• <tr id="yyy80"></tr>
  • <sup id="yyy80"></sup>
  • <tfoot id="yyy80"><noscript id="yyy80"></noscript></tfoot>
  • 99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

    增程式電動轎車整車控制策略開發(fā)

    2016-05-28 01:59:26王若飛
    北京汽車 2016年1期
    關(guān)鍵詞:增程器控制器策略

    陶 穎,王若飛

    (奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司,安徽 蕪湖 241002)

    Tao Ying,Wang Ruofei

    ?

    增程式電動轎車整車控制策略開發(fā)

    陶穎,王若飛

    (奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司,安徽蕪湖241002)

    Tao Ying,Wang Ruofei

    摘要:文中描述了增程式純電動汽車整車控制策略的定義,整車上下電的管理策略、發(fā)電機管理控制策略、發(fā)動機管理控制策略、驅(qū)動電機管理控制策略、故障模式管理、故障模式控制策略和駕駛員需求解析。

    關(guān)鍵詞:增程器;策略;控制器

    1 整車運行模式管理邏輯1

    整車控制策略模式切換分為3種模式:Charger,Discharger和Emergency。在Discharger模式下chargeractived激活后,直接切換為Charger模式;但是當(dāng)在Charger模式下運行后,需要再上電后才能切換到Discharger模式下運行。無論運行在Charger還是在Discharger模式下,當(dāng)emergencystop==1時,無條件切換到Emergency模式下運行。

    Charger模式:外接充電機的充電模式,其中的任務(wù)有高壓電的上下電,和充電過程中對電池的監(jiān)測。

    Discharger模式:包括車輛在行駛和停車過程中的所有控制,包括高壓電上下電的管理,駕駛員的意圖解析,驅(qū)動電機控制管理,發(fā)電機和發(fā)動機的管理,故障識別、劃分等級和故障模式處理,以及車輛其他附件的控制。

    Emergency模式:車輛處于一種故障下,需要緊急下電停車。

    2 整車扭矩需求管理

    整車扭矩需求管理包括駕駛員扭矩需求解析,驅(qū)動電機的驅(qū)動能力計算,電池輸出功率計算,以及發(fā)動機和發(fā)電機的請求計算。各個模塊之間的邏輯關(guān)系如圖1所示。

    圖1 整車扭矩需求管理

    其中駕駛員扭矩需求分為2部分,包括加速踏板的驅(qū)動扭矩需求和制動踏板的制動扭矩需求,具體如圖2所示。

    電池的輸出能力由電池當(dāng)前的一些狀態(tài)信息決定,如SOC、電池溫度、BMS計算的電池允許功率、電池當(dāng)前電壓和電池的允許電流,如圖3所示。

    圖3 電池的最大輸出功率計算

    電機的驅(qū)動能力也是由電機當(dāng)前的一些狀態(tài)信息決定的,如電機定子和轉(zhuǎn)子的溫度,電機的實際轉(zhuǎn)速等。對電機控制器MCU計算出的電機允許的最大最小功率,最大最小扭矩進行修正。

    傳動系統(tǒng)的傳遞能力,這部分為定值,就是傳動系統(tǒng)的正反向能夠傳遞的最大扭矩。

    附件消耗的功率主要針對不常開的一些部件的功率進行管理,如DCDC、PTC等,從而合理地分配電池功率。

    3 增程器管理控制策略

    在增程器控制中,對發(fā)動機進行目標(biāo)扭矩控制,對電機進行目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制,內(nèi)容包括發(fā)動機中3個點的工作模式,3個工作點假設(shè)分別為1800r/min、2500r/min、3500r/min,可以進行標(biāo)定,對應(yīng)的功率也分為3個點,可以進行標(biāo)定。

    3.1增程器的啟停管理和功率計算

    增程器的啟動和整車的行駛工況有關(guān),所以依據(jù)車輛的4個狀態(tài)P、R、N、D分別對增程器的啟動條件和運行功率進行分配。

    1)P擋:不允許增程器啟動,增程器的需求功率為0;

