項(xiàng)目管理在造船涂裝中的應(yīng)用

董佳猛

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國際間的貿(mào)易往來日益密切，航運(yùn)逐漸成為了主要的運(yùn)輸方式。船舶是航運(yùn)的主要交通工具，在船舶的生產(chǎn)建造當(dāng)中，造船涂裝是十分重要的工作環(huán)節(jié)。文章對項(xiàng)目管理在造船涂裝中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；造船涂裝；船舶生產(chǎn)制造；航運(yùn)事業(yè)；交通工具 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U445 文章編號(hào)：1009-2374（2016）28-0181-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.28.090

造船涂裝指的是對船舶進(jìn)行裝飾和涂覆，在船舶建造當(dāng)中是最后的施工工序，在船舶鋼材表面對涂料進(jìn)行涂裝。在造船涂裝當(dāng)中，需要進(jìn)行涂裝過程檢測、涂裝工藝控制、涂裝設(shè)備選用、待涂表面處理、涂料配套選擇等操作，并且需要進(jìn)行相應(yīng)的保養(yǎng)維修、個(gè)人防護(hù)、污染處理等工作。造船涂裝具有十分重要的意義，能夠避免海洋生物對船體造成污損腐蝕，同時(shí)防止海洋環(huán)境對船體產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕等。將項(xiàng)目管理應(yīng)用在造船涂裝中，能夠有效地提升船舶質(zhì)量，對于船舶業(yè)的發(fā)展十分有利。

1 項(xiàng)目管理的基本概念

項(xiàng)目管理指的是將專業(yè)的方法、工具、技能、知識(shí)等應(yīng)用在項(xiàng)目活動(dòng)當(dāng)中，從而在條件、資源限定的情況下，滿足項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)。在項(xiàng)目管理當(dāng)中，主要包括了維護(hù)組成、進(jìn)度計(jì)劃、策劃等工作，基于相應(yīng)的條件約束，采取相應(yīng)的控制、協(xié)調(diào)、組織、計(jì)劃等，從而滿足項(xiàng)目目標(biāo)。項(xiàng)目管理誕生于二戰(zhàn)之后，其具有目標(biāo)明確、責(zé)任清晰、授權(quán)保證系統(tǒng)充分、項(xiàng)目管理職能全面等優(yōu)勢。隨著項(xiàng)目管理技術(shù)與水平的不斷發(fā)展，在越來越多的領(lǐng)域當(dāng)中，都得到了廣泛的應(yīng)用。在船舶建造領(lǐng)域當(dāng)中，將項(xiàng)目管理應(yīng)用在造船涂裝當(dāng)中，采取有效的措施進(jìn)行計(jì)劃控制和勞務(wù)管理，能夠極大地提升造船涂裝的生產(chǎn)效率，并確保造船涂裝良好的質(zhì)量與效益。

2 造船涂裝的流程特點(diǎn)

在造船涂裝當(dāng)中，主要的工藝流程包括原材料拋丸流水線預(yù)處理、涂裝車間底漆、鋼材落料加工裝配、分段預(yù)舾裝、分段二次除銹、分段涂裝、船臺(tái)合攏舾裝、船臺(tái)二次除銹、二次涂裝、船舶下水、碼頭二次除銹涂裝、交船前塢內(nèi)涂裝等。造船涂裝的主要特點(diǎn)為，在整個(gè)造船過程中，都需要進(jìn)行除銹涂裝的操作。涂裝中應(yīng)用的涂料具有多樣性的特點(diǎn)，在船舶不同位置中，面臨的腐蝕條件也不相同。例如上層建筑、甲板在海洋大氣中、船底則在海水當(dāng)中，因而在不同位置應(yīng)當(dāng)對不同涂料進(jìn)行應(yīng)用。在造船涂裝中，具有一定的復(fù)雜性，在整個(gè)造船周期中，都需進(jìn)行涂裝操作。同時(shí)涂料種類十分多樣，因而在造船涂裝項(xiàng)目管理中需要進(jìn)行涂層質(zhì)量檢查驗(yàn)收、涂裝作業(yè)計(jì)劃安排、涂層保護(hù)、進(jìn)貨發(fā)料、倉庫貯存等，具有較高的復(fù)雜性。此外，造船涂裝安全具有較高的重要性，在涂料當(dāng)中，大多含有有機(jī)溶劑，有毒、易燃，而涂裝作業(yè)環(huán)境通常為密閉、通風(fēng)不良、狹小的空間，因而具有較大的燃燒、爆炸、中毒等危險(xiǎn)，所以在造船涂裝項(xiàng)目管理中，必須加強(qiáng)對安全生產(chǎn)的控制和管理。

