資本烘熱“汽車分享”

任蕙蘭

分享車輛所有權(quán)、僅獲得車輛使用權(quán)、需要時進行拼車或租車等多種形式放在消費者面前，這些全新的汽車擁有方式和交通進行方式，顛覆了人們的出行習慣。

過去人們說，車和女人恕不分享，但在如今的“分享經(jīng)濟”浪潮下，不能分享的選項又排除了一項。

分享車輛所有權(quán)、僅獲得車輛使用權(quán)、需要時進行拼車或租車等多種形式放在消費者面前，這些全新的汽車擁有方式和交通進行方式，顛覆了人們的出行習慣。

混戰(zhàn)到寡頭

這不是一個段子。雨天，一個乘客用滴滴叫了一輛拼車，女司機一路上不斷打轉(zhuǎn)向燈，但明明不用轉(zhuǎn)彎。乘客忍不住問她，為什么老是打燈？女司機小聲說，我想開雨刮器，不知道按哪個。

?分享經(jīng)濟的浪潮下，私家車開始進入租車行業(yè)。

隨著“分享經(jīng)濟”切入汽車領(lǐng)域，落地的第一只腳，就是專車。專車改變了人們的生活，帶來了很大的便利，但圍繞專車的吐槽也沒有停歇。不怎么靠譜的駕駛風格，不怎么認路的司機，很多人都遇到過。

和很多其他領(lǐng)域一樣，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”也經(jīng)歷了“喧賓奪主”的發(fā)展歷程。最開始，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從出行服務(wù)的外圍進入市場——出租車調(diào)度，提供信息分享服務(wù)，連接供給端和需求端。前幾年，滴滴、快的、大黃蜂等幾家平臺燒錢擴張，價格戰(zhàn)打得如火如荼。但這項業(yè)務(wù)的附加值很低，因為出租車行業(yè)的壟斷性牢不可破，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒有多少利潤空間。

它們真正的目的是變成出行服務(wù)的主角——做專車平臺，隨著平臺把閑置的私家車納入體系，這盤棋才下大了。最開始企業(yè)用瘋狂的補貼，提高車主和乘客的積極性。

補貼高峰時，車主月入兩三萬很平常。滴滴有一段時間采取高峰時段憑單數(shù)補貼，比如下午4點到8點高峰時間段，司機接滿5單有150元獎勵。抓住早晚高峰的車主，不算車費，僅僅補貼收入就過萬。在用戶那一端，平臺散出去大量的優(yōu)惠券，鼓勵乘客在朋友圈分享，乘客相當于以五六折的價格叫車。平臺不時做一些“免費送回家”的活動?！跋掳嚅_兩三個小時車，差不多趕上一天的工資，”私家車主阿林感嘆，自己“入行”晚了，只能艷羨早“入行”那些朋友的財富故事。

經(jīng)歷了一輪輪“跑馬圈地”，瘋狂燒錢，市場漸漸集中在兩三家手上。2015年2月滴滴和快的合并后，兩家仍保持獨立運營的平臺都在持續(xù)減少補貼，采用更理性的運營。用戶的直觀感受是，專車貴了。

“原本專車調(diào)過幾次價，把起步費和單價調(diào)整到和出租車差不多，加上各種補貼，算下來比打車便宜。現(xiàn)在補貼少了，高峰時段還要加價，感覺貴多了。”一名專車用戶抱怨。因為專車是個供給方市場，所以車主端的補貼減得慢一些，高峰時段，司機接市中心的單子價格翻番，分2.1倍、1.7倍幾個檔次。

企業(yè)采取價格策略，把用戶向更便宜的順風車、拼車上引流。從分享經(jīng)濟的角度說，拼車更符合資源分享的理念，能對資源做更極致的利用。但在實際操作中，卻很難解決匹配率、有效率不高的問題。

2015年下半年開始，專車市場一個明顯變化是，從混戰(zhàn)走向寡頭經(jīng)濟。滴滴和快的減少市場投入，給了Uber崛起的機會，讓它從一個早期只有老外使用的平臺，發(fā)展到市場規(guī)模僅次于滴滴快的。2015年10月獲得D輪融資的易道用車異軍突起，用高額的補貼硬挖走一塊市場，畢竟專車領(lǐng)域用戶黏度還不高，價格敏感性很強。另一支加入戰(zhàn)局的力量是神州專車，最近剛獲阿里的戰(zhàn)略投資。

