這些年，C—NCAP“撞”過(guò)的十大安全車

包崇美　邱洪濤

2006年，在充分研究并借鑒其他國(guó)家NCAP發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心創(chuàng)立了C-NCAP，即中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程。轉(zhuǎn)眼間，C-NCAP已經(jīng)運(yùn)行了10年，評(píng)價(jià)車型超過(guò)了300款。10年間，C-NCAP遵循著3年一改版的原則，先后經(jīng)歷了2006年版、2009年版、2012年版和2015年版規(guī)則的變化。C-NCAP對(duì)促進(jìn)中國(guó)汽車安全性能的提升所起到的作用不言而喻，大多數(shù)企業(yè)已將C-NCAP做為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和改進(jìn)的目標(biāo)，整體的車輛安全性能有了明顯的提高，這一點(diǎn)從2012年版規(guī)則實(shí)施期間涌現(xiàn)出不少高分車型就能體現(xiàn)出來(lái)。

2012年版C-NCAP規(guī)則自2012年7月1日起實(shí)施，直至2015年7月1日，3年間共對(duì)124款車型進(jìn)行了評(píng)價(jià)。下面，筆者為大家列出124款車型中成績(jī)最好的10款車型，以供消費(fèi)者作購(gòu)車參考。

當(dāng)觀致3以超過(guò)60分的成績(jī)獲得5+星級(jí)評(píng)價(jià)時(shí)，業(yè)內(nèi)大多數(shù)人都以為這一成績(jī)是很難被超越的。然而，就在2015年C-NCAP第二批車型評(píng)價(jià)結(jié)果中，北京現(xiàn)代第九代索納塔憑借60.7分的成績(jī)，‘撞出C-NCAP采用2012年版規(guī)則以來(lái)的最高得分，并獲得5+星評(píng)價(jià)。60.7分的成績(jī)意味著其距離滿分只差了1.3分，實(shí)屬不易。憑借其優(yōu)異表現(xiàn)，這款車入選了中型乘用車級(jí)別‘2015年度安全車。

第九代索納塔

從第九代索納塔的得分情況來(lái)看，有幾點(diǎn)值得我們關(guān)注。該款車在各個(gè)試驗(yàn)工況的得分率都在95%以上，這是其獲得高分的關(guān)鍵。在以考察安全氣囊、安全帶等約束系統(tǒng)匹配為主要目的的正面100%碰撞試驗(yàn)中，該款車在較難得分的前排乘員胸部得到了滿分，說(shuō)明其在針對(duì)乘員胸部保護(hù)方面達(dá)到了很高的水平。前排乘員胸部得分是一大難點(diǎn)，在2012年版規(guī)則測(cè)試的124款車型中，該部位平均得分只有3.33分，得分率為66.6%，第九代索納塔能得到滿分足見(jiàn)其不凡之處。由于有了膝部安全氣囊的保護(hù)，該款車在較難得分的小腿部位也得到了高分。除了胸部和小腿部位略有失分外，第九代索納塔在所有試驗(yàn)中，頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分。

有一點(diǎn)還值得我們關(guān)注——第九代索納塔的后排假人得分率很高。考核后排乘員保護(hù)是C-NCAP的一大特色，2012年版規(guī)則中為后排乘員共分配了6分，約為總分的10%。在2012年版規(guī)則測(cè)試的124款車型中，后排乘員的平均得分為3.96分，得分率僅為66%；而第九代索納塔的后排得分率達(dá)到了97.2%，在正面40%碰撞試驗(yàn)中更是獲得2分的滿分。分析其后排得高分的原因，與后排和前排一樣配備帶有預(yù)張緊和限力功能的安全帶有一定關(guān)系；不過(guò)，乘員保護(hù)是一個(gè)系統(tǒng)工程，影響的因素較多，除了座椅、安全帶之外還有其他因素。索納塔能在后排得分方面遙遙領(lǐng)先其他車型，說(shuō)明其比較注重后排乘員保護(hù)。

觀致3

觀致3轎車在C-NCAP測(cè)試中得到60.5分的高分，有些出乎大家的意料，但實(shí)際上，觀致早已“心中有數(shù)”。據(jù)悉，為確保觀致3轎車高標(biāo)準(zhǔn)的安全性能，觀致汽車招募了全球汽車安全技術(shù)專家（僅設(shè)計(jì)階段參與安全設(shè)計(jì)的工程師就有近200人），一同開(kāi)發(fā)了先進(jìn)的主、被動(dòng)安全系統(tǒng)，最大程度地降低了事故發(fā)生的概率并將事故傷害最小化。實(shí)際上，早在2013年9月，觀致3轎車便在Euro NCAP測(cè)試中取得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，由此成為第一個(gè)源自中國(guó)并獲得Euro NCAP最高評(píng)級(jí)的汽車品牌。

