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    平行進口車的暗戰(zhàn)

    2016-05-24 19:23
    世界汽車 2016年5期
    關(guān)鍵詞:進口車排量跨國

    作為汽車媒體,時常會參加新車上市發(fā)布會,當主持人公布新車指導價的時候,如果價格足夠有誠意,臺下立即會響起掌聲和喝彩聲。不過情況并不盡然,在一些跨國車企進口車型發(fā)布會上,價格公布之后,卻可以明顯感覺到掌聲稀稀落落并伴隨著嘈雜的議論聲,原因很簡單——要價太高。

    互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步讓信息傳播不再是飛鴿傳書,同樣的車型在其他國家和地區(qū)的銷售價格也不再是什么商業(yè)秘密,價格孰高孰低顯而易見。這種價格上的“歧視”其實源自于跨國車型銷售方式上的壟斷經(jīng)營,由于政策等原因,進口車型的經(jīng)銷商通過正規(guī)渠道進口到國內(nèi)的“中規(guī)車”在國內(nèi)市場鮮有競爭,一些區(qū)域甚至出現(xiàn)了一家獨大的局面,而個別終端的銷售商甚至以稀缺為由惡意加價,淪為趁火打劫的幫兇。

    為了擊破進口車營銷的壟斷行為,近些年,國家在一些口岸城市試點平行進口車政策,允許進口車經(jīng)銷商從其他國家或地區(qū)直接購買車輛,通過檢驗認證之后在國內(nèi)銷售,這樣,原本被認為是“小貿(mào)”的車輛從此可以拿到中國的正式簽證。這項政策一下便打在了這些跨國車企的痛處,由于通過其他渠道進口到國內(nèi)的車輛在價格上有著明顯的優(yōu)勢,這也就讓其通過壟斷方式攫取暴利的手段不攻自破。

    然而他們肯定不會束手就縛,通過控制國外貨源,增加提車出口難度等方式收緊口袋,并通過一系列處罰措施抑制國外的經(jīng)銷商售車到國內(nèi),這些對策都在一定程度上讓平行進口車吃緊,提車難、沒現(xiàn)貨成為常態(tài)。這還不算,部分車企還在車型的排量上動起了手腳,例如將一些不足3.0L排量的車型略微提升至3.0L以上,這樣一來,根據(jù)國內(nèi)進口關(guān)稅政策,綜合稅率瞬間提升了近三成,對于平行進口車商來說簡直是雪上加霜,從而將進口車價格高的燙手山芋扔給了關(guān)稅政策,可謂一箭雙雕。相比并不算是“陽謀”的平行進口車政策來說,這些伎倆其實就是陰謀。

    3月4日,國家商務部、工業(yè)和信息化部、公安部、環(huán)境保護部、交通運輸部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認監(jiān)委等8部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進汽車平行進口試點的若干意見》,加快推動汽車平行進口試點政策措施落地。意見中明確指出要簡化進口流程,可放寬強制性產(chǎn)品認證(CCC認證)申請需提供原廠授權(quán)文件的相關(guān)要求等一些促進政策。有專家人士稱,這是政策層面上對跨國車企一系列舉措的回擊,有可能激化矛盾。

    但事實上,這樣的矛盾是無法擺在桌面上討論的,雙方為此都已經(jīng)出招,談判只會讓雙方陷入互相詰責,所以采取約談的方式無疑于水過地皮濕,誰也不想撕破臉。正因如此,很多業(yè)內(nèi)人士紛紛獻計,比如更改稅率,即把3.0L排量的消費稅征收線調(diào)至3.2L,或者干脆淡化排量概念。另外有聲音稱,加快合資車企車型引進的速度,同時增加豪華品牌國產(chǎn)化的比例,國產(chǎn)取代進口,從源頭上解決問題。但無論是什么樣的方式,對于政策制定者來說似乎都是如文火熬制般的微調(diào),避免與跨國車企針鋒相對,時間上不能操之過急,更不能朝令夕改。而反觀跨國車企,他們自然是更加靈活的一方,在速度上有著一定的優(yōu)勢。因此,諸多因素交織在一起,注定平行進口車的爭斗是一場表面平靜而內(nèi)有波瀾的暗戰(zhàn)。

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