新能源農(nóng)用三輪車的研究與發(fā)展

張麗萍+弓棟梁

摘 要：自2001年電動三輪車發(fā)展初始，就給我國的農(nóng)用農(nóng)機市場增添了不少活力，為我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)民生活質(zhì)量的改善注入了無限生機。時至今日，已走過了15年的發(fā)展歷程，所取得的發(fā)展成就令人炫目，但從其發(fā)展初始所伴隨的“名分”以及國家強制性行業(yè)標準制定等問題仍然存在。未來發(fā)展的趨勢如何，值得深入探討與研究。本文將通過對我國電動三輪車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及存在問題的分析，結(jié)合該行業(yè)未來發(fā)展趨勢的研究，提出了行業(yè)發(fā)展的部分建議。同時，綜合多方因素的考量，認為我國電動三輪車行業(yè)會在諸多現(xiàn)實的阻力中繼續(xù)前行、成長壯大，并會走出國內(nèi)，最終對亞太乃至全球農(nóng)業(yè)發(fā)展與進步起到良好的示范效應(yīng)。

關(guān)鍵詞：電動三輪車；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

隨著全球工業(yè)經(jīng)濟規(guī)模的不斷擴大，傳統(tǒng)化石能源的需求與日俱增，與此同時也促使我們加快了新能源領(lǐng)域的開發(fā)步伐。我國為應(yīng)對能源需求的緊張形勢，增強經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的后備能源動力， 出臺了一系列支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)鼓勵政策與措施。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的飛速增長以及能源結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，諸如節(jié)能減排等新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的逐步實施，使得電動車行業(yè)的發(fā)展煥發(fā)了蓬勃生機。電動三輪車產(chǎn)業(yè)應(yīng)運而生并迅速馳騁于廣袤的農(nóng)村市場。電動三輪車因具備低能耗、低噪音、低價格以及運載量大、靈活性高、駕駛方便等諸多優(yōu)點受到農(nóng)村消費者的廣泛青睞。這不僅給農(nóng)民朋友的交通出行帶來了極大的便利，而且對提高農(nóng)村人民的生活水平產(chǎn)生了積極的影響。本文將對農(nóng)用電動三輪車發(fā)展、成就、及趨勢進行闡述及探討。

1 我國農(nóng)用電動三輪車發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題

隨著我國農(nóng)業(yè)機械化進程的不斷推進，農(nóng)村田間收種和日常貨物運輸也逐漸有了新的變化，拖拉機在耕耘收種領(lǐng)域有著其特有的優(yōu)勢，而農(nóng)用運輸車輛的多元化也增加了農(nóng)民朋友的日常選擇，但是最經(jīng)濟、最受廣大農(nóng)民朋友歡迎的當屬電動三輪車。

我國電動三輪車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始于2001年，自興起初始就在我國廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)嶄露出了異常的生機，迅速融入了廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)，對人們頻繁的日常生活、田間拉運、街市貿(mào)易等活動帶來了很大幫助。撐起了農(nóng)用便捷運輸工具的藍天，成為眾多農(nóng)村家庭中具有代表性的生產(chǎn)資料主體。電動三輪車迅速形成為一個蓬勃發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。

