岳陽(yáng)地區(qū)快遞企業(yè)成本控制問(wèn)題研究

朱霞 付蓮

摘 要：通過(guò)對(duì)岳陽(yáng)地區(qū)的快遞企業(yè)進(jìn)行深入的調(diào)研，了解到岳陽(yáng)地區(qū)快遞企業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況、成本控制現(xiàn)狀及市場(chǎng)需求，通過(guò)反饋情況分析出岳陽(yáng)地區(qū)快遞企業(yè)成本控制存在的主要問(wèn)題，提出優(yōu)化成本控制的決策方案，希望能對(duì)本區(qū)域快遞企業(yè)的發(fā)展起到一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：岳陽(yáng)地區(qū)；快遞企業(yè)；成本控制

岳陽(yáng)地處湘、鄂、贛的中心交匯點(diǎn)，是全國(guó)交通樞紐城市，地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)致使岳陽(yáng)地區(qū)快遞業(yè)有其鮮明的地域性，發(fā)展?jié)摿薮蟆榱烁玫仄鹾显狸?yáng)地區(qū)快遞業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，調(diào)查研究小組對(duì)岳陽(yáng)地區(qū)快遞公司的成本控制情況進(jìn)行了深入的調(diào)研，就存在的主要成本控制問(wèn)題，提出相應(yīng)解決方案。

1 岳陽(yáng)地區(qū)快遞企業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及其成本控制情況

1.1 岳陽(yáng)地區(qū)快遞業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)情況

2015年岳陽(yáng)地區(qū)前三季快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成858.85萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)61.62%。業(yè)務(wù)收入完成8639.86萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)69.25%。同城快遞業(yè)務(wù)量完成64.68萬(wàn)件，業(yè)務(wù)收入為459.66萬(wàn)元占快遞業(yè)務(wù)收入的5.32%。異地快遞業(yè)務(wù)量完成793.67萬(wàn)件，業(yè)務(wù)收入為6515.96萬(wàn)元占快遞業(yè)務(wù)收入的75.42%。國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量0.51萬(wàn)件，收入80.98萬(wàn)元占快遞業(yè)務(wù)收入的0.94%。

1.2 岳陽(yáng)快遞市場(chǎng)主體公司基本情況

全市物流企業(yè)中心城區(qū)注冊(cè)登記的郵政、快遞企業(yè)19家。目前，中國(guó)郵政速遞在岳陽(yáng)市快遞行業(yè)中具有較大規(guī)模和實(shí)力，在快遞市場(chǎng)處于的最大運(yùn)營(yíng)商和領(lǐng)導(dǎo)者角色。而快遞市場(chǎng)中民營(yíng)企業(yè)市場(chǎng)份額也在攀升，2015年前三季度，岳陽(yáng)市主要快遞企業(yè)中，業(yè)務(wù)量占比最大的是中通速遞，EMS和圓通速遞緊隨其后，業(yè)務(wù)量分別占全市總量的24.62%、19.00%和18.83%。就業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)速度來(lái)看，中通速遞和匯通快運(yùn)增幅均超過(guò)100%。

1.3 成本控制現(xiàn)狀調(diào)研問(wèn)卷反映情況

為了了解岳陽(yáng)地區(qū)快遞企業(yè)成本控制情況和需求，本次研究采用問(wèn)卷調(diào)查、訪談等多種研究方法。主要研究對(duì)象包括岳陽(yáng)樓區(qū)及其他鄉(xiāng)縣共計(jì)61家快遞總部及其網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)對(duì)若干個(gè)快遞相關(guān)工作人員進(jìn)行電話征詢和走訪調(diào)研，通過(guò)對(duì)岳陽(yáng)地區(qū)快遞業(yè)成本控制現(xiàn)狀的調(diào)查發(fā)現(xiàn)岳陽(yáng)地區(qū)快遞公司大多為大型快遞公司的分公司或代理點(diǎn)，基礎(chǔ)設(shè)備及管理不夠完善。

