關(guān)于提高京滬線濟德調(diào)度區(qū)段運輸效率的幾點策略

趙書剛 楊繼春　曹利國

摘 要：本文通過介紹京滬線濟西站至德州站調(diào)度區(qū)段的基本情況，分析該區(qū)段調(diào)度指揮中存在的主要困難，從調(diào)度角度有針對性地提出提高運輸效率的幾點策略。

關(guān)鍵詞：通過能力；交叉進路；機列銜接；運輸效率

一、濟德調(diào)度區(qū)段概述

濟西站至德州站調(diào)度區(qū)段（以下稱濟德調(diào)度區(qū)段）全長110公里，管轄11個車站。其中，濟西站是路網(wǎng)性特等編組站，承擔(dān)貨物列車的解體編組任務(wù)；其他站為中間站站，主要業(yè)務(wù)是辦理列車的會讓。德州站隸屬于北京局的客貨運站，同時辦理少量的貨物列車解編作業(yè)。

二、濟德調(diào)度區(qū)段調(diào)度指揮中存在的主要困難

（一）通過能力緊張

通過能力是指在設(shè)定類型的機車車輛和固定的行車組織方法的前提下，以固定設(shè)備在單位時間內(nèi)（通常指一晝夜）能放行通過的標準重量的最大列車數(shù)或列車對數(shù)來表示的，它在一定程度上取決于廣大鐵路職工的協(xié)同動作和鐵路固定設(shè)備、機車車輛的合理運用。

濟德區(qū)段列車密度大，調(diào)車作業(yè)車站多，天窗時間長，通過能力緊張。天窗時間為上下行各180分鐘。加之不同速度等級的客貨列車共線混跑、不同機型牽引，給列車運行調(diào)整帶來很大的困難。

（二）交叉進路多

濟德調(diào)度區(qū)段京滬線與邯濟線在晏城站接軌，從濟西站發(fā)出的去邯鄲方向的貨物列車，在晏城站與京滬上下行線進路交叉。隨著邯濟線增量，交叉進路明顯增多。為了充分利用通過能力，減少對京滬線的列車運行的影響，晏城站接邯鄲方向的列車時，必須要選擇好時機，盡可能不影響京滬線列車運行。

本區(qū)段有兩對摘掛列車，因受站場限制，禹城和平原站的貨場都偏于車站下行側(cè)，接發(fā)上行摘掛列車時，為了減少穿越正線調(diào)車作業(yè)，給調(diào)車作業(yè)創(chuàng)造良好條件，往往需要接下行線進行作業(yè)，這樣就不可避免地會產(chǎn)生交叉進路。

（三）機車交路復(fù)雜，各機型牽引定數(shù)不統(tǒng)一

貨運機車交路復(fù)雜：豐西、南倉、石家莊、東風(fēng)、邯鄲、德州等。不同機型牽引定數(shù)不統(tǒng)一，擔(dān)當(dāng)區(qū)段不一樣，內(nèi)燃和電力機車運行時分不一致，給運輸組織帶來困難。由于機班及交路的不同，存在車流與機車銜接不好的問題，經(jīng)常會采用短班機車代用。調(diào)度員必須要加強與兩端站的聯(lián)系，詳細了解列車速報，嚴格掌握機車和車流匹配情況，以防止拉錯方向。

（四）等線現(xiàn)象較為嚴重

等線最嚴重的是邯濟線從邯鄲南站至濟西站的列車。因為京滬線和膠濟線列車密度大，為保證濟西樞紐暢通，在邯鄲車流不積壓的情況下，濟西站一般優(yōu)先接京滬、膠濟方向列車。這樣，邯濟線的列車就會在站等線。通常情況下，從邯鄲南站至濟西站運行時間需要24小時左右，特殊情況下需要36小時以上。如此嚴重的等線直接造成司機的超勞，帶來很大安全隱患。造成等線的原因主要有以下幾個方面：

1、受編組站解編能力限制。濟西站是京滬線、膠濟線和邯濟線的交匯點，德州站是京滬線和石德線的交匯點，這兩個站每天到達的貨物列車都很多，受解編能力的限制，經(jīng)常會發(fā)生貨物列車等線的情況。