電動三輪車主要是以管式鉛酸蓄電池為動力，由于它性能穩(wěn)定、生產(chǎn)工藝易控制、成本低、且動力強勁、性價比高，國內(nèi)的電動三輪車生產(chǎn)廠商大多都采用這種蓄電池。農(nóng)用電動三輪車的設(shè)計時速一般在30公里左右，續(xù)航里程大多不小于40～50公里。2004年我國電動三輪車產(chǎn)量不足50萬輛，到2011年已達到400萬輛。2012年，產(chǎn)銷電動三輪車超過600萬輛。2014年產(chǎn)銷量已突破1000萬輛。電動三輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程呈現(xiàn)出了井噴式的上升態(tài)勢。電動三輪車最早是在江蘇豐縣起步發(fā)展，到目前為止，豐縣已形成生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等與之相關(guān)的完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，是全國最大的電動三輪車生產(chǎn)及研發(fā)基地和全國最大的電動三輪車配件集散地，并與眾多高校進行產(chǎn)學(xué)研合作。此外，我國其他地區(qū)的電動三輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也緊隨其后，如河南、山東、浙江等地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭也十分迅猛。經(jīng)過十余年的發(fā)展，我國電動三輪車產(chǎn)業(yè)已形成以徐州、天津、山東、常州等為核心的產(chǎn)業(yè)集群，占整個產(chǎn)業(yè)的比重超過90%。并先后涌現(xiàn)出像普田、步步先、百事利、豐收、金彭、平安之家、淮海、常立、華鵬等知名品牌企業(yè)。隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，廣大人民生活水平的不斷提升，農(nóng)村道路交通條件的不斷修建與完善，農(nóng)民朋友的潛在購買力將會不斷地得到釋放，功能多、價格低的電動三輪車會受到更多的青睞。

但電動三輪車的“名分”和行業(yè)標準問題卻一直困擾著整個行業(yè)的發(fā)展。一方面，國家有關(guān)部門先后出臺了《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》《關(guān)于電動摩托車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理有關(guān)事項的通知》《關(guān)于電動摩托車相關(guān)標準實施事項的通知》等措施。加之其他一些原因，造成電動三輪車目前既不屬于機動車，也不在非機動車之列，處于政策監(jiān)管的間隙地帶，致使相關(guān)的執(zhí)法部門對電動三輪車生產(chǎn)、流通和使用等領(lǐng)域的監(jiān)管難以落到實處，同時也造成了電動三輪車市場無序化競爭。另一方面，國家關(guān)于電動三輪車產(chǎn)業(yè)的一系列政策仍處于過渡期，并沒有強制執(zhí)行。2014年國家郵政局發(fā)布了《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》郵政行業(yè)標準，并于9月1日正式實施，這是國內(nèi)首個電動三輪車行業(yè)標準。雖然明確了快遞三輪車的車型、尺寸和車速等多項指標，但是郵政部門出臺的這個行業(yè)標準并非強制性標準，從生產(chǎn)備案到上牌運營等多個環(huán)節(jié)政策依舊不明確，致使行業(yè)標準并未落地生根，產(chǎn)生實效。2015年12月我國國家標準化管理委員會發(fā)出了關(guān)于對擬立項國家標準項目《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》征求意見的通知，截止時間為2016年1月12日。但至今并未收到任何最新的相關(guān)信息。因此，我國的電動三輪車標準一直被行業(yè)認為是最“難產(chǎn)”的標準。但是政府層面也向社會釋放了將對電動三輪車行業(yè)加強管理，不再任其發(fā)展的明確信號。

由于購買農(nóng)用電動三輪車的消費者基本上是農(nóng)民、城市地區(qū)從事小商小販生意的底層百姓，以及物流公司等消費對象。價格因素的考量作用就變得更加具有參考價值。與燃油摩托三輪車相比，電動三輪車雖屬于新能源產(chǎn)品，但除了價格之外幾乎沒有任何的優(yōu)勢可言，加之鉛酸蓄電池的更換周期相對較短，對于家庭條件較差者是一筆較高的支出。國產(chǎn)單體12V鉛酸蓄電池設(shè)計浮充壽命為5～8年，但通常1～2年就已喪失使用價值。鉛酸蓄電池的“不可逆硫化”現(xiàn)象，導(dǎo)致了蓄電池使用壽命的大幅度降低，而使電池提前報廢。而農(nóng)用電動三輪車本身存在的技術(shù)瓶頸，以及農(nóng)民朋友在使用過程中經(jīng)常性的過載過量等現(xiàn)象造成的產(chǎn)品質(zhì)量問題也逐漸暴露出來，特別是電動三輪車的爬坡能力、續(xù)行里程、充電時間過長等致命弱項，成為電動三輪車發(fā)展的瓶頸。