2 岳陽(yáng)地區(qū)快遞企業(yè)成本控制存在的問(wèn)題

岳陽(yáng)地區(qū)快遞企業(yè)成本控制存在的問(wèn)題原因有企業(yè)外因素，也有內(nèi)部因素，由于各行業(yè)不同企業(yè)有不同的控制重點(diǎn)，而在快遞公司的不同業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)均有成本的形成及費(fèi)用的產(chǎn)生，包括快件攬收、信息錄入、分揀封發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)投送等環(huán)節(jié)，這些流程中運(yùn)輸成本和人工成本占比重較大，是快遞企業(yè)成本控制的重點(diǎn)，也是成本控制問(wèn)題內(nèi)部因素的兩個(gè)主要方面。

2.1 市場(chǎng)環(huán)境導(dǎo)致的成本控制問(wèn)題

2.1.1 市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致企業(yè)部分成本控制難以實(shí)施

統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示岳陽(yáng)地區(qū)快遞企業(yè)規(guī)模偏小，競(jìng)爭(zhēng)力弱，市場(chǎng)仍存在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。2015年6月，岳陽(yáng)市同城快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)7.42元/件，同比降低30.14%。異地快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)7.93元/件，同比降低2.23%。承包商面對(duì)各項(xiàng)罰款和惡性價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)利潤(rùn)微薄，對(duì)于許多要長(zhǎng)線收益的決策，如購(gòu)置可以實(shí)現(xiàn)成本控制的高科技設(shè)備，對(duì)就目前收益的快遞企業(yè)而言，還是更多的選擇壓縮下一環(huán)節(jié)的利潤(rùn)空間來(lái)實(shí)現(xiàn)自己責(zé)任區(qū)的收益，增加成本控制的阻力。

2.1.2 快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不均衡導(dǎo)致配送成本增加

由于市民同城消費(fèi)、配送需求呈上升趨勢(shì)，同城消費(fèi)成為越來(lái)越多市民寄送重要物品時(shí)的首選。在此背景下岳陽(yáng)地區(qū)快遞企業(yè)的同城業(yè)務(wù)量也持續(xù)較快上升，與去年同期相比增幅達(dá)到為35.54%，但目前快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量構(gòu)成中異地業(yè)務(wù)仍占重頭，占比高達(dá)92.56%。岳陽(yáng)地區(qū)快遞公司典型車型典型業(yè)務(wù)一次往來(lái)花費(fèi)情況主要集中在200元以下和1000元以上，兩極分化。200元以下是由分撥中心轉(zhuǎn)往市內(nèi)配送，而1000元以上是分撥點(diǎn)都集中在岳陽(yáng)樓區(qū)的地區(qū)配送長(zhǎng)途運(yùn)輸。由于同城、國(guó)際及港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量占比過(guò)低，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不均衡會(huì)造成企業(yè)配送成本中占比重較大的異地配送成本上漲。

2.2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)體現(xiàn)的成本控制問(wèn)題

2.2.1 快遞網(wǎng)點(diǎn)配送效率低運(yùn)輸成本上漲

快遞網(wǎng)點(diǎn)是其實(shí)現(xiàn)最后一公里服務(wù)的硬件設(shè)施，調(diào)查發(fā)現(xiàn)部分快遞網(wǎng)點(diǎn)派送范圍較大，有時(shí)得增加車輛進(jìn)行快件的取派，或快遞公司沒(méi)有在配送地區(qū)建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)導(dǎo)致車輛需要較長(zhǎng)時(shí)間等待客戶領(lǐng)取包裹，降低了配送周轉(zhuǎn)率，增加了企業(yè)的車輛使用成本。城區(qū)擁堵的交通環(huán)境和對(duì)配送車輛的交通管制政策，也很大程度上影響了服務(wù)能力的提升，同時(shí)也增加了企業(yè)的成本。

2.2.2 路線規(guī)劃不合理將浪費(fèi)運(yùn)輸資源

路線方面岳陽(yáng)市目前大部分快遞公司路線抉擇是按照配送司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)決定的，存在過(guò)遠(yuǎn)、重復(fù)、隨意等不合理運(yùn)輸形式，企業(yè)需要將現(xiàn)有運(yùn)輸線路進(jìn)行合理規(guī)劃，盡可能縮短運(yùn)輸距離和時(shí)間，從而降低運(yùn)輸成本達(dá)到最優(yōu)路線標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.3 基礎(chǔ)設(shè)施不完善增加起運(yùn)成本

