比亞迪元燃油版1.5TID

［ 文：苑龍 攝影：毛燕南 ］

比亞迪元燃油版1.5TID

［ 文：苑龍 攝影：毛燕南 ］

比亞迪又一款以朝代命名的車型，作為一款小型SUV，元的出現(xiàn)與此前的唐、宋兩款車型一起構建了家族SUV陣營。

經(jīng)過了這些年的品牌沉淀，如今的比亞迪也算得上是個頗有些特色的自主品牌了。在接連發(fā)布了幾款以歷史朝代命名的車型后，比亞迪成功地塑造了屬于自己的品牌形象。盡管這樣的命名方式經(jīng)常被人拿來打趣，但至少在我看來，獨具中國特色的創(chuàng)意對于自主品牌來說還是非常值得肯定的。

說實話，即便是在如今，很多人提及自主品牌依舊無法擺脫固有的廉價認知。但我覺得是時候改變這種偏見了，當然，我得聲明我并不是在盲目地夸贊。客觀說，這幾年自主品牌的確是在不斷的進步，而比亞迪可以算得上是其中的典型代表。從元身上我們就能夠看到，它正在從“性價比”這個層面向精品小車的陣營邁進。

02.儀表盤中間使用了彩色液晶屏，很顯檔次

03.全尺寸天窗非常給力

從比亞迪推出秦開始，到之后的唐和宋，再到今天的元，它們在外觀設計上都擁有著不錯的原創(chuàng)度。從這個角度來講，我覺得好看與否都是次要的，總比那些直接山寨別人設計的品牌要好的多。元的前臉設計層次感很豐富，中間的LOGO采用了書法中篆書的元字，很有特色。大燈組配置了9顆LED日間行車燈，近光燈則為帶透鏡的鹵素光源。車尾部分元采用了外掛式的備胎設計，這讓車身的整體造型看上去更加協(xié)調，同時尾門采用了側開的方式，很方便。尾燈則采用了全LED的光源配置。環(huán)顧車身你會發(fā)現(xiàn)，車外最大的亮點來自于輪胎，所試駕的頂配車型竟然裝配了四條米其林PS3運動型輪胎，并且尺寸達到了225/45 R18，這樣的配置不僅是同級車，甚至超越了不少標榜運動的車型配備。

元的內飾整體采用了對稱的設計，看上去非常規(guī)整，質感方面營造的也很不錯，看得出來，比亞迪在工藝水準方面的把控的確有了很大的提升。車內大面積的使用了軟性搪塑材質覆蓋，而車門上手臂所及之處還運用了皮質包裹，這在同級陣營中用料算是相當下功夫的了。真皮方向盤的手感很好，在三點和九點處位置還采用了分色處理。中控臺兩側利用兩道形似閃電的銀色鍍鉻裝飾條延伸向下，中間是一塊功能豐富的8英寸多媒體觸摸屏。這套系統(tǒng)名為CarPad，使用安卓系統(tǒng)，并且具備4G無線上網(wǎng)功能，可以通過比亞迪APP store從100余款APP中選擇下載，基本上與操作安卓手機無異，其還具備PhoneLink手機映射功能，可以通過USB或是WiFi連接，使用非常方便。另外在車內，比亞迪依然使用中文按鍵標識，我覺得這樣挺好，堅持自己的特色，如今看上去也并不覺得突兀。

配置方面，元在這個級別也算得上是相當豐富了。車內后視鏡原廠集成了行車記錄儀功能，非常實用；它的空調配備了PM2.5濾凈系統(tǒng)，通過上方的小屏幕能夠實時顯示車內與車外的PM2.5值；智能鑰匙系統(tǒng)可實現(xiàn)遠程啟動發(fā)動機功能。而在安全配置上，比亞迪元同樣值得稱贊，這臺頂配車型配備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)、TPMS胎壓檢測系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、碰撞自動解鎖、碰撞自動安全斷油系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)、車輛偏離預警系統(tǒng)等，可以說元的這些配置有不少都是在同級中罕見的。

到目前為止，從外觀的原創(chuàng)度和內飾的品質感來看，元都是相當讓人滿意的。而一臺車的核心部分其實還是駕駛，特別是現(xiàn)在的自主品牌，在前兩個方面都能達到不錯的高度后，駕駛感受就變得尤為重要了。比亞迪元燃油版配備了一臺1.5T發(fā)動機，匹配6DCT雙離合變速器，這臺發(fā)動機的最大功率為113kW（5 200r/min），峰值扭矩240N·m（1 750～3 500r/ min），從賬面數(shù)據(jù)來看是很不錯的。實際開起來，元給我的第一感覺是挺輕快，起步階段油門和剎車踏板的初始腳感都不錯，這為它奠定了不錯的基調。由于試駕時是編隊行駛，所以最初的速度并不快，最高時速徘徊在70～80km/h左右，這個階段給我的感受主要有兩點，第一是方向盤轉向很輕盈、油門剎車踏板設置很舒適，第二就是雙離合的動作比較明顯，當然這也是老問題了，低速時的換擋頓挫感在車內還是很容易察覺的，這或多或少都會對行駛的品質感造成影響。駛上高速后，試駕教練特意拉開車距讓我們體驗了一下元的加速感受，說實話，D擋狀態(tài)下的提速表現(xiàn)很難讓人滿意，即便是油門到底動力響應也顯得很慵懶；而切換到S擋時，則很快表現(xiàn)出了差異，油門踏板的響應變得靈敏多了，此時的加速表現(xiàn)終于能讓人得到一絲安慰。綜合來看，元的動力表現(xiàn)不能說是肉，但提速能力顯然不是強項，不過切換至S擋時應對城市路況的超車情況也夠用了。另外在高速上的另一個感覺是，元在車內的噪聲方面控制得很不錯，120km/h的時速風噪和胎噪都沒有讓車內人員感到不適。

再來說說底盤懸架的表現(xiàn)，元配備的是前麥克弗遜后扭力梁的組合。在最初的城市路段很明顯的能夠察覺到，元的懸架挺緊致，過減速帶時候動作特別利索，雖然我個人比較喜歡這樣的調校，但對于追求舒適的人來說這也可以理解成是偏硬的。不過這也有好處，速度稍快時的過彎能夠帶來很好的側向支撐力度，讓你心里很踏實?？偟膩碚f不用太刻意強調什么，對于這個級別的車型來說，我相信它的表現(xiàn)還是能夠讓你滿意的。

經(jīng)過一天的接觸，我對元這款車也算是有了個初步的認識，現(xiàn)在簡單總結一下吧。外觀設計就不用多說了，原創(chuàng)度很高，至于好看與否就見仁見智了；內飾的質感很不錯，用料做工都很用心，足以打消你對自主品牌廉價感的認識；舒適性配置和主動安全配置很豐富，達到了同級領先的水平；駕駛感受可以說是開著挺輕松的，動力水準能夠滿足日常需求，雙離合問題依舊存在。從目前的體驗來看基本上就是這樣，對于這樣一款小型SUV來說，我覺得它的綜合表現(xiàn)還是能夠令人滿意的，并且我認為元在同級別的陣營中應該是一款極具競爭力的產(chǎn)品。