無進(jìn)場道路情況下如何采用水上澆筑混凝土

朱建吉

【摘要】在無進(jìn)場道路的情況下水上澆筑混凝土增加了工程的難度，再加上施工時受水位變化影響，同時受水上交通及對岸水上作業(yè)施工影響，對混凝土的質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。本文通過對大泖港上游河道防洪工程中混凝土的澆灌技術(shù)進(jìn)行探討，為提高工程的技術(shù)水平提供有效地技術(shù)參考依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】混凝土；澆筑；堤防工程；質(zhì)量控制

1、工程概況

大泖港上游河道防洪工程（一期）的工程范圍屬上海市水利分片的浦南西片，位于金山區(qū)和松江區(qū)。工程涉及小泖港、秀州塘、六里塘等3條河道。工程主要包括加高加固堤防工程、新建防汛通道工程、新建至河口橋梁工程、種植綠化等。本工程位于六里塘，施工航道有船舶通航，河面寬度較窄，且河對岸為9標(biāo)段，施工時受水位變化影響，同時受水上交通及對岸水上作業(yè)施工影響。

2、澆筑方案的選擇

2.1 設(shè)計原則

混凝土運(yùn)輸澆筑方案的選擇最終的目的是為了縮短運(yùn)輸?shù)臅r間，滿足混凝土的強(qiáng)度，避免骨料分離和漿液的損失，能夠保障工程進(jìn)行連續(xù)性的作業(yè)和施工，防止混凝土在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)初凝的現(xiàn)象，同時保障常態(tài)混凝土的強(qiáng)度。堤防工程采用護(hù)坡式結(jié)構(gòu)形式，采用河床砂礫石填筑。在施工的過程中分層碾壓，夯填的密度不低于0.66.護(hù)坡式混凝土堤防工程的施工工序要嚴(yán)格按照以下順序進(jìn)行：項目劃分、技術(shù)交底、堤身夯填、修坡護(hù)堤、混凝土澆筑。

2.2 澆筑方案的選擇

選用自卸汽車，可直接通過回填形成入倉道路，自卸汽車能夠進(jìn)入到倉中進(jìn)行澆筑，但由于回填區(qū)內(nèi)的空間十分有限，自卸汽車的澆筑高程受到一定的限制?？梢园惭b皮帶機(jī)，這樣能夠保障高程，但無法滿足強(qiáng)度的要求，且需要多次提升皮帶機(jī)，這樣對倉面的連續(xù)性上升造成一定的影響。真空溜管能夠使混凝土順利通過進(jìn)行運(yùn)輸，又能夠保障混凝土的強(qiáng)度要求，但需要進(jìn)行多次提升溜管。因此本工程不能采用單一的澆筑方式碾壓混凝土，需要綜合使用皮帶機(jī)、真空溜管以及自卸汽車等設(shè)備之間的綜合運(yùn)用進(jìn)行澆筑。

2.3 組合澆筑方案

皮帶機(jī)與真空溜管的組合。碾壓混凝土人通過皮帶機(jī)的帶入進(jìn)入到倉內(nèi)，并且平臺的角度可以做出調(diào)整。皮帶機(jī)與真空溜管的組合能夠滿足混凝土的入倉強(qiáng)度，強(qiáng)度達(dá)到300h/m3.皮帶機(jī)、汽車直接入倉道路的改造能夠與訊后工期同時進(jìn)行，不占用直線工期。

2.4 常態(tài)混凝土澆筑方案

纜機(jī)可以全部覆蓋并滿足上閘首常態(tài)混凝土澆筑，在上游布置兩臺纜機(jī)進(jìn)行澆筑，右岸纜機(jī)受料平臺受料，中下游的布置塔機(jī)，受料點(diǎn)布置在下游420米的高程平臺和387米高程平臺，同時兩臺塔機(jī)進(jìn)行澆筑工作?；炷翝仓C合分析施工現(xiàn)場的條件，用陸上混凝土水上澆筑，即采用陸上混凝土通過料斗落駁、駁運(yùn)，水上二次攪拌最終通過布料臂澆筑的施工方法。

3、混凝土水上澆筑工作流程和要點(diǎn)

陸上攪拌站生產(chǎn)混凝土進(jìn)入3 m3料斗→利用履帶吊落駁至小方駁→拖輪運(yùn)輸至混凝土泵送船→料斗起吊至橄欖車（儲料、二次攪拌）→用80托泵和布料臂泵送混凝土→料斗由拖輪返岸裝料→重復(fù)上述流程。