2、受車列銜接影響。濟西、德州為多方向車站。某一方向機車和車流銜接不好，即會造成編組完畢的列車遲遲開不出去而占用到發(fā)線，更加重了等線的態(tài)勢。

3、施工維修作業(yè)影響。施工維修天窗時間長，特別是需要接觸網(wǎng)停電的施工，影響范圍大，直接造成了貨物列車的等線，集中修期間影響更為明顯。

三、提高濟德區(qū)段運輸效率的幾點措施

通過對濟德區(qū)段目前調(diào)度存在主要困難的深入分析，有針對性地提出以下幾個方面的應(yīng)對措施：

（一）加強聯(lián)系，暢通信息，掌握規(guī)律

所謂信息，是指對客觀事物的反映，從本質(zhì)上看信息是對社會、自然界的事物特征、現(xiàn)象、本質(zhì)及規(guī)律的描述。調(diào)度指揮方面的信息，主要是指與列車運行有關(guān)的資料。

1、準確掌握客車正晚點信息，合理鋪畫運行調(diào)整計劃。加強與鄰局、鄰臺位的聯(lián)系，準確掌握客車正晚點信息，為鋪畫階段計劃提供依據(jù)，充分考慮到不同機型牽引列車的規(guī)律運行時分、交叉進路的影響，合理下達列車運行調(diào)整計劃，充分利用通過能力。

2、與相關(guān)工種調(diào)度員、值班員加強聯(lián)系、通力協(xié)作。車站、調(diào)度區(qū)段、技術(shù)站是“點、線、面”的關(guān)系。調(diào)度員要統(tǒng)籌考慮，顧全大局。“盤活一個點，暢通一條線，帶動一個面?！奔訌娕c計劃、機車調(diào)度員技術(shù)站的聯(lián)系，確保信息暢通。及時掌握技術(shù)站列車到發(fā)情況及機車交路，特別是直達列車從南至北能在18點結(jié)算前接入和交出的，需要各調(diào)度區(qū)段和計劃、機車調(diào)度員的密切配合。

3、準確掌握車站作業(yè)規(guī)律，有針對性地調(diào)整列車。掌握兩端技術(shù)站接車規(guī)律。比如，在德州站去天津方向的客車點內(nèi)，可以優(yōu)先組織去石家莊和豐臺西站的列車或是到達德州站換掛機車的列車或是到達德州站終止的列車；在濟西站無調(diào)中轉(zhuǎn)列車等線時，可以先放行有調(diào)中轉(zhuǎn)列車，反之亦然；在濟西站某個方向機車緊張時，就可以優(yōu)先組織該方向的列車到達；對邯濟線列車，要在12點前組織到達濟西站，到達機車就可以用來牽引列車18點前交分界口。

（二）選擇合理的會讓站，加速放行列車

1、熟悉站場設(shè)備。能否合理利用站場設(shè)備不僅關(guān)乎通過能力，還直接關(guān)系到行車安全。列車調(diào)度員對管轄區(qū)段的行車設(shè)備要做到了然于心。

2、及時、準確鋪圖鋪點。及時鋪圖鋪點是實現(xiàn)列車調(diào)整意圖的重要手段之一。及時、準確下達三、四小時列車運行調(diào)整計劃，不但可將調(diào)整意圖傳達給車站值班員，利于維護調(diào)度嚴肅性，也為計劃調(diào)度員編制階段計劃、機車調(diào)度員調(diào)整機車交路、貨運調(diào)度員組織裝卸車提供準確資料，實現(xiàn)行車信息的有效傳遞。

四小時列車運行調(diào)整計劃主要內(nèi)容是：客貨列車在站到發(fā)時分和列車會讓計劃；摘掛列車在車站作業(yè)計劃，區(qū)段內(nèi)裝卸車和施工計劃，重點列車運行注意事項等。

四、結(jié)語

綜上所述，列車調(diào)度員應(yīng)充分發(fā)揮主觀能動性，嫻熟掌握本區(qū)段內(nèi)的“人、車、天、地、圖”，加強與相關(guān)工種調(diào)度人員及站段值班員的聯(lián)系，暢通信息，通力協(xié)作。掌握運輸規(guī)律，確保行車安全，提高運輸效率。