救助漁船風險應對探析

魏岱年

【摘 要】近年海上運輸船舶越來越大型化，設備技術更加先進，海上救助事件中大型船舶的救助比例在下降，而漁船等小型船舶的救助比例在上升。漁船的裝備最近幾年雖然也有較大進步，但是由于船體小，抗風浪能力差，發(fā)生諸如失火、船體進水、大風浪遇險、人員受傷，翻扣等事故比較多見。救助人員在實施救助前對于各類風險因素有充分地認知，能夠有效避免人員受傷，成功救助。

【關鍵詞】失火；大風浪遇險；人員受傷；翻扣

1 失火漁船救助過程中的風險應對

1.1 鋼質漁船機艙失火是比較常見地火災事故

漁船本身消防配備不足，場地狹小，機艙上面就是生活區(qū)，起火后如果控制不住火勢就會迅速蔓延到生活區(qū)駕駛臺，所以自救非常困難。

救助船趕到事故現(xiàn)場后首先應把遇險人員轉移到本船或其它船舶安全處所，防止火災進一步擴大造成群體傷害事故。

其次，應盡快啟動消防設備，控制火勢。在趕到現(xiàn)場的途中，救助船通過各方面?zhèn)鱽淼男畔M快做好救助預案，準備好消防水龍、消防炮、F500等。漁船機艙開口較小，大面積長時間噴水會導致漁船浮力喪失，有導致沉沒的風險。所以水槍噴射要準確，讓漁船人員配合封閉其它艙室保證浮力，仔細觀察漁船浮態(tài)變化，有側傾或下沉趨勢應及早采取措施，改變施救方法。機艙內為含油處所，使用二氧化碳滅火劑更有效。但是漁船機艙有可能無法完全封閉。單純用水滅火效果不理想時，配合使用F500效果較好。

第三，在控制住火勢，確保遇險船舶浮力的情況下應采取充分冷卻降溫措施，防止復燃，并為進一步登船查看創(chuàng)造條件。登船探火人員應向遇險船員詳細了解船舶結構，貿然進入有極大風險。探火服、呼吸器，輔助人員、水龍掩護等缺一不可。

1.2 木質漁船失火相對更危險也更難控制，局部失火導致全船大火

特別是當漁船上的漁網、纜繩、塑料框等物品被引燃后，火勢相當大，近距離明顯的感到被炙烤地痛楚。

救助船舶靠近時應考慮船上油艙位置和施救人員接近程度，防爆意識和燒傷風險及早預防。如消防水龍距離不可行，則毫不猶豫地啟動消防炮。對大面積起火，消防炮有非常大地優(yōu)勢。

在控制住火勢的前提下，救助船舶靠近使用水龍準確查找著火點。木質船體由于長時間著火，寬大的木頭中間隨時都會竄出明火，而且木頭被燒焦后，船體承重在很多地方有不確定性，登船滅火有被灼傷和掉入船艙的風險，試探甲班強度和溫度，逐步推進是穩(wěn)妥的方法。

2 大風浪救助遇險漁船的風險應對

大風浪天氣救助遇險漁船是最多見的救助事件，漁船氣象預報接受不及時、貪圖作業(yè)或者航行中主機故障等原因，在大風浪中遇險。救助船前往救助應充分了解現(xiàn)場情況，有針對性的采取措施。

1）若漁船周圍多漁網或者本身拖帶的網具沒有收起來，救助船靠近有螺旋槳被纏繞導致無法正常操縱的風險。靠近前應仔細觀察漁網分布情況，夜間使用探照燈觀察，若不得不靠近，則考慮使用外弦車，內弦螺旋槳離合器脫開。在保持一定距離情況下使用救生吊籃救助遇險人員也是常用方法。

2）若遇險漁船在大風浪中隨風流飄蕩，救助船靠近轉運人員，由于兩船搖蕩幅度大，人員受傷或船體受損風險較高。使用雷達或AIS鎖定目標，觀測它的運動軌跡，盡量從上風靠近，避免漁船劇烈搖蕩和救助船發(fā)生碰撞，有利于人員轉移。在操縱中配合使用車、舵和側推器，緩沖兩船接觸的速度，調整風向角，減小搖蕩幅度。

3）有些漁船遇險后拋錨待救，而且會把船頭的好多錨拋入海中防止走錨，隨著風浪的進一步增大，錨纜吃力增大會把漁船船頭拉低，上浪更加嚴重，最終會導致沉沒。救助船接近可以使用船尾靠近的方法配合使用救生吊籃救人。由于救助船后甲板低，上浪嚴重，救生人員有被大浪卷入海中或撞擊弦墻的風險。提前布置防滑索，每人配備安全帶是現(xiàn)場指揮應該檢查的項目。有飛行甲板的船舶可以到上層甲板使用吊籃接人。這種方法優(yōu)點是操縱救助船尾頂風比較穩(wěn)定。

