回規(guī)范發(fā)展的道路上。濫竽充數(shù)的企業(yè)將會(huì)很快退出這片市場(chǎng)，讓整個(gè)行業(yè)重新回到一個(gè)良性的發(fā)展軌道上。同時(shí)，由于監(jiān)管力度的加大，用戶也能重拾信心，從而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

去哪兒?jiǎn)T工怒砸電腦背后，誰在殺死OTA

在小編看來，與其討論是誰在殺死OTA，還不如討論OTA該如何自救。首先，員工怒砸電腦起因是南航下架了去哪兒代理的機(jī)票產(chǎn)品，原因很簡(jiǎn)單：提供虛假客票以及對(duì)航班變動(dòng)未盡通知責(zé)任等。雖然有人認(rèn)為這只是擺在臺(tái)面上的說辭，可說這話的人請(qǐng)想清楚，難道這幾個(gè)原因還不夠么？?jī)H就機(jī)票這一項(xiàng)而言，消費(fèi)者對(duì)OTA企業(yè)的投訴就已經(jīng)連年居高不下，OTA有反省么？有整改么？沒有，投訴量依然一如往昔。所以，這一切的一切對(duì)于OTA來說都是咎由自取。不從自己身上找原因，并積極進(jìn)行整改的企業(yè)，是必然會(huì)被消費(fèi)者和市場(chǎng)所拋棄的。

同類相殘：二手車電商們都找錯(cuò)了對(duì)手

通篇看罷，小編只能給這篇文章如下的評(píng)價(jià)：寫得真對(duì)。確實(shí)，目前各二手車電商之間的攻守轉(zhuǎn)換已經(jīng)達(dá)到白熱化。可是，作為一個(gè)企業(yè)生存下去的根本—消費(fèi)者，卻沒有多少企業(yè)關(guān)心，無論是賣車還是買車，消費(fèi)體驗(yàn)都一如既往的糟糕透頂。畢竟，相對(duì)于淘寶幾十上百的單價(jià)，二手車動(dòng)徹?cái)?shù)萬的售價(jià)已能讓消費(fèi)者打起萬分的精神認(rèn)真對(duì)待，再加上二手這一特殊屬性的存在，更讓消費(fèi)者的警惕性成倍提升。在這種情況下，還全力以赴打擊友商，不得不說是一種短視。很明顯，越是抹黑對(duì)手越是能讓消費(fèi)者覺得天下烏鴉都是一般黑，這一行業(yè)或許就是模式黑幕重重，貓膩太多。在這樣的消費(fèi)心態(tài)下，二手車電商們還有多少活路呢？

透過報(bào)告看中國專車市場(chǎng)二虎相爭(zhēng)的格局

自從《滴滴打車》當(dāng)年和《快的打車》打了一場(chǎng)驚世補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，出租車、專車甚至代駕與快車等互聯(lián)網(wǎng)新興業(yè)務(wù)就和“補(bǔ)貼”一詞有了斷不開的聯(lián)系。而隨著Uber的入局，補(bǔ)貼大戰(zhàn)或會(huì)再次上演。當(dāng)然，這一次《滴滴出行》的對(duì)手換成了Uber，以及它背后的Google與百度。那么，到底誰能贏呢？本文作者從多個(gè)維度對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行了分析，并最終得到結(jié)論：從現(xiàn)在的情況看，雙方是勢(shì)均力敵，仗還有得打。不過，作為一個(gè)普通的消費(fèi)者，小編認(rèn)為這肯定是一件好事，因?yàn)榇髴?zhàn)意味著補(bǔ)貼力度的加大，消費(fèi)者也一定能得到超乎想像的實(shí)惠。

俞敏洪都看衰，教育O2O真的無路可走？

在一個(gè)所有傳統(tǒng)行業(yè)都向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的年代，傳統(tǒng)教育行業(yè)也必須向互聯(lián)網(wǎng)靠攏?？蔀槭裁醋鳛閭鹘y(tǒng)教育行業(yè)代表人物之一的俞敏洪會(huì)看衰教育O2O呢？這或許和教育O2O企業(yè)業(yè)務(wù)配置不合理有關(guān)系。本文正是于此著手，比較具體的分析了教育O2O行業(yè)目前存在的問題，并對(duì)該行業(yè)未來的發(fā)展提出了一些自己的建議。小編在看過這篇文章之后，有了這樣一個(gè)認(rèn)識(shí)，那就是教育O2O企業(yè)并沒有發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)信息的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)存的業(yè)務(wù)對(duì)于傳統(tǒng)教育行業(yè)來說并沒有顛覆性的創(chuàng)新，或許這也正是目前整個(gè)教育O2O行業(yè)發(fā)展的難點(diǎn)所在。