觀致3轎車所配備的所有安全氣囊和安全帶均出自天合（上海）公司，而天合作為全球領(lǐng)先的汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商，在被動(dòng)安全方面擁有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。這些重要的約束系統(tǒng)均出自同一家零部件供應(yīng)商，這在所測(cè)試過(guò)的車型中還是比較少見(jiàn)的，但正因?yàn)槿绱?，更有利于使整個(gè)約束系統(tǒng)的匹配更加合理，從而對(duì)乘員形成很好的保護(hù)。在正面100%碰撞測(cè)試中，觀致3轎車得到16.95分，得分率達(dá)到94.17%，成績(jī)排在采用2012年版C-NCAP規(guī)則測(cè)試的124款車型中的第3位。觀致3轎車在正面40%碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)則可以用“驚艷”來(lái)形容。前排乘員得分率達(dá)到97.6%，是124款車型中得分最高的。正面40%碰撞測(cè)試中，試驗(yàn)車的速度為64km/h，對(duì)于車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配有著極高的要求。觀致3轎車能夠在嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下獲得近乎滿分的成績(jī)，是對(duì)觀致安全開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)不懈努力的充分肯定。另外，它在側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)中都獲得了滿分。

駿派D60

從C-NCAP的評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，這是一款很“走心”的車型。歷時(shí)5年打造一款車，我們不知道這背后一汽夏利的研發(fā)團(tuán)隊(duì)付出了多少。59.6分的C-NCAP測(cè)試成績(jī)對(duì)于一款售價(jià)僅為7.99萬(wàn)元的自主品牌SUV而言，是有些“跨級(jí)”的，甚至有點(diǎn)兒“安全過(guò)剩”，但這就是技術(shù)團(tuán)隊(duì)的“任性”所在。據(jù)天津一汽研發(fā)中心相關(guān)人員介紹，駿派D60在設(shè)計(jì)之初就把保障乘員安全作為核心指標(biāo)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到車型開(kāi)發(fā)，從整車試驗(yàn)到供應(yīng)商遴選，都圍繞這個(gè)核心嚴(yán)格執(zhí)行，因此造就了駿派D60的5星級(jí)安全。也就是說(shuō)，他們要“不計(jì)代價(jià)”地打造一款精品車型，一款摘掉“廉價(jià)低質(zhì)”帽子的車型，一款讓所有消費(fèi)者都放心的車型。最終，他們做到了。就被動(dòng)安全性而言，這幾乎是一款“無(wú)懈可擊”的車型。

實(shí)際上，駿派D60只得到5星級(jí)評(píng)價(jià)“有點(diǎn)兒冤”，它在安全配置上獲得3.50分的加分，而不是滿分4分。究其原因，它雖然配備了前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置，但由于不具備無(wú)座椅使用狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能，而沒(méi)有得到0.5分的加分。如果加上這個(gè)功能，那俊派D60的總成績(jī)將提升到60.1分，這也就意味著它獲得的是5+星級(jí)評(píng)價(jià)。但不管怎樣，以59.6分的成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，這對(duì)于俊派D60來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠讓人震撼了。

豐田雷凌

雷凌取得如此高分和其堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)是分不開(kāi)的。雷凌出自于豐田MC平臺(tái)，車體的結(jié)構(gòu)更為結(jié)實(shí)和堅(jiān)固，車身大量應(yīng)用高強(qiáng)度鋼材和超高強(qiáng)度鋼材，極高的車身剛度不僅能大幅提高車輛的安全性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化。雷凌采用豐田標(biāo)志性的GOA車身，其核心技術(shù)是具有高強(qiáng)度乘員艙和可以高效吸收沖擊能量的車身結(jié)構(gòu)，在車輛撞擊發(fā)生時(shí)能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位結(jié)構(gòu)中，將駕駛艙變形減少到最小程度，確保駕乘者的安全。

在正面100%碰撞試驗(yàn)中，雷凌表現(xiàn)優(yōu)異，得到了15.89分，得分率為88.28%；在速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，雷凌更是得到17.31分，在2012年版規(guī)則測(cè)試的124款車型中排第2；在側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)中，雷凌均獲得滿分。和很多合資車型不注重后排乘員保護(hù)不同的是，雷凌在后排配備了具有預(yù)張緊以及限力功能的安全帶，這在同級(jí)別車型中較為少見(jiàn)。在各項(xiàng)試驗(yàn)中，雷凌的后排女性假人各部位的得分均很高，并沒(méi)有明顯的短板。正是對(duì)前排乘員以及后排乘員全方位的保護(hù)，使得雷凌獲得了59.2分的高分。這樣的表現(xiàn)和其安全車身結(jié)構(gòu)的合理性、安全約束系統(tǒng)匹配的最優(yōu)化、豐富的安全配置等都有很大關(guān)系。

