拒絕束縛越野場地試駕廣汽豐田漢蘭達

張研++丁建軍

從古色古香的S-Type到光彩奪目的XF，捷豹用脫胎換骨的改變證明其擺脫了歷史的羈絆，突破了以往的桎梏，古典主義已成追憶。從一個復(fù)古的英國老派紳士，到一個動感活力的新時代奔跑者，XF完成了華麗的變身。

提到7座SUV，漢蘭達或許是我腦海里想起的第一款車，如今7座概念被炒得火熱，漢蘭達卻沒有滿足這樣先入為主的優(yōu)勢，而是打出了‘越野這張出人意料的底牌。不過，正是這次越野場地的嘗試，才讓我們深刻地了解到：‘不是所有的泥潭都能把它留住的。

記得一年前第一次接觸全面改款的漢蘭達時，給人印象最為深刻的就是它變得比以前更加善于奔跑了，而且從內(nèi)飾的革新到懸架的改進上都使得其舒適性和實用性有著不小的提升。不過作為SUV車型，免不了又要被念叨起越野性能上來，于是，這次頗有翻山越嶺意味的試駕體驗也算得上是用事實說話了。

“有路必有豐田車?！边@次旅途在公路方面的體會應(yīng)該是非常全面了，從出發(fā)到越野場地的行程中，城市路面、高速公路、鄉(xiāng)村公路以及盤山路全都跑了個遍。還是那句話，漢蘭達是款非常善于奔跑的車型，特別是在高速行駛時較為出色的穩(wěn)定性，比起那些慌忙趕路而急不可待的身影來說，漢蘭達顯得從容許多，而2.0T D-4ST渦輪增壓發(fā)動機所使用的力道不溫不火，若不是需要加速超車很難察覺到它的喘息?？磻T了高速公路上的聲嘶力竭，才感覺到這臺發(fā)動機的內(nèi)功實力，所以它的肺活量并不只是賬面上的2.0L那么簡單的。接下來，在應(yīng)付顛簸和破損較為嚴重的鄉(xiāng)村路面時，漢蘭達較為柔軟的懸架調(diào)校也能最大限度地減緩來自路面的沖擊，在這一段道路上可以明顯感覺到這樣的調(diào)校所帶來的舒適性。隨后是一段盤山路，漢蘭達在這段路程上的亮點則來自于其搭載的6擋自動變速器，極快的加速降擋相應(yīng)提升了爬坡路段的轉(zhuǎn)矩需求，腿腳有力了，一口氣爬幾圈也根本不費勁兒。

在試駕的過程中，我們反復(fù)嘗試之后發(fā)現(xiàn)，這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機的迸發(fā)點在2000r/min左右開啟，雖然在廠家給出的參數(shù)中，最大轉(zhuǎn)矩的輸出轉(zhuǎn)速可延展至4000r/min，但可以明顯感覺到后續(xù)的加速感沒有前段那么強烈。另外我們了解到，豐田在這臺發(fā)動機上使用的渦輪增壓器配備了雙渦管技術(shù)，廢氣通過雙渦管平穩(wěn)的導(dǎo)入到渦輪內(nèi)，使得該渦輪增壓器在發(fā)動機較低轉(zhuǎn)速時即可介入工作。與渦輪增壓同時進行的還有進氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴的相互配合，這種雙噴射技術(shù)可以在需要大轉(zhuǎn)矩輸出和勻速行駛等不同工況下進行切換，對應(yīng)在做功循環(huán)上，通過調(diào)整配氣正時，這臺發(fā)動機也可以在阿特金森循環(huán)和奧拓循環(huán)之間交替工作。雙渦管、雙噴射、雙循環(huán)，D-4ST發(fā)動機的“三雙”表現(xiàn)可算得上是全能了。

車到山前必有路，在面對坎坷和崎嶇時，

與漢蘭達一起來上一次Offroad的旅行，再艱難的環(huán)境也能夠從容面對。說走就走的旅行很容易，但說走能走卻并不輕松，漢蘭達已經(jīng)整裝待發(fā)，準備走得更遠，去掙脫束縛。

到達越野場地稍作休整之后，便開始玩起了泥巴。不知是不是有意安排，試駕前夜降了小雨，因此場地更加濕滑，這也正是檢驗漢蘭達真實實力的一個好機會。漢蘭達的四驅(qū)系統(tǒng)采用的中央差速器為多片離合器形式，使用方式上也是為了在極端情況下完成脫困任務(wù)的適時四驅(qū)模式，所以為了防止差速器受損，強制鎖止會在車速到達40km/h時自動解除。在整圈越野路面上分別有坡道、炮彈坑、涉水、單側(cè)傾斜等多項障礙，路面也是以泥地和濕滑的草地為主，在強制中央差速器鎖止之后，濕滑的草地已經(jīng)完全不構(gòu)成威脅，即使是坡道路面，車輛也會輕松翻過，可見在四驅(qū)模式下，漢蘭達沉著穩(wěn)定的表現(xiàn)給人一種十分踏實印象。

然而好戲在后面，這里的好戲就是漢蘭達防滑脫困技能現(xiàn)場表演，而之所以說后面，是因為在幾次三番的碾壓之后，草地已經(jīng)泥濘不堪，后續(xù)車輛所面臨的是越發(fā)深陷的車轍和更加濕滑的泥水。在這期間我們前方恰好有一輛試駕車在一處低洼地出現(xiàn)了后輪打滑的現(xiàn)象，正當(dāng)后方車輛為其捏把汗時，漢蘭達的防滑系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)開始發(fā)揮作用，車輛打滑一側(cè)的車輪被制動，四驅(qū)系統(tǒng)將轉(zhuǎn)矩分配至其他車輪，使車輛順利地從這片洼地中行駛出來。后來，我們第一時間去詢問了該試駕車的媒體朋友當(dāng)時的情形，據(jù)他們描述，當(dāng)時他們的第一反應(yīng)就是可能要有麻煩了，因為在感知到一些車輪失去動力之后，車身已經(jīng)開始有些傾斜。然而就在傾斜出現(xiàn)的很短時間內(nèi)，車輛又穩(wěn)定下來，此時防滑系統(tǒng)已經(jīng)對打滑一側(cè)的車輪采取了制動措施，在稍作停頓之后，便嘗試再起行駛，這一次車輛平穩(wěn)的駛出陷入地點，順利脫困。在面對砂石路和涉水路時，盡管沒有身陷泥潭那樣的困境，但同樣也能感受到漢蘭達這套四驅(qū)系統(tǒng)給予駕駛操作的支持，即使是遇到些突如其來的顛簸和側(cè)傾，也不會慌亂，行走的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的清晰感都讓駕駛它的人很有信心。