爭議中的專車

有這么個故事。一個創(chuàng)業(yè)公司的老板經(jīng)常在早高峰開專車，順便想物色靠譜的員工?？墒亲嚨呐⒆樱催@位怪蜀黍總是問長問短，嚇得一下車就跑了。

胡潤百富最近的一份報告顯示，國內(nèi)超過五成的豪華車車主表示做過專車司機，歐洲的數(shù)字是65%。說到開豪華車當司機的原因，中歐兩地豪華車車主的想法很一致，他們均認為“可以結(jié)交更多的朋友”是首要原因，其次是“參加社會公益活動”和“節(jié)能環(huán)?！?。

在分時租賃市場，豪車有一定的優(yōu)勢。

專車吸引了各行各業(yè)、各個階層的人們參與其中，即便不為了賺錢，也變成一件有趣而值得體驗的事。

這有賴于滴滴和Uber做了成功的市場培育。而這兩家之爭，經(jīng)常被外界解讀為柳傳志“身邊兩個女人”之間的競爭。

滴滴出行總裁是柳傳志的女兒柳青，有一份完美簡歷，北大計算機系畢業(yè)，哈佛深造獲計算機碩士，畢業(yè)進入投行高盛，一路做到亞洲直接投資部董事總經(jīng)理。她原本代表高盛去投滴滴，沒有說動程維，就開玩笑，“不讓我投你，就讓我為你打工吧?！绷喙鎻耐缎懈吖茏兩淼蔚蜟OO，于是收起名牌包，穿上平底鞋，與草根創(chuàng)業(yè)者打成一片。

Uber中國戰(zhàn)略負責人是柳傳志的侄女柳甄，同樣名校畢業(yè)（人大法學院），同樣海外留學（加州大學伯克利分校），同樣美國工作（硅谷的律師事務(wù)所），和柳青旗鼓相當。她帶著Uber本土化的目標投入戰(zhàn)場。坊間傳言，這兩家掐架最熱的時候，柳老爺子為了維持家族和睦，無奈立下規(guī)矩，柳家飯桌上不準談公事。

但從另一個角度來看，兩家像綁在一根繩子上的螞蚱，面臨同樣的監(jiān)管壓力。

只靠朝九晚五的上班族貢獻下班時間，專車平臺是活躍不起來的，不得不接納專職的私車司機，“把黑車轉(zhuǎn)正”的質(zhì)疑一直懸在專車平臺的頭上。專車司機加入平臺幾乎沒有門檻，平臺對司機的約束力量有限，都構(gòu)成了這一模式的風險點。而專車動了出租車的奶酪，出租車司機圍毆專車司機、集體罷工的報道時有發(fā)生?！安辉试S私家車載客運營”的紅線高懸，平臺現(xiàn)在只能用“拼車”的名號來開展業(yè)務(wù)。

在幾大平臺之中，滴滴和Uber主要使用社會車輛，Uber比滴滴更堅持“C2C分享”模式，不接入出租車。依靠私家車這種“人民戰(zhàn)爭”的模式有利于初期快速擴張，但安全問題隨之而來。神州專車走的是另一個極端，采用品牌車隊的模式運營，所有車輛和司機是平臺自營，不接受社會車輛接入，在所有市場宣傳中，安全是最大的賣點。但這和所有標榜“分享經(jīng)濟”的平臺反其道而行，滴滴投資人朱嘯虎甚至公開炮轟神州專車是“偽分享”。

而在監(jiān)管壓力之下，各個平臺也不再那么堅持“分享”，都在悄然培育自己的品牌車隊，做好兩手準備。海易出行CEO何鵬飛告訴《新民周刊》，海易有一支品牌車隊，最初向易道用車提供專營車輛和司機，從去年9月后，也開始向滴滴和Uber平臺提供專營車。

“有一小段時間，各大平臺軟件界面上都有自營車的選項，但很快就取消了，因為其他私家車司機會覺得不公平，懷疑平臺優(yōu)先派單給自營車。就像班主任的課堂上有個親兒子在，其他同學還有什么機會。雖然現(xiàn)在不會有明顯的自營車選項，但自營車和私家車混著派單，用戶有可能叫到自營車?！?/p>

豪車試水“分時租賃”

“分享經(jīng)濟”成為投資人的寵兒。在創(chuàng)業(yè)咖啡館的談判桌上，創(chuàng)客用筆記本展示PPT方案，沒了這幾個字都不好意思往下說?！捌嚪窒怼边@道面對創(chuàng)業(yè)者的開放題，專車是一種答案，但不是唯一。