3 造船涂裝的計(jì)劃控制

3.1 造船涂裝的生產(chǎn)計(jì)劃

在造船涂裝當(dāng)中，合理的生產(chǎn)計(jì)劃能夠有效地實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)。因而在編制生產(chǎn)計(jì)劃的過程中，應(yīng)當(dāng)注重對中間產(chǎn)品完整性、商品化的加強(qiáng)，同時(shí)對上下道等工時(shí)間進(jìn)行縮短。在造船涂裝計(jì)劃控制當(dāng)中，主要包括了計(jì)劃編制、計(jì)劃執(zhí)行、計(jì)劃反饋等過程。在計(jì)劃編制當(dāng)中，可根據(jù)實(shí)際的生產(chǎn)情況，采用順序編排、倒序編排、細(xì)節(jié)倒排等方法進(jìn)行編制。在完成生產(chǎn)計(jì)劃編制之后，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地執(zhí)行，并且在實(shí)際執(zhí)行當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)確保生產(chǎn)進(jìn)度滿足計(jì)劃要求。在實(shí)際執(zhí)行當(dāng)中，時(shí)常會(huì)發(fā)生人員不穩(wěn)定、計(jì)劃不確定、人員沒有完全固化、涂裝硬件條件不足等問題。針對這些問題，采用項(xiàng)目管理的方式，對不利于生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行的影響和因素進(jìn)行消除，從而滿足生產(chǎn)實(shí)際可控的要求。針對造船涂裝生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行當(dāng)中遇到的問題，應(yīng)當(dāng)通過改變?nèi)藛T組織、物量平衡分析等方式，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)實(shí)際的一致性。首先要分析生產(chǎn)能力，根據(jù)月度物量和生產(chǎn)計(jì)劃，對每個(gè)月物量變化進(jìn)行分解，并進(jìn)行相應(yīng)的控制；然后分析對生產(chǎn)計(jì)劃產(chǎn)生影響的因素，例如外部因素、工價(jià)因素、人力因素、工藝因素等。在難以解決外部因素的情況下，可以注重對內(nèi)部因素的控制。通過項(xiàng)目管理，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃的精準(zhǔn)化、最優(yōu)化、可視化。

3.2 造船涂裝的生產(chǎn)組織

在造船涂裝當(dāng)中，包括了若干不同的生產(chǎn)作業(yè)區(qū)，每個(gè)區(qū)域包含一條生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線則包含兩條船舶建造作業(yè)。通常將一名生產(chǎn)主管配備到一條船上，對造船涂裝工作進(jìn)行負(fù)責(zé)。然而在這種生產(chǎn)組織模式當(dāng)中，存在著空間跨度大、時(shí)間跨度大等問題，因而難以進(jìn)行細(xì)化，無法實(shí)現(xiàn)精細(xì)化造船涂裝生產(chǎn)組織管理。由于在生產(chǎn)計(jì)劃組織當(dāng)中，存在著復(fù)雜性、不確定性等問題，因此在造船涂裝計(jì)劃控制當(dāng)中，運(yùn)用項(xiàng)目管理的手段，對生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)加以重視，改善生產(chǎn)組織形式，優(yōu)化配置人力資源，提升生產(chǎn)效率。此外，可以采用人員定置的方式，在特定施工區(qū)域固化施工人員，從而實(shí)現(xiàn)流水線式作業(yè)的造船涂裝生產(chǎn)模式。在造船涂裝計(jì)劃控制當(dāng)中，通過采取項(xiàng)目管理的方式，可以有效地創(chuàng)新優(yōu)化現(xiàn)場精細(xì)化管理、組織體系、計(jì)劃管理等。通過運(yùn)用全新的用工體制，實(shí)現(xiàn)班組管理模式活力的提升。通過將項(xiàng)目管理應(yīng)用造船涂裝計(jì)劃控制當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)變薪酬模式、應(yīng)用新設(shè)備、優(yōu)化設(shè)計(jì)工藝、復(fù)合班組人員等，從而形成了有效、完善、成熟的運(yùn)轉(zhuǎn)體系。運(yùn)用項(xiàng)目管理，加強(qiáng)總段涂裝、強(qiáng)化復(fù)合工種、前移工序、提升涂裝設(shè)計(jì)工藝、降低無效工時(shí)、提升生產(chǎn)裝備，有效地實(shí)現(xiàn)了造船涂裝計(jì)劃控制的質(zhì)量和效果。

4 造船涂裝的勞務(wù)管理

4.1 造船涂裝勞務(wù)管理的特點(diǎn)

