達(dá)索獵鷹寧?kù)o方能致遠(yuǎn)

dassault

長(zhǎng)時(shí)間受到飛機(jī)上的噪聲影響，會(huì)導(dǎo)致乘客和機(jī)組人員情緒波動(dòng)，并且容易產(chǎn)生疲勞。降低機(jī)上噪聲，對(duì)公務(wù)機(jī)制造商來(lái)說(shuō)尤其重要，因?yàn)榭蛻艟释玫綄庫(kù)o致遠(yuǎn)的飛行環(huán)境。為此，制造商付出巨大努力，并投入了大量資金。

靜默是金

在航空領(lǐng)域，最關(guān)鍵的衡量指標(biāo)并不是“感覺(jué)噪聲”（dBA），而是正常交談過(guò)程中的噪聲舒適度，即dB SIL（語(yǔ)音干擾電平）。正常聲音交談和需要大聲說(shuō)話才能被聽(tīng)見(jiàn)僅相差13 dB SIL。得益于更精準(zhǔn)的音質(zhì)量化等技術(shù)，達(dá)索在設(shè)計(jì)過(guò)程中將人類(lèi)的感知以及人耳的復(fù)雜結(jié)構(gòu)均納入了考量范圍。

一般的商用飛機(jī)噪聲水平為65 dB SIL，在這樣的噪聲下乘客必須提高嗓音才能交談。平均而言，公務(wù)機(jī)客艙內(nèi)的噪聲為57dB SIL，即用正常聲音說(shuō)話便可。達(dá)索新一代獵鷹7X號(hào)稱(chēng)世界上最安靜的大客艙公務(wù)機(jī)，噪聲水平僅為52dB SIL，能打造猶如辦公室般恬靜的飛行環(huán)境。得益于出色的降噪聲學(xué)技術(shù)，乘客搭乘獵鷹7X飛行長(zhǎng)達(dá)13小時(shí)仍能神清氣爽，其所產(chǎn)生的疲勞感僅相當(dāng)于乘坐前代獵鷹飛機(jī)飛行4小時(shí)。

為了確?？蛻裟塬@得最佳的噪聲控制解決方案，達(dá)索打造了專(zhuān)屬的定制化隔音設(shè)計(jì)。達(dá)索是唯一一家從設(shè)計(jì)伊始就全程應(yīng)用建模技術(shù)的公務(wù)機(jī)制造商。此外，達(dá)索還以全局化的方式應(yīng)用計(jì)算機(jī)建模技術(shù)，將聲學(xué)處理完全融入飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和測(cè)試流程中。

達(dá)索獵鷹卓越的聲學(xué)處理

達(dá)索采用由計(jì)算機(jī)生成的解決方案，所有飛機(jī)在交付前均須經(jīng)過(guò)精密測(cè)試。達(dá)索團(tuán)隊(duì)首先會(huì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，測(cè)量出聲學(xué)特性，然后在消聲/回響測(cè)聽(tīng)室里利用實(shí)體部件進(jìn)行驗(yàn)證。達(dá)索測(cè)聽(tīng)室在公務(wù)航空領(lǐng)域是獨(dú)一無(wú)二、絕無(wú)僅有的，其工作溫度為-35℃，代表了飛行期間室外的實(shí)際氣溫。

地面測(cè)試完成后，達(dá)索團(tuán)隊(duì)繼而會(huì)按照實(shí)際運(yùn)行條件再次測(cè)量飛行期間的噪聲水平，借此充分確保隔音解決方案能夠滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)，并在整個(gè)客艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)一致的噪聲控制效果。最后，所有飛機(jī)在交付前必須再次接受檢查，確?？团摻翟胄Ч_(dá)到達(dá)索承諾的水平。

達(dá)索采用全局化噪聲控制策略，不僅對(duì)減少客艙噪聲具有至關(guān)重要的意義，并能有效減輕隔音材料和設(shè)備對(duì)飛機(jī)重量、航程和成本造成的負(fù)面影響。與市場(chǎng)上同類(lèi)產(chǎn)品相比，獵鷹公務(wù)機(jī)的重量最為輕盈，并具備優(yōu)秀的燃油效率，保持這一優(yōu)勢(shì)正是達(dá)索的重要賣(mài)點(diǎn)。

致力打造安靜的飛行環(huán)境

在2007年開(kāi)始服役的獵鷹7X，是達(dá)索全局化聲學(xué)策略受益的首款機(jī)型。達(dá)索民用航空飛機(jī)部降噪聲學(xué)專(zhuān)家Dominique Trentin表示：“客戶反響十分熱烈，這促使公司開(kāi)始進(jìn)一步改進(jìn)其流程，通過(guò)混搭多種先進(jìn)的聲學(xué)材料和技術(shù)，從而找出最優(yōu)組合。如今，歷經(jīng)超過(guò)15年的調(diào)整完善，我們認(rèn)為這個(gè)流程已經(jīng)完全成熟?！?/p>

工程師首先將經(jīng)過(guò)改進(jìn)的流程應(yīng)用在衍生產(chǎn)品和隔音套件上，以改善前代飛機(jī)的噪聲水平。與獵鷹2000的基礎(chǔ)機(jī)型相比，2013年年初獲批的獵鷹2000S和獵鷹2000LXS噪聲水平降低了兩個(gè)dB。

獵鷹900上則采用一款由更重泡沫、玻璃棉氈和消音電動(dòng)百葉窗組成的高級(jí)隔音套件，將客艙內(nèi)噪聲降低至獵鷹7X的水平。而針對(duì)獵鷹7X本身的套件，則能有效地將客艙噪聲水平減至46dB SIL（實(shí)際效果取決于艙內(nèi)部局）——即接近一般居家環(huán)境的噪聲水平。

新款獵鷹8X和獵鷹5X完美體現(xiàn)了達(dá)索前沿隔音技術(shù)的真正優(yōu)勢(shì)，前者是獵鷹7X的加長(zhǎng)版本，將于今年下半年開(kāi)始交付，后者則為全新大客艙遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)。

Trentin表示：“獵鷹8X的噪聲水平將與獵鷹7X保持一致，但因降噪導(dǎo)致的機(jī)身增重卻能大大減少，這在聲學(xué)工程領(lǐng)域是一場(chǎng)真正的革命。而獵鷹5X則采用了全新設(shè)計(jì)，因此從設(shè)計(jì)伊始就納入了噪聲控制技術(shù)，同時(shí)也進(jìn)一步減輕了重量。”