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    基于屬地外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的港口外貿(mào)集裝箱航線優(yōu)化

    2016-05-26 02:22:50王芳杰王貴斌王雪球
    集裝箱化 2016年4期
    關(guān)鍵詞:舟山市總值進(jìn)出口

    王芳杰 王貴斌 王雪球

    2011年6月,國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立浙江舟山群島新區(qū)。在功能上,舟山群島新區(qū)被定位為浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)區(qū)、海洋綜合開發(fā)試驗(yàn)區(qū)、長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長極。目前,舟山市海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在轉(zhuǎn)型升級,臨港工業(yè)面臨優(yōu)化布局,為實(shí)現(xiàn)外向型經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展,舟山市急需港口集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的支撐。2015年,舟山港域完成集裝箱吞吐量80.2萬TEU,取得歷史性突破。在航線設(shè)置上,舟山港域主要有俄羅斯、西非和東非等航線;然而,現(xiàn)階段舟山市的支柱產(chǎn)業(yè)是船舶修造、海洋工程裝備、海洋旅游、遠(yuǎn)洋漁業(yè)、水產(chǎn)品加工等,以船舶修造業(yè)為例,其主要流向是日本、韓國和德國等。由此可見,舟山港域的集裝箱航線設(shè)置與舟山市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的匹配性較差。

    本文基于舟山市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和目標(biāo),從分析舟山市國內(nèi)生產(chǎn)總值(Gross Domestic Product,GDP)與外貿(mào)進(jìn)出口總值的關(guān)聯(lián)度入手,采用彈性系數(shù)法預(yù)測舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值,并通過腹地集裝箱生成系數(shù)法預(yù)測舟山市外貿(mào)集裝箱生成量,再利用時(shí)間序列法預(yù)測舟山市與主要貿(mào)易往來國家和地區(qū)間的集裝箱生成量,據(jù)此確定航線排序;在此基礎(chǔ)上,結(jié)合舟山港域集裝箱碼頭建設(shè)和集裝箱航線設(shè)置現(xiàn)狀,從宏觀層面對“十三五”期間(2016―2020年)舟山港域集裝箱航線提出優(yōu)化建議。

    1 舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值預(yù)測

    1.1 確定舟山市GDP與外貿(mào)進(jìn)出口總值的關(guān)聯(lián)度

    本文采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法確定舟山市GDP及其主要成分與外貿(mào)進(jìn)出口總值的關(guān)聯(lián)度。

    (1)確定反映系統(tǒng)行為特征的參考數(shù)列和影響系統(tǒng)行為的比較數(shù)列。參考數(shù)列記為T(k),k=1,2,…,N;比較數(shù)列記為Gi(k),k=1,2,…,N。本文將舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值作為參考數(shù)列,將舟山市GDP及第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值和第三產(chǎn)業(yè)增加值作為比較數(shù)列。

    (2)對參考數(shù)列和比較數(shù)列進(jìn)行無量綱化處理,即

    (k)=

    式中:j=1,2,…,M。在對數(shù)列進(jìn)行無量綱化處理的過程中,數(shù)據(jù)選擇會(huì)對計(jì)算結(jié)果產(chǎn)生影響。為使計(jì)算結(jié)果有區(qū)分度,分別對數(shù)列均值進(jìn)行無量綱化處理,即

    (k)=

    (3)計(jì)算參考數(shù)列與比較數(shù)列的關(guān)聯(lián)系數(shù)。比較數(shù)列xi的第k個(gè)元素與參考數(shù)列x0的第k個(gè)元素之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)

    i(k)=

    式中: 為分辨系數(shù),通常取 =0.5。

    (4)計(jì)算關(guān)聯(lián)度。比較數(shù)列xi與參考數(shù)列x0的關(guān)聯(lián)度

    i= i(k)