分時租賃也在“分享”潮中熱了一把?；纠砟詈芎唵?，在我不用車的時候，可以把車借給你開。早在1990年，分時租賃的概念開始在海外萌芽，并成功地緩解了汽車過多帶來的問題，如今法國巴黎有Autolib，德國有Car2go，美國有Zipcar。

“我們找到很多場景，比如商務(wù)人士，特別是雙城族，在兩個城市工作生活的人，他們在長期住的城市擁有一輛車，在經(jīng)常出差往返的另一個城市租一輛車，既保證了使用靈活性，又降低了車的閑置成本。另一種是家庭第二輛車的選擇，有些家庭主要開車的人是丈夫，但妻子偶爾也需要開車，再買一輛車使用率不高，就可以租一輛車?！焙矽i飛認為，市場需要一些介入分時租賃和買車之間的模式，比租賃更穩(wěn)定，比買車更靈活。

海易出行去年5月推出過“極車公社”的項目，嘗試了一種更穩(wěn)固的分時租賃模式。平臺在上海投入30輛特斯拉，將一輛特斯拉3年的“優(yōu)先使用權(quán)”以10萬的價格賣給一批會員。

優(yōu)先使用權(quán)是什么？就是車停在會員家的車庫里，隨時可以用，但使用時另外按日收租金，不用時會員打電話讓平臺的人上門取車，租給別人，到期再還回來。但這個模式比較復雜，每個月以一個繁瑣的公式結(jié)算費用，用車天數(shù)×日租金-租賃天數(shù)×租賃補貼=當月花費金額。

這個試水性質(zhì)的項目，剛開始轉(zhuǎn)租率并不高。一位會員表示，“剛開始幾個月，我不用車時讓平臺收回去，但平臺并沒有租給其他人，可能是沒有找到需要用車的人，后來聽說有租過?！?/p>

何鵬飛表示，從去年5月至今一年時間中，整個過程會員平均“分享率”在30%-40%，也就是會員一個月有十來天把車還給平臺，到了后期，平臺把車轉(zhuǎn)租出去的“分享運營率”達到80%-90%?！拔覀冋业搅艘恍┳赓U場景，一種是商務(wù)活動的接待用車;一種是旅游，一些從外地到上海來的游客，愿意租個車自己開出去在城市逛，比打車更靈活;還有一種是婚慶，新人需要用體面的車?！彼麥蕚浒堰@個項目繼續(xù)做下去，但采用的模式更簡單，比如花20萬會員費買豐田埃爾法465天的用車權(quán)。

折舊率很高的高端車，購買的閑置成本很客觀，往往會成為分時租賃的標的。在北京上海這樣的一線城市，豪車在分時租賃市場有一定的優(yōu)勢。購買力尚未達到豪車門檻的消費者，可以通過分時租賃的方式“嘗鮮”，或者在一些特定的場合使用豪車。而對于車廠、4S店等供給端來說，分時租賃幫它們擴大了豪車的目標消費群體。

福特汽車執(zhí)行董事長、福特家族的第四代掌門人比爾·福特認為，他們非但沒有被這種新的發(fā)展所威脅，反而感到是非常好的機會，“畢竟分享汽車公司都是大買主?！睂汃R、通用、也對外宣布了推出私家車分享服務(wù)的新計劃，進軍P2P租車領(lǐng)域。不過，寶馬、通用和福特的汽車分享計劃目前都沒有在中國實施的打算。

但豪車分享的缺點在于難以做大規(guī)模，不可能成為主流人群出行的主要方式，難以形成生態(tài)，樣本意義、品牌效應(yīng)大于實際價值。

“農(nóng)村”包圍“城市”

分時租賃在一線城市的擴張舉步維艱，于是很多平臺開始探索“農(nóng)村包圍城市”的道路。

易開租車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官譚奕拜訪研究分時租賃的某學者，對方問他，你準備在北京上海做么？沒等他回答，對方就潑來冷水，如果打算在北京上海做，你是做不起來的。

從需求端來看，一線城市交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達，私家車飽和度也比較高，加上專車、出租車等替代選擇很多，租車的需求有限，多數(shù)是婚慶、商務(wù)接待等面子需求。從供給端來看，分時租賃需要有停車場、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在寸土寸金的一線城市前期投入很大，更不用說人力成本?！霸谀Ｊ津炞C階段，在一線城市做，市場培育成本高昂，難以形成規(guī)模，只有象征性意義?！弊T奕說。