岳陽(yáng)地區(qū)快遞分公司大部分都采用租用倉(cāng)庫(kù)或搭建廠棚的形式倉(cāng)儲(chǔ)，沒(méi)有擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施。車輛數(shù)量足夠，但車輛類型和機(jī)械化的裝卸搬運(yùn)工具種類不多，不能夠滿足提高工作效率和提升服務(wù)質(zhì)量的需求。沒(méi)有做好起運(yùn)工作，起運(yùn)環(huán)節(jié)是運(yùn)輸過(guò)程的基礎(chǔ)（中轉(zhuǎn)是下一個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的起運(yùn)），目前主要起運(yùn)方式主要是人工分揀和裝車，人工分揀存在野蠻分揀現(xiàn)象，貨物損壞概率增加可能加大企業(yè)賠償風(fēng)險(xiǎn)，增加不必要成本支出。合理安排起運(yùn)，是優(yōu)化運(yùn)輸成本的根本。

2.3 人員管理體現(xiàn)的成本控制問(wèn)題

2.3.1 專業(yè)培養(yǎng)實(shí)踐不足增加相對(duì)成本

在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，許多快遞企業(yè)只會(huì)用人不會(huì)培養(yǎng)人，這點(diǎn)在民營(yíng)企業(yè)中表現(xiàn)尤為突出。調(diào)查的大部分網(wǎng)點(diǎn)員工意識(shí)中快遞是單純苦力活，附加值低，資金利用率也不高。這樣的員工意識(shí)導(dǎo)致他們創(chuàng)造的利益有限，收益不達(dá)標(biāo)增加人工相對(duì)成本。公司開拓新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型中，沒(méi)有制定制度激勵(lì)具有新型思維以及能力的人才，發(fā)掘具備更多綜合能力的快遞員，沒(méi)有鼓勵(lì)員工利用其他技能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)尾價(jià)值。

2.3.2 員工權(quán)益無(wú)法得到保障增加招工成本

現(xiàn)今各大快遞公司普遍采用工資績(jī)效制，一般是底薪加提成或者只是提成計(jì)算工資，但由于地區(qū)發(fā)展程度和節(jié)假日、壟斷和外包等諸多因素的影響，職工的工資也隨之發(fā)生變化。大部分快遞公司職工福利、社會(huì)保險(xiǎn)和勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)用還未普及，只有極少部分職工可以享受，加上各快遞公司存在諸多不合理的懲罰條例，員工權(quán)益無(wú)法得到保障。員工離職率高，重新招人不僅增加招聘成本，新員工還有熟悉業(yè)務(wù)的磨合期，無(wú)形中增加了企業(yè)的人工成本。

2.3.3 沒(méi)有建立相關(guān)的人工成本指標(biāo)

如反映企業(yè)人工成本水平高低的人均人工成本指標(biāo)，該指標(biāo)可以顯示企業(yè)聘用一名職工大致人工成本支出，以及企業(yè)在勞動(dòng)力市場(chǎng)上對(duì)于人才的吸引力。沒(méi)有人均人工成本指標(biāo)不利于企業(yè)對(duì)人工成本水平進(jìn)行更全面的分析和控制。此外人工成本效益指標(biāo)（人工成本分析比率型指標(biāo)）也沒(méi)有作為企業(yè)人工成本分析控制常用的指標(biāo)，快遞企業(yè)需要將此類人工成本與經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)系起來(lái)的指標(biāo)作為決策參考項(xiàng)，包括勞動(dòng)分配率、人事費(fèi)用率等。

3 岳陽(yáng)地區(qū)快遞企業(yè)成本控制改進(jìn)建議

為了保證利潤(rùn)，有效地控制成本，調(diào)查研究小組在遵從成本控制四項(xiàng)基本原則（即經(jīng)濟(jì)原則、因地制宜原則、全員參加原則和領(lǐng)導(dǎo)推動(dòng)原則）和尊重客觀事實(shí)的基礎(chǔ)上，針對(duì)外部因素和內(nèi)部因素問(wèn)題提出以下幾點(diǎn)建議。