雖然我國電動三輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，并且初步形成了產(chǎn)業(yè)集群，但企業(yè)個體規(guī)模普遍不大、生產(chǎn)條件簡陋，裝備不足、工藝水平有限，生產(chǎn)管理過于原始，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，競爭能力薄弱。同時由于行業(yè)技術(shù)門檻不高，加之沒有明確的行業(yè)國家標準，市場監(jiān)管困難重重，企業(yè)間無序化的激烈競爭束縛了行業(yè)的整體發(fā)展，以致市場上產(chǎn)品魚龍混雜，消費者對產(chǎn)品質(zhì)量很難放心。盡管電動三輪車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了10多年，但還是處于初級階段，產(chǎn)品仍處于較低水平。因此，電動三輪車行業(yè)整體技術(shù)水平、整體質(zhì)量與產(chǎn)品功能提升完善空間很大。

2 我國農(nóng)用電動三輪車的未來發(fā)展趨勢

目前，我國的農(nóng)用電動三輪車續(xù)航里程仍有較大的提升空間，鉛酸蓄電池的使用壽命還不盡如意。為此，加快研發(fā)容量大、體積小、發(fā)熱少、充電時間短、使用壽命長、環(huán)境污染少、性能穩(wěn)定的新型蓄電池就顯得尤為重要。未來農(nóng)用電動三輪車的發(fā)展可以從大容量蓄電池技術(shù)、電機驅(qū)動控制技術(shù)、操縱的便捷性、乘坐的舒適性、功能的多樣性等技術(shù)性能和使用性能方面著手進行突破。同時，企業(yè)間的競爭，企業(yè)與市場的協(xié)調(diào)，以及政府政策的導(dǎo)向等多方融合趨勢會更加凸現(xiàn)，多方聯(lián)動效應(yīng)會更加突出。競爭主體的品牌意識將被放大，產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)理念將會逐步完善，國際化步伐的節(jié)奏將隨著對知識產(chǎn)權(quán)的追求和行業(yè)相關(guān)人才的重視而漸漸加快。

在當今互聯(lián)網(wǎng)+網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新思維的推動下，電動三輪車行業(yè)會逐步探索嘗試新興的市場經(jīng)濟模式，拓寬新的銷售途經(jīng)。同時運用大數(shù)據(jù)，云計算等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠做到對產(chǎn)品市場的反饋及時調(diào)整與修正，從而增強行業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動力，提升產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)來滿足用戶的多樣性的功能需求。

我國的電動三輪車產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新驅(qū)動的帶領(lǐng)下，未來市場的宏觀需求仍然可期。由于電動三輪車市場準入門檻不高和潛在潛力的誘惑，不少國內(nèi)知名企業(yè)不斷滲入相關(guān)生產(chǎn)制造領(lǐng)域，企業(yè)間的激烈競爭將會持續(xù)升級。行業(yè)內(nèi)的部分企業(yè)將通過強強聯(lián)合，強強結(jié)合等方式形成新的更大的企業(yè)群，共同角逐行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)規(guī)范準則。市場獲利的能力將從單純的機會主義逐步轉(zhuǎn)向綜合實力。企業(yè)將更多地依賴產(chǎn)品的精細化、功能化、實用化的創(chuàng)新設(shè)計來贏得市場許可。企業(yè)間品牌效應(yīng)、品質(zhì)保障、質(zhì)量保證之間的競爭逐漸拉開序幕。市場將逐步回歸理性，引導(dǎo)企業(yè)走自主創(chuàng)新之路。

3 對我國發(fā)展新能源農(nóng)用三輪車的建議

我國電動三輪車行業(yè)至今已經(jīng)走過了15年的發(fā)展歷程，所取得的成就是振奮人心的，對我國的農(nóng)業(yè)和廣大農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展也產(chǎn)生了相當積極的影響。但存在的問題也是不容忽視的，如何協(xié)調(diào)各方矛盾，促進新能源農(nóng)用三輪車走上健康的良性發(fā)展道路，需要各方協(xié)力，共同探討與研究