長(zhǎng)安CS75

2012年，長(zhǎng)安首款SUV——CS35上市，這款車在2013年的C-NCAP測(cè)試中得到47.3分，僅獲得了4星級(jí)評(píng)價(jià)；時(shí)隔兩年之后，CS75在北京車展上市。對(duì)于這樣一款中大型SUV，4星級(jí)評(píng)價(jià)顯然不是長(zhǎng)安的追求。在2014年C-NCAP第4批測(cè)試中，CS75以59.0分的高分獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，打破了之前由奔騰X80保持的最高得分記錄。

在正面100%碰撞試驗(yàn)中，長(zhǎng)安CS75表現(xiàn)出色，得分率達(dá)到93.06%。其中，在最難得分的前排假人胸部，長(zhǎng)安CS75得到了4.16分，得分率為83.2%，說(shuō)明安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的匹配達(dá)到了很高的水平。美中不足的是，后排只配備了具有限力功能的安全帶，后排女性假人的頸部只得到了0.08分（滿分為0.2分）。在正面40%碰撞試驗(yàn)中，長(zhǎng)安CS75的車身結(jié)構(gòu)經(jīng)受住了高速碰撞的考驗(yàn)，乘員艙保持得比較完整。其各部位得分情況和正面100%碰撞試驗(yàn)類似，前排假人在胸部和小腿部位略有失分；而后排乘員的得分同樣不是很理想。側(cè)面碰撞試驗(yàn)和鞭打試驗(yàn)中，CS75都得到了滿分。

奔騰X80

在C-NCAP 2013年第4批的測(cè)試中，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司生產(chǎn)的奔騰X80 2.3AT豪華型以58.9分的成績(jī)獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，這一得分在當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了C-NCAP的最高得分紀(jì)錄。X80在側(cè)面碰撞試驗(yàn)及鞭打試驗(yàn)中均獲得了滿分；正面40%碰撞試驗(yàn)獲得了17.29分，在2012年版規(guī)則測(cè)試的124款車型中位列第4；正面100%碰撞試驗(yàn)的得分率也達(dá)到了86.8%。

奔騰X80采用了加強(qiáng)型3H車身結(jié)構(gòu)，3H骨架的車身結(jié)構(gòu)是由車身上8根加強(qiáng)梁組成框架結(jié)構(gòu)，使得車輛抗變形能力提升，保證了整車強(qiáng)度。奔騰X80車身縱梁、車門內(nèi)外板、側(cè)圍內(nèi)外板等12個(gè)關(guān)鍵零部件的制造工藝采用激光拼焊技術(shù)，占白車身質(zhì)量52%的零件采用了高強(qiáng)度鋼板。豐富的安全配置、合理的車身結(jié)構(gòu)加上對(duì)各個(gè)細(xì)節(jié)的重視，X80獲5星級(jí)安全評(píng)價(jià)實(shí)至名歸。

東風(fēng)AX7

AX7源自東風(fēng)軍工二號(hào)平臺(tái)打造，是東風(fēng)集團(tuán)核心開(kāi)發(fā)的力作。從其在C-NCAP各項(xiàng)試驗(yàn)中的表現(xiàn)來(lái)看，這款車確實(shí)是有備而來(lái)。測(cè)試車型為AX7自動(dòng)智尊型，試驗(yàn)車購(gòu)買價(jià)格為14.97萬(wàn)元。該款車安全配置比較豐富，配備了ESC、側(cè)面安全氣囊與氣簾、駕駛員側(cè)和前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置以及ISOFIX裝置，因而得到4分的加分。

在正面100%碰撞試驗(yàn)中，AX7表現(xiàn)出色。前排假人的頭部、頸部和大腿部位3項(xiàng)指標(biāo)均獲得了滿分。在最容易失分的胸部部位獲得了4.82分（滿分5分），在2012年版規(guī)則測(cè)試的124款車型位列第2。這樣的結(jié)果也表明，AX7前排的安全氣囊與安全帶匹配得比較好，在碰撞發(fā)生時(shí)可以充分減緩碰撞產(chǎn)生的沖擊傷害，為乘員提供有效的安全保護(hù)。在正面40%碰撞試驗(yàn)中，AX7同樣有上佳表現(xiàn)，得分率達(dá)到了87.9%。另外，它在側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)中都獲得了滿分。稍有不足的是，AX7的后排安全帶只有限力功能，而不像前排安全帶一樣具備預(yù)緊功能，因而后排假人得分稍有些低。