    2)N擋:增程器的啟動條件為電池的SOC,當(dāng)SOC低于某個值后,啟動增程器,當(dāng)SOC的值高于某個設(shè)定的值后,停止增程器,功率為某個設(shè)定的值;

    3)R擋:增程器的啟動條件為電池的SOC,當(dāng)SOC低于某個值后,啟動增程器,當(dāng)SOC的值高于某個設(shè)定的值后,停止增程器,功率為某個設(shè)定的值;

    4)D擋:在D檔的情況下增程器有2個啟動條件,一個是電池的SOC值小于某一個設(shè)定的值后啟動;還有一個是車輛當(dāng)前行駛的需求功率大于電池能夠輸出的功率值后啟動增程器。當(dāng)2個條件都不滿足時關(guān)閉增程器,功率主要由SOC的值決定,具體如圖4所示。

    圖4 增程器的啟停管理

    4 增程器的啟停邏輯控制

    增程器的啟停邏輯控制主要是針對整車對增程器發(fā)出請求后,對發(fā)動機以及發(fā)電機的啟動和停止過程的邏輯控制,如圖5所示。

    圖5 增程器啟停邏輯管理

    5 故障管理和故障控制策略

    整車故障分為6個等級,分別為0、1、2、3、4、5。0:正常;1:warning;2:限制電機扭矩;3:跛行回家;4:靠邊停車;5:緊急停車。

    6 總 結(jié)

    文中描述了增程式純電動汽車的整車控制策略的定義,整車上下電的管理策略、發(fā)電機管理控制策略、發(fā)動機管理控制策略、驅(qū)動電機管理控制策略、故障模式管理、故障模式控制策略和駕駛員需求解析。該技術(shù)已經(jīng)搭載某公司研發(fā)的一款增程式純電動轎車上,功能可靠、穩(wěn)定,性能表現(xiàn)良好。

    參考文獻

    [1]王若飛.增程式電動客車參數(shù)匹配及控制策略研究[J].上海汽車,2015(01):7-12.

    [2]馬堯,張偉,王新樹.基于蟻群算法的增程式電動中巴車控制策略優(yōu)化[J].北京汽車,2014(03):18-20.

    [3]烏日娜,魏躍遠(yuǎn).增程式電動汽車整車控制策略研究與實現(xiàn)[J].自動化技術(shù)與應(yīng)用,2014(05):29-32.

    [4]李金金,王若飛.增程式電動車整車控制策略研究[J].北京汽車,2015(04):38-43.

    收稿日期:2015?09?29

    文章編號:1002-4581(2016)01-0029-03

    基金項目:2012年國家863項目資金支持(2012AA111401)。

    中圖分類號:U469.72

    文獻標(biāo)志碼:A

    DOI:10.14175/j.issn.1002-4581.2016.01.008

    猜你喜歡
    增程器控制器策略
    基于熱管理的甲醇燃料電池增程器布置分析
    例談未知角三角函數(shù)值的求解策略
    增程器的最佳工作曲線的確定
    我說你做講策略
    高中數(shù)學(xué)復(fù)習(xí)的具體策略
    內(nèi)燃機和燃料電池增程器的對比分析
    汽車文摘(2017年5期)2017-12-05 16:34:04
    采用氫燃料電池增程器的電動汽車
    汽車文摘(2017年10期)2017-12-02 01:10:31
    Passage Four
    模糊PID控制器設(shè)計及MATLAB仿真
    MOXA RTU控制器ioPAC 5542系列
    自動化博覽(2014年9期)2014-02-28 22:33:17
    南郑县| 赤水市| 都安| 开平市| 峨山| 克什克腾旗| 绵阳市| 华池县| 衡水市| 梁平县| 天台县| 资溪县| 紫金县| 尚志市| 杨浦区| 阳谷县| 米泉市| 射洪县| 渝北区| 屏东市| 特克斯县| 海伦市| 洛宁县| 稷山县| 德昌县| 贵州省| 侯马市| 肥东县| 天津市| 夏津县| 江达县| 静宁县| 兴安盟| 元阳县| 应用必备| 兴宁市| 延吉市| 新乡县| 陇川县| 莎车县| 同德县|