    (5)關(guān)聯(lián)度排序。按照關(guān)聯(lián)度大小對各影響因素進(jìn)行排序。

    (6)計(jì)算結(jié)果。計(jì)算2004―2014年舟山市GDP及第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值和第三產(chǎn)業(yè)增加值與外貿(mào)進(jìn)出口總值的關(guān)聯(lián)系數(shù),結(jié)果見表1。在此基礎(chǔ)上,取歷年關(guān)聯(lián)系數(shù)的平均值,得到舟山市GDP及第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值和第三產(chǎn)業(yè)增加值與外貿(mào)進(jìn)出口總值的關(guān)聯(lián)度分別為,,和,數(shù)值十分接近。由此可見,舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值是三大產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的結(jié)果。由于GDP是三大產(chǎn)業(yè)增加值的綜合反映,本文將GDP作為預(yù)測舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

    表1 2004―2014年舟山市GDP及三大產(chǎn)業(yè)增加值與

    外貿(mào)進(jìn)出口總值的關(guān)聯(lián)系數(shù)

    1.2 計(jì)算舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值對GDP的彈性系數(shù)

    外貿(mào)進(jìn)出口總值對GDP的彈性系數(shù)指一定時(shí)期內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口總值增長率與GDP增長率的比值,它衡量的是GDP增長對外貿(mào)進(jìn)出口總值增長的拉動(dòng)作用,表明GDP每增長1%所帶動(dòng)的外貿(mào)進(jìn)出口總值的增長率。2004―2014年,舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值的年均增長率為23.79%,GDP的年均增長率為14.46%,外貿(mào)進(jìn)出口總值對GDP的平均彈性系數(shù)為1.64,也就是說,2004―2014年,舟山市GDP每增長1%,外貿(mào)進(jìn)出口總值就增長1.64%。

    1.3 預(yù)測舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值

    “十三五”期間,我國將實(shí)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。結(jié)合舟山市GDP的歷史發(fā)展軌跡,預(yù)計(jì)“十三五”期間舟山市GDP的年均增長率為8%。由于舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值對GDP的平均彈性系數(shù)為1.64,預(yù)計(jì)同期舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值的年均增長率為13.12%,具體預(yù)測數(shù)值見表2。

    表2 2016―2020年舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值預(yù)測

    萬美元

    2 舟山市外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測

    外貿(mào)集裝箱生成量指一個(gè)地區(qū)對國際集裝箱運(yùn)輸?shù)目傂枨罅?,是該地區(qū)對外貿(mào)易發(fā)展的綜合反映。本文采用腹地集裝箱生成系數(shù)法,結(jié)合舟山市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r,在預(yù)測外貿(mào)貨物適箱率、單位外貿(mào)進(jìn)出口值的重箱生成量、適箱貨物裝箱率、重箱比例的基礎(chǔ)上,預(yù)測外貿(mào)集裝箱生成量。

    (1)外貿(mào)貨物適箱率 外貿(mào)貨物適箱率既受外貿(mào)貨物結(jié)構(gòu)的影響,也受集裝箱運(yùn)輸發(fā)展水平的影響。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和外貿(mào)貨物結(jié)構(gòu)的變化,外貿(mào)貨物適箱率將越來越高。根據(jù)歷年舟山市外貿(mào)貨物種類及各貨種價(jià)值占外貿(mào)進(jìn)出口總值的比例,預(yù)測“十三五”期間舟山市外貿(mào)貨物適箱率為70%。

    (2)單位外貿(mào)進(jìn)出口值的重箱生成量 單位外貿(mào)進(jìn)出口值的重箱生成量與貨物結(jié)構(gòu)和貨物價(jià)值有關(guān)。通常情況下,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較合理,產(chǎn)品檔次及價(jià)值相對較高,單位外貿(mào)進(jìn)出口值的重箱生成量相對較低。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國江浙滬地區(qū)平均每個(gè)自然箱的貨物價(jià)值約3萬美元,按此推算,“十三五”期間舟山市單位外貿(mào)進(jìn)出口值的重箱生成量約3 000 TEU/億美元。[1]