豐田卡羅拉

在正面40%碰撞試驗(yàn)中，全新卡羅拉的車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出了極強(qiáng)的穩(wěn)定性和耐撞性。全新卡羅拉在該項(xiàng)試驗(yàn)中獲得了16.84分，得分率高達(dá)93.56%。從具體得分來(lái)看，前排假人的頭頸部和大腿部位都獲得了滿分；而在容易丟分的胸部部位和小腿部位，全新卡羅拉仍舊有出色表現(xiàn)，其中胸部部位得分率達(dá)到78.5%，小腿部位更是獲得了4分的滿分。在該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中，前排假人腿部的空間有限，小腿部位很容易受到內(nèi)飾和地板的侵入沖擊造成失分，因此獲得滿分難度非常高。全新卡羅拉的優(yōu)異表現(xiàn)說(shuō)明其安全車身結(jié)構(gòu)在碰撞能量傳遞及控制方面都達(dá)到了極高的水平。此外，全新卡羅拉在側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)中都得到了滿分；在正面100%碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)也比較不錯(cuò)，得分率達(dá)到86.3%。由于后排和前排一樣都配備了具有預(yù)緊和限力功能的安全帶，其在后排乘員保護(hù)方面做得也較好，在3項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中的后排總得分為5.46分（滿分6分），表現(xiàn)突出。

沃爾沃V40

得益于沃爾沃在車身設(shè)計(jì)方面的深厚積淀，V40的籠式車身結(jié)構(gòu)能夠在不同角度的碰撞下全面保護(hù)駕駛艙空間的完整性。除了前排雙正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊與氣簾外，沃爾沃V40還配備了駕駛員側(cè)膝部安全氣囊，為車內(nèi)乘員提供了全方位的安全保護(hù)。沃爾沃V40還裝備了全球首創(chuàng)的行人保護(hù)安全氣囊、城市安全系統(tǒng)、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)等一系列先進(jìn)的智能安全配置。

從其在各個(gè)試驗(yàn)工況的得分來(lái)看，沃爾沃V40表現(xiàn)出均衡的安全性能。它在正面100%碰撞試驗(yàn)和正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中的得分率都超過(guò)85%，在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中得到了滿分。V40在鞭打試驗(yàn)中得到7.65分的試驗(yàn)分，轉(zhuǎn)換為C-NCAP得分為滿分4分，充分證明了沃爾沃獨(dú)有的頭頸保護(hù)系統(tǒng)的效果——通過(guò)對(duì)脊椎和頸部的支撐和保護(hù)，大幅降低追尾事故中頸椎因?yàn)閼T性原因過(guò)度屈伸造成的損傷。

傳祺GA6

在被動(dòng)安全方面，傳祺GA6應(yīng)用了車輛碰撞吸能控制技術(shù)，并通過(guò)多次試驗(yàn)與仿真分析手段而歸納出的整車吸能、沖擊力分導(dǎo)設(shè)計(jì)的碰撞安全技術(shù)，為乘員提供全方位碰撞防護(hù)。GA6采用較大截面尺寸的管梁，具有穩(wěn)定的沖擊承載能力，并在乘員艙大面積使用高強(qiáng)度鋼材，部分高強(qiáng)度鋼的屈服強(qiáng)度達(dá)到了1400MPa以上。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，傳祺GA6的得分率達(dá)到94.4%，在2012年版規(guī)則測(cè)試的124款車型中位列第3，說(shuō)明其車身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)的匹配達(dá)到了較高水平。GA6的門檻梁采用寬大截面設(shè)計(jì)，與地板橫梁形成連續(xù)閉合的框架結(jié)構(gòu)，在承受側(cè)面撞擊時(shí)，可迅速將碰撞力傳遞至未碰撞區(qū)域，化解碰撞區(qū)域承受的沖擊，從而保護(hù)乘員艙完整；同時(shí)每個(gè)車門配置兩個(gè)安全栓保證碰撞后車門正常開(kāi)啟。在側(cè)面碰撞測(cè)試中，GA6得到了滿分。稍有不足的是，在鞭打試驗(yàn)中，GA6的駕駛席座椅得到3.88分，在大部分車型都能獲得滿分的情況下，這樣的成績(jī)對(duì)其來(lái)說(shuō)還有一定的提升空間。