利用陸域2 臺攪拌站拌合混凝土，每小時供應(yīng)能力達(dá)50m3（陸域施工），水上施工，其生產(chǎn)能力略有所富余。混凝土拌合以后，進(jìn)橄欖車運(yùn)至卸料點(diǎn)，進(jìn)混凝土料斗。裝滿后，由履帶吊吊至碼頭前沿。

混凝土料斗落駁，利用臨時碼頭履帶吊將3m3料斗調(diào)至?？吭诖a頭前沿的小方駁上，待滿料斗至小方駁后，再將空斗調(diào)至混凝土卸料點(diǎn)進(jìn)行裝料，裝料調(diào)至下一個方駁上。

利用拖輪運(yùn)輸裝有混凝土的料斗，每駁放2 斗料。旱季施工，水流比較緩，利用3 個拖輪來回運(yùn)輸；雨季施工，水流比較急，利用1 個大拖輪拖運(yùn)1 個方駁，2 個小拖輪拖運(yùn)1 個方駁，還有1 個拖輪作為備用?；炷亮隙愤\(yùn)至混凝土泵送船時，由船置履帶吊調(diào)至橄欖車，進(jìn)行二次攪拌。待料全部放進(jìn)橄欖車，再將空斗用水泵沖洗干凈，然后調(diào)至方駁上，進(jìn)行循環(huán)起吊?；炷两?jīng)二次攪拌后，再用80型托泵泵送，通過布料桿進(jìn)行澆筑。裝有空料斗的方駁，再由拖輪運(yùn)至碼頭進(jìn)行運(yùn)料。

4、混凝土澆筑施工質(zhì)量控制

在澆筑混凝土?xí)r，要檢查模板的安裝尺寸，是否牢固，查看鋼筋的間距是否準(zhǔn)確。預(yù)埋件的規(guī)格和數(shù)量是否符合安裝的要求。

4.1 混凝土澆筑和振搗施工

混凝土在第一層之前澆筑，混凝土的強(qiáng)度或者舊混凝土的表面用水泥砂漿鋪成厚度為2厘米的道路。墊層區(qū)的厚度和混凝土澆筑層的厚度控制在30-50厘米?；炷龄佈b的方法一般采取平鋪。如果堆疊的粗骨料的位置混凝土澆筑公開，及時振動。混凝土澆筑之后振動器應(yīng)當(dāng)密實(shí)混凝土，防止發(fā)生泄漏。堤壩混凝土的澆筑一般采用先澆筑堤基，最后澆筑護(hù)坡。堤基澆筑采用連續(xù)的施工方式，堤基采用插入式振搗器，振搗時間在每一個位置以混凝土不再顯著下沉為主，且不出現(xiàn)氣泡，并出現(xiàn)泛漿。堤基達(dá)到一定的100米左右的長度時可以接著澆筑護(hù)坡混凝土，澆筑護(hù)坡要分塊進(jìn)行。一塊的寬度大概為3米，混凝土護(hù)坡的澆灌不應(yīng)該停止，應(yīng)當(dāng)一次性澆筑完畢。澆筑前應(yīng)當(dāng)防止振扶一體機(jī)，放置在澆筑好的堤基頂面上，在削坡平整后安裝護(hù)坡的鋼模板。護(hù)坡基面如果十分干燥，那么應(yīng)當(dāng)在上面灑上水，防止因澆筑過的混凝土因失水而出現(xiàn)裂縫。

4.2 混凝土的養(yǎng)護(hù)

混凝土澆筑完畢后，應(yīng)當(dāng)放采取及時的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，防止混凝土發(fā)生裂縫。除特殊天氣外，混凝土要灑水養(yǎng)護(hù)，保持表面的濕潤，必要時鋪設(shè)保護(hù)膜。雨天混凝土的施工要盡量避免混凝土沾水。在常溫下，混凝土澆筑后6小時就可以開始養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)的時間持續(xù)半個月左右。

5、結(jié)語

本文通過優(yōu)化混凝土的運(yùn)輸和卸料以及整合現(xiàn)場的資源，提高了堤防工程混凝土澆筑的質(zhì)量，保障在無進(jìn)場道路的情況下能夠順利展開混凝土的澆筑，提高了水上混凝土的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]俞文澤.堤防工程中預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土方樁制作技術(shù)探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015，（9）：373-373.