3.1 政府部門繼續(xù)加強(qiáng)市場(chǎng)指導(dǎo)監(jiān)控職能

3.1.1 規(guī)范行業(yè)行為，加強(qiáng)行業(yè)合作

岳陽(yáng)市于2014年5月成立快遞行業(yè)協(xié)會(huì)，就新成立的快遞行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)說(shuō)，政府有關(guān)部門首先應(yīng)當(dāng)充分對(duì)其進(jìn)行引導(dǎo)，使其能夠發(fā)揮促進(jìn)行業(yè)自律的作用，加強(qiáng)快遞企業(yè)與其他企業(yè)組織以及政府之間的交流與合作。其次，加強(qiáng)對(duì)快遞企業(yè)的相關(guān)培訓(xùn)，增強(qiáng)企業(yè)法律、安全、管理意識(shí)，提升綜合素質(zhì)，從而規(guī)范市場(chǎng)環(huán)境。最后，加強(qiáng)部門聯(lián)動(dòng)積極調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)，郵政管理部門應(yīng)與地方政府及各職能部門如交通運(yùn)輸部門加強(qiáng)聯(lián)系，開展聯(lián)合執(zhí)法，建立穩(wěn)定、有序、健康的快遞市場(chǎng)。

3.1.2 積極引導(dǎo)轉(zhuǎn)型，平衡業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

岳陽(yáng)地區(qū)快遞公司業(yè)務(wù)分布呈兩極分化，對(duì)此政府應(yīng)該引導(dǎo)并鼓勵(lì)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，避免單一的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)造成企業(yè)畸形發(fā)展，創(chuàng)造出企業(yè)成長(zhǎng)的良好的政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境。此外各快遞企業(yè)之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)為了占領(lǐng)市場(chǎng)而發(fā)生的惡意價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，承包型快遞網(wǎng)點(diǎn)生存艱辛。政府可以制定相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)或扶持政策，促使企業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)重心轉(zhuǎn)向提升服務(wù)質(zhì)量上去，同時(shí)加強(qiáng)同城快遞的政策傾斜，如食品生鮮業(yè)在同城快遞大有市場(chǎng)，做好引導(dǎo)可以拉動(dòng)兩個(gè)行業(yè)的共同發(fā)展，也使快遞企業(yè)能夠及時(shí)調(diào)整發(fā)展結(jié)構(gòu)，全面健康快速地發(fā)展。

3.2 快遞企業(yè)需積極進(jìn)行成本控制改進(jìn)

3.2.1 按需采購(gòu)新型設(shè)備，建立健全物流信息系統(tǒng)，提高配送效率

科學(xué)合理的資源配置才能有效地降低成本。岳陽(yáng)地區(qū)已有部分快遞公司率先購(gòu)進(jìn)節(jié)省起運(yùn)環(huán)節(jié)成本的新型設(shè)備，如自動(dòng)化伸縮裝車機(jī)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化一站式裝卸，可以加強(qiáng)各個(gè)分撥點(diǎn)的包裹出倉(cāng)入庫(kù)運(yùn)轉(zhuǎn)率，節(jié)省人力成本。大部分快遞企業(yè)的配送網(wǎng)點(diǎn)都配備一臺(tái)計(jì)算機(jī)，快遞公司可以通過(guò)現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)中的EDI（電子數(shù)據(jù)交換）技術(shù)實(shí)現(xiàn)電子下單，Bar Code（條形碼）技術(shù)進(jìn)行快速分揀、GIS（地理信息系統(tǒng)）以及GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）進(jìn)行貨物跟蹤，提升服務(wù)質(zhì)量，提高配送效率。

3.2.2 加強(qiáng)車輛管理，合理規(guī)劃快遞網(wǎng)點(diǎn)路線，節(jié)約運(yùn)輸資源

健全各種臺(tái)賬，加強(qiáng)成本核算，運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過(guò)程綜合性管理。合理制定不同車輛的維護(hù)計(jì)劃，燃油耗用定額管理。開展一定培訓(xùn)，提高駕駛員操作技術(shù)水平，改變不良的操作習(xí)慣，提高駕駛員的節(jié)能意識(shí)。在運(yùn)輸路線進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)時(shí)，線路的設(shè)計(jì)盡量避免直通式線路（起點(diǎn)直接到終點(diǎn)），多采用軸輻式網(wǎng)絡(luò)路線（以一個(gè)節(jié)點(diǎn)作為中心樞紐點(diǎn)，與網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)相連），以此來(lái)減少線路所需班車數(shù)量和相應(yīng)的運(yùn)輸成本，從而減少和降低管理成本和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。而在建設(shè)快遞網(wǎng)點(diǎn)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮土地成本，交通便利性及輻射力。

