高恒 黃明陽(yáng)
摘 要:本文先介紹汽車防撞雷達(dá)傳感器的工作原理,并結(jié)合具體問題進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)鳴主要因?yàn)榭涨缓陀嗾駥?dǎo)致,作者針對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障根本原因進(jìn)行整改。
關(guān)鍵詞:倒車?yán)走_(dá);長(zhǎng)鳴
1倒車?yán)走_(dá)傳感器原理說明
倒車輔助系統(tǒng),英文全稱為REVERSING / PARKING AID SUBSYSTEM,BACK SENSOR或PACKING SENSOR,英文簡(jiǎn)稱RPA。目前已經(jīng)成為乘用車系列的標(biāo)配產(chǎn)品,倒車輔助系統(tǒng)可使駕駛者在車輛倒車時(shí),籍系統(tǒng)分段的提示聲及LED顯示器顏色變化提示輔助駕駛者預(yù)知車體到障礙物距離,為駕駛員在倒車時(shí)判定后方是否有障礙物提供幫助。
現(xiàn)階段,倒車輔助系統(tǒng)分超音波倒車輔助系統(tǒng)和雷達(dá)倒車輔助系統(tǒng),大部分倒車輔助系統(tǒng)是利用超聲波來進(jìn)行工作的,以下先簡(jiǎn)單介紹其工作原理:
1.1聲音是一種波,我們?nèi)硕苈牭铰曇舻念l率范圍一般在20Hz~20KHz之間,超過20KHz的,我們稱之為超聲波。超聲波既然是一種聲音,在空氣中的傳播速度就近似于音速(V=340米/秒=34cm/ms)。
1.2利用超聲傳感器產(chǎn)生的超聲波對(duì)車后發(fā)射,如在一定范圍內(nèi)碰到物體,就有一反射波返回發(fā)射源(超聲傳感器的表面),ECU利用發(fā)射波和反射波之間的延遲時(shí)間和聲波速度就能測(cè)得距離。
2故障表現(xiàn)及分析
倒車?yán)走_(dá)主要功能為超聲波測(cè)距,其主要性能即雷達(dá)探測(cè)范圍和探測(cè)可靠性。倒車?yán)走_(dá)偵測(cè)范圍大小是由超聲波探頭本身的特性和外形狀而定,它無(wú)法使用軟件和硬件進(jìn)行調(diào)整。
此次主要針對(duì)長(zhǎng)鳴故障來進(jìn)行分析,其中影響雷達(dá)探測(cè)區(qū)因素主要有4種:①探芯因素;②最大探測(cè)距離;③余震;④障礙物性質(zhì)。
根據(jù)分析,初步確定影響因素如下:
在某批故障件中合計(jì)注膠空腔的件占比60%,無(wú)空腔的件占比40%。
超聲波傳感器核心部件壓電陶瓷片,給其施加電信號(hào)時(shí),其產(chǎn)生機(jī)械振動(dòng),發(fā)生超聲波,發(fā)出超聲波波探測(cè)到障礙物時(shí),壓電陶瓷片接收到反射回來的超聲波,并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào),探芯前端和后端發(fā)出的超聲波強(qiáng)度最大。
圖4為超聲波傳感器總成示意圖,其中在超聲波傳感器側(cè)邊使用軟質(zhì)緩沖套(2)將其側(cè)邊發(fā)出的超聲波衰減,后端通過填充的硅膠(3)將其衰減,若填充的硅膠中存在空腔,超聲波傳遞的路徑會(huì)發(fā)生變化:反射。反射回去的超聲波被超聲波傳感器接收,根據(jù)空腔反射面大小及位置不同,體現(xiàn)出來的就是余振大或分叉。硅膠中存在空腔后,隨著安裝環(huán)境變化,如振動(dòng)、溫度變化、探頭與保杠的配合間隙等,引起空腔大小、形狀的微觀變化,故障現(xiàn)象會(huì)偶發(fā)性出現(xiàn)、甚至在整車上重新安裝后故障消失。
因氣泡原因產(chǎn)生的余振,若大于超聲波傳感器本身余振時(shí)間,就會(huì)出現(xiàn)余振大或分叉,整車上體現(xiàn)的就是長(zhǎng)鳴現(xiàn)象。
注膠時(shí)膠水從上向下注滿,注膠針頭距離超聲波傳感器后端面距離為10~12mm,在注膠過程中,空氣容易被膠水包裹、覆蓋,固化后形成空腔,且大小、位置不一。
3整改改進(jìn)
3.1注膠工藝優(yōu)化
改進(jìn)前:注膠時(shí),機(jī)器出膠口距離傳感器底部較大,膠水從上往下覆蓋傳感器底部,空氣易包裹在膠體內(nèi)部,固化后形成空腔,難于檢測(cè);
改進(jìn)后:注膠時(shí),機(jī)器出膠口深入傳感器底部,膠水從傳感器底部往底部蔓,注膠過程中驅(qū)趕空氣,不易形成空腔;
3.2泡棉優(yōu)化
參考文獻(xiàn):
[1]曲金玉,崔振民.汽車電器與電子控制技術(shù).北京大學(xué)出版社,2012年第2版.
(作者單位:安徽江淮汽車股份有限公司乘用車制造公司供應(yīng)商管理部)