在當(dāng)前的造船涂裝領(lǐng)域當(dāng)中，很多勞務(wù)工人都來自于經(jīng)濟(jì)貧困地區(qū)，很多沿海一帶經(jīng)濟(jì)富裕地區(qū)的工人，基本上不愿意從事造船涂裝的工作。同時(shí)，在造船涂裝施工當(dāng)中，很多勞務(wù)工人的文化程度較低，大多數(shù)都只有小學(xué)或初中文化，由于知識(shí)和素質(zhì)的欠缺，使得在實(shí)際工作當(dāng)中，仍然難以滿足造船涂裝管理的需求。此外，造船涂裝勞務(wù)工人的隊(duì)伍穩(wěn)定性不足，勞務(wù)工人流動(dòng)性較大。究其原因，主要是工資福利、用工模式等方面的問題。勞務(wù)工人都希望得到更多的收入，因此如果有收益更高的工作，勞務(wù)工人的跳槽行為也是可以理

解的。

4.2 造船涂裝勞務(wù)管理的難點(diǎn)

近年來，隨著我國造船業(yè)的不斷發(fā)展，在造船涂裝領(lǐng)域當(dāng)中，需要的勞務(wù)工人數(shù)量日益增加，因而很多造船企業(yè)都面臨著勞動(dòng)力不足的情況。而由于造船涂裝工作具有苦、累、臟的特點(diǎn)，并且工資福利也較為有限，因而很多年輕人不愿意從事這項(xiàng)工作，使得造船涂裝勞務(wù)工人來源問題日益凸顯。此外，造船企業(yè)往往對于經(jīng)濟(jì)效益更為關(guān)注，而勞務(wù)工人則對自己的工資收入十分關(guān)心。由此就會(huì)在造船企業(yè)和勞務(wù)工人之間產(chǎn)生利益矛盾，使得造船企業(yè)的勞務(wù)管理效果受到影響，對于企業(yè)的發(fā)展也是十分不利的。

4.3 造船涂裝勞務(wù)管理的措施

在造船涂裝勞務(wù)管理當(dāng)中，為了有效地提升管理質(zhì)量和管理水平，應(yīng)對項(xiàng)目管理進(jìn)行有效的應(yīng)用，對勞務(wù)用工模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，從而達(dá)到管理職能全覆蓋的要求。針對在冊員工數(shù)量少、準(zhǔn)員工人數(shù)占比低、外來工程承包單位勞務(wù)工數(shù)量多等問題，必須對勞務(wù)用工的根本弊端進(jìn)行解決，將傳統(tǒng)間接的用工管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯討?yīng)用管理，充分發(fā)揮項(xiàng)目管理的效能。同時(shí)應(yīng)當(dāng)對勞務(wù)工的身份界限進(jìn)行消除，達(dá)到同崗?fù)冃У臓顟B(tài)。通過運(yùn)用項(xiàng)目管理手段，注重崗位、淡化身份、拓寬思路、轉(zhuǎn)變觀念，對有助于激勵(lì)勞務(wù)工的機(jī)制進(jìn)行建立，對所有勞務(wù)工平等對待，能夠有效地留住勞務(wù)工，激發(fā)其工作動(dòng)力，使其能夠更加全身心地投入到造船涂裝工作中。此外，應(yīng)當(dāng)要對企業(yè)文化建設(shè)加以重視，通過企業(yè)文化的影響和熏陶，使勞務(wù)工的綜合素質(zhì)得到提升，從而發(fā)揮出項(xiàng)目管理的效果。在造船企業(yè)的發(fā)展變革當(dāng)中，群體共識(shí)、企業(yè)文化是最為重要的部分。尤其是對于造船涂裝這一勞動(dòng)密集型工作來說，具備豐厚的企業(yè)文化底蘊(yùn)，才能更好地進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展?；诖?，通過運(yùn)用項(xiàng)目管理，加強(qiáng)對勞務(wù)工教育培訓(xùn)投入，選拔培養(yǎng)優(yōu)秀勞務(wù)工步入管理崗位，從而提升勞務(wù)工的歸屬感，更好地滿足造船涂裝工作的要求。

5 結(jié)語

船舶作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中一種重要的交通工具，在航運(yùn)領(lǐng)域的發(fā)展當(dāng)中，發(fā)揮著不可替代的重要作用。由于船舶運(yùn)行的海洋環(huán)境復(fù)雜，極易對船體造成腐蝕，因此，造船涂裝在船舶建造當(dāng)中，是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。在造船涂裝當(dāng)中，將項(xiàng)目管理應(yīng)用在計(jì)劃控制、勞務(wù)管理等方面，能夠有效地提升造船涂裝的管理效率，從而使生產(chǎn)質(zhì)量更為良好。

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（責(zé)任編輯：周 瓊）