3.2.3 改進(jìn)績(jī)效考核，細(xì)致管理規(guī)定，降低人工管理成本

一般快遞公司在進(jìn)行改革、創(chuàng)新和完善公司運(yùn)營(yíng)機(jī)制和各項(xiàng)業(yè)務(wù)服務(wù)的過(guò)程中不可避免的會(huì)觸及員工的切身利益，原先掩蓋的各種員工訴求可能會(huì)集中表露，人力資源管理的挑戰(zhàn)也會(huì)隨之不斷增加。

所以在改進(jìn)績(jī)效考核中，首先，應(yīng)建立基本的工資保障制度，員工工資按勞分配，多勞多得，職工福利及保障同步實(shí)施。其次，快遞人員的各項(xiàng)工作要求嚴(yán)格而規(guī)范，實(shí)行一組一區(qū)的責(zé)任區(qū)管理。快遞員的效率與包裹處理量指標(biāo)掛鉤，包裹材料耗用定額管理，節(jié)超獎(jiǎng)罰分明，公開透明。車輛按規(guī)定使用，定期維護(hù)保養(yǎng)，人為造成的機(jī)械事故按規(guī)定處罰等。

3.2.4 云計(jì)算為基礎(chǔ)的菜鳥驛站模式對(duì)于成本控制的啟示

一篇文章談到螞蟻會(huì)留下氣味走不同的路，這些路中總有一些很近，距離短則往返次數(shù)更多所以味重。其他螞蟻聞到這條道路氣味更重，均改到了這個(gè)更加優(yōu)化的道路上，如此反復(fù)，在螞蟻的搬運(yùn)過(guò)程中物流系統(tǒng)獲得了非常的優(yōu)化。菜鳥驛站平臺(tái)運(yùn)營(yíng)思路類似于螞蟻故事的思路：給個(gè)體自由，在個(gè)體智慧中尋找群體智慧。菜鳥驛站這種阿里巴巴的第四方物流配送模式為快遞行業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型提供了切實(shí)可靠的技術(shù)方法。菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司有基于云計(jì)算的物流基礎(chǔ)信息服務(wù)平臺(tái)，速遞的業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)納入菜鳥物流云后，可實(shí)現(xiàn)所有業(yè)務(wù)線下操作在線化，更加便捷地在物流全鏈路上的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行信息數(shù)據(jù)傳載流通，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)業(yè)務(wù)協(xié)同，及時(shí)反饋物流信息可降低物流途中損耗，截至2015年年底全國(guó)已經(jīng)有近70%的包裹數(shù)據(jù)在菜鳥物流云上運(yùn)轉(zhuǎn)。此外快遞企業(yè)的IT年成本也開始占用總成本一定比例，若使用云架構(gòu)IT總成本至少可節(jié)省30%。業(yè)務(wù)量增大時(shí)物流云也可瞬間擴(kuò)容，不用再擔(dān)心系統(tǒng)崩潰等問(wèn)題導(dǎo)致成本增大。此外，驛站標(biāo)準(zhǔn)化的門面裝修及業(yè)務(wù)配套設(shè)施也讓顧客感覺到服務(wù)更加規(guī)范，容易產(chǎn)生選擇偏向。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃福華，周敏，李堅(jiān)飛，歐陽(yáng)小迅.長(zhǎng)株潭城市群快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展對(duì)策研究[J].物流工程與管理，2010（9）.

[2]劉瓊，俞楊.快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化研究[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2011（1）.

[3]王茜.淺論車輛技術(shù)管理對(duì)降低運(yùn)輸成本的重要意義[J].現(xiàn)代營(yíng)銷，2013（2）.

課題項(xiàng)目：本文系教育部大學(xué)生研究性學(xué)習(xí)和創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目（課題名：岳陽(yáng)地區(qū)快遞公司成本控制現(xiàn)狀與改進(jìn)研究，課題號(hào)：201510543003）階段性成果之一。項(xiàng)目編號(hào)：湘教通 {2015} 269號(hào)-357。