易開租車將“試驗田”選在了蕪湖，安徽省第二大城市。這個人口集中的小城市，沒有通地鐵，交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，看上去符合一切試驗分時租賃的條件，更重要的是，這里也是奇瑞的大本營所在地。從2015年7月，易開投入了1160輛新能源車奇瑞EQ，建立了55個帶有充電樁及停車場的租賃點。

用戶線上注冊，交2000元押金，就能到最近的無人停車場取車，鳴笛開門。使用后找到最近的停車場歸還，不需人工檢車，直接把車開到攝像頭下，客服在后臺確認了車的狀態(tài)，交易就完成了。在市場培育階段，平臺的租車定價很低，15元/時，65元/天?！澳壳耙惠v車平均每天的租賃時間大約在1-2小時，市場接受度漸漸提高，甚至有大媽會租我們的車去大賣場買菜?！?/p>

無獨有偶，海易出行也將目光投向三四線城市，除了繼續(xù)在上海試水豪車分時租賃，擴大一線城市的影響力，另一邊決定在三四線城市做大規(guī)模，選擇的車型同樣是奇瑞EQ。在這一波的分時租賃創(chuàng)業(yè)項目，各個平臺都眼光放在了新能源車上，5萬多的奇瑞EQ成為寵兒。

新能源車被放進分時租賃的籃子里，有政策背景的因素。“每個地方都有推新能源車的政治任務(wù)，蕪湖要推5000輛，所以向社會招標解決方案，我們的分時租賃方案中標了，所以我們幫助政府建停車場及充電樁，負責商業(yè)推動，資金來源有國有背景的投資。”新能源車與分時租賃結(jié)合，符合地方政府的推廣需求，企業(yè)更易獲得政府支持，以及各種資源和資金支持。

另一方面，新能源車分時租賃對創(chuàng)業(yè)者來說是更安全的項目，上一波P2P分時租賃模式的創(chuàng)業(yè)平臺，很多都是倒在了偷車上?！白廛嚾伺獋€假身份證、駕照就能把你的車租到手，然后就開走賣了，你就算找到車也拿不回來。你說報警？涉及到財物的民事糾紛公安是很難去管的，只能讓你走法律流程，平臺也做不了什么，陪著你走法律流程。最后的結(jié)果，往往是車主出錢把自己的車再贖回來，息事寧人?！币晃辉?jīng)的從業(yè)者表示。

新能源車被偷的概率小很多，因為電動車需要充電，插上充電樁信息馬上就暴露了?！耙惠v車最值錢的是充電電池，但你把電池拆下來，也賣不了幾個錢，冒這個風險不值得。”譚奕說，企業(yè)為電動車買了保險，經(jīng)過保險公司的精算，保險成本分攤到每個用戶是2元，已經(jīng)包含在租車費用中。

此外，電動車運營比起傳統(tǒng)能源汽車成本更低，企業(yè)可以制定更低的租金，有利于做大市場?！拔覀冇嬎氵^，汽油車每天租金在250元以下就是虧本的，電動車100元就可以收支平衡。我們目前日租定價低一些，但是時租價格攤到一天是可以回本的，以后會適當上漲日租價格?！弊T奕希望這個模式在蕪湖達到一定規(guī)模后，再復制到其他三四線城市，甚至倒逼二線城市，實現(xiàn)“農(nóng)村”包圍“城市”。

何鵬飛認為，除了專車、分時租賃等等，分享汽車還會衍生出很多不同的模式。分享經(jīng)濟是個舶來品，國外其實有兩種概念，一種是分享經(jīng)濟（sharing economy），一種是協(xié)作經(jīng)濟（cooperation economy）?！扒罢哂兴袡?quán)的概念，分你的我的，分享的是使用權(quán)，比如拼車，提高了資源的有效性利用。但分享經(jīng)濟本質(zhì)是一種剩余經(jīng)濟，把資源的剩余價值再利用，是一種補充，不是主流，就像拼車不是主流出行模式，有效率不高。

而協(xié)作經(jīng)濟是把所有權(quán)也分開，不分你的我的，產(chǎn)權(quán)和使用價值都可以分開，產(chǎn)權(quán)切成很多份，產(chǎn)權(quán)更加明晰，從使用角度出發(fā)來劃分，重新定義所有權(quán)和所有權(quán)背后的現(xiàn)金流。交錯時空下的所用權(quán)、使用權(quán)分割，不但需要互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，還有金融創(chuàng)新?！?