值得注意的是吊籃在轉運人員時，由于驚慌、體質或年齡問題，遇險人員上下吊籃時還沒有把身體完全收進吊籃內，隨海浪起伏，吊籃會上下左右顛簸，遇險人員有掉入海中的風險。對此應該有充分的準備，確保人員抓牢的前提下起吊，安撫遇險人員的驚慌情緒，勸說遇險人員放棄不必要的物品，觀察好吊籃運動，防止與漁船上的突出物鉤掛在一起。同時對落水人員有應急準備，救生圈、撈網、救生繩索、竹竿等救生物品準備妥當。

3 船體進水漁船救助風險應對

海上救助經常會碰到風浪不是特別大，但是漁船因船體進水求救的事例。這些漁船多半是年久失修，缺乏保養(yǎng)或碰撞造成船體進水。救助船快速到達現(xiàn)場后應觀察漁船浮態(tài)，確認進水位置和進水速度，提前準備好潛水泵等排水設備。若排水救船來不及，則先將遇險人員轉移到本船。若漁船保留浮力尚有待救時間，則全力投入排水救船的工作當中，讓漁船人員配合，快速排水堵漏。同時將漁船置于下風，帶妥纜繩，慢速前往就近港口，這樣邊排水堵漏，邊拖帶至就近港口給漁船進行徹底修理堵漏贏得時間。

4 救助漁船受傷人員風險應對

漁船出海作業(yè)人員受傷請求救助比例相當大。常見的是肢體嚴重外傷等情況。救助船大多數(shù)需要靠碼頭帶急救醫(yī)生前往救助，在轉運受傷人員后由醫(yī)生進行急救，爭取了航行途中救治的時間。如果船上沒有醫(yī)生，在轉運受傷人員后我們船員應使用簡單的急救措施對受傷人員進行照料，包括包扎固定、止血或人工呼吸等措施。嚴重情況可以請求岸上醫(yī)療指導處理，并盡快駛向最近港口贏取救治時間。

在轉運受傷人員時，兩船不可避免的垂蕩和橫搖，特別風浪較大時候，應使用最穩(wěn)妥的方法轉運。給漁船做好下風，靠近船中部風浪較小區(qū)域作業(yè)。受傷人員行動受限或完全喪失行動能力，使用擔架或吊籃轉運時一定要綁扎牢固。還應關注漁船上幫助轉運人員的安全，防止意外受傷，同時應拍攝照片，防止發(fā)生糾紛。應要求漁船派人員陪同受傷人員在返航途中照料和溝通信息，并以見證救助過程。

5 漁船翻扣救助風險應對

漁船翻扣原因多樣，裝載失衡，大風浪旋回、自身纜繩纏繞推進器、放網收網受力不均、碰撞等均會導致漁船翻扣。救助船找到翻扣漁船后觀察其浮態(tài)變化，給漁船做好下風。此時未確定船內有幸存人員時不要貿然靠近，否則亂流和觸碰會傷及幸存人員。釋放救助艇派人靠近或登上漁船船底進行喊話或用錘子敲擊，仔細聆聽回音和反應，包括有耐心的敲擊不同部位，微弱的異常都應再次敲擊確認。一旦確認有幸存者，應立即向岸上指揮處報告，協(xié)調專業(yè)潛水隊員前來潛水救助。若潛水隊員在短時間內不能抵達，而漁船有進一步下沉趨勢，則可準備船體開洞救人。

由救助艇牽引漁船靠近救助船營救區(qū)，帶妥前后纜繩，加放合適的碰墊，根據(jù)漁船大小至少使用2至3根鋼絲纜繩對漁船兜底捆綁至船舷，捆綁鋼絲的強度和收緊程度是安全作業(yè)的前提，應高度重視。船底開洞前要準確判明幸存人員的位置，對開洞后漁船的狀態(tài)變化有充分的估計并采取相應的安全措施。確認開洞的艙室及周圍無危險可燃爆炸物。對木質船開洞應使用油鋸、大錘等設備，對鋼質船則使用氧氣、乙炔、割刀等設備。幸存人員被救出后應采取急救等措施，保障幸存人員安全。同時對破洞進行封堵以便進行后續(xù)處理。

6 結束語

漁船在海上遇到的險情各異，有時會產生多種險情，救助船在現(xiàn)場救助時應分析主要險情，本著人命救助第一的原則，根據(jù)險情緊迫程度，確保遇險人員安全。施救時分析各種風險因素，告知參與的每一位施救人員。隊員之間要相互溝通，互為安全保障。沒有完全相同的兩起救助，所以現(xiàn)場作業(yè)風險識別很關鍵，應對措施要根據(jù)風險類別進行相應調整，這樣才能有效的救助，也能保障施救人員的安全。

[責任編輯：王楠]