    (3)適箱貨物裝箱率 適箱貨物裝箱率與集裝箱運(yùn)輸發(fā)展水平有關(guān):集裝箱運(yùn)輸發(fā)展水平越高,適箱貨物裝箱率就越高,發(fā)展趨勢是適箱貨物裝箱率逐步提高,直至實(shí)現(xiàn)完全裝箱。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn),預(yù)測“十三五”期間舟山市適箱貨物裝箱率為70%。

    (4)重箱比例 受外貿(mào)進(jìn)出口貨流不平衡和集裝箱運(yùn)輸組織等因素的影響,實(shí)際運(yùn)輸中難免存在空箱運(yùn)輸。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),預(yù)測“十三五”期間舟山市重箱比例為75%。

    (5)外貿(mào)集裝箱生成量 采用腹地集裝箱生成系數(shù)法預(yù)測“十三五”期間舟山市外貿(mào)集裝箱生成量,結(jié)果如表3所示。

    表3 2016―2020年舟山市外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測

    TEU

    3 舟山市外貿(mào)集裝箱流向預(yù)測

    3.1 舟山市與主要貿(mào)易往來國家和地區(qū)歷年外貿(mào)進(jìn)出口值統(tǒng)計(jì)

    2007―2013年舟山市對主要出口目的國和地區(qū)的外貿(mào)出口值以及自主要進(jìn)口來源國的外貿(mào)進(jìn)口值分別見表4和表5。

    表4 2007―2013年舟山市對主要出口目的國和地區(qū)的外貿(mào)出口值萬美元

    表5 2007―2013年舟山市自主要進(jìn)口來源國的外貿(mào)進(jìn)口值萬美元

    3.2 舟山市與主要貿(mào)易往來國家和地區(qū)集裝箱生成量預(yù)測

    本文采用三次指數(shù)平滑法預(yù)測舟山市與主要貿(mào)易往來國家和地區(qū)的外貿(mào)進(jìn)出口值占舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值的比重,將結(jié)果乘以當(dāng)年舟山市進(jìn)出口集裝箱生成量,得到“十三五”期間舟山市與主要貿(mào)易往來國家和地區(qū)的集裝箱生成量(見表6和表7)。

    表6 2016―2020年舟山市對主要出口目的國和地區(qū)的出口集裝箱生成量預(yù)測TEU

    表7 2016―2020年舟山市自主要進(jìn)口來源國的進(jìn)口集裝箱生成量預(yù)測TEU

    4 舟山港域外貿(mào)集裝箱航線優(yōu)化建議

    (1)總量控制 舟山市外向型經(jīng)濟(jì)體量較小,預(yù)計(jì)2020年外貿(mào)集裝箱生成量僅54.2萬TEU。從遠(yuǎn)期規(guī)劃來看,舟山港域集裝箱碼頭(包括位于金塘港區(qū)的舟山甬舟集裝箱碼頭和位于舟山綜合保稅區(qū)的集裝箱碼頭等)在總量上能夠滿足舟山市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的集裝箱吞吐量需求,存在集裝箱吞吐能力過剩的可能性。

    (2)流向優(yōu)化 目前舟山港域外貿(mào)集裝箱航線以俄羅斯和非洲航線為主,與舟山市外向型經(jīng)濟(jì)需求嚴(yán)重不匹配。根據(jù)舟山市外貿(mào)集裝箱流向的預(yù)測結(jié)果,建議舟山港域開辟日韓、東南亞和歐地等航線,實(shí)現(xiàn)港口與屬地經(jīng)濟(jì)的良性互動(dòng)發(fā)展。

    參考文獻(xiàn):

    [1] 李增蔚. 長三角港口腹地外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測[J]. 中國水運(yùn),2014(6):18-19.

    (編輯:張敏 收稿日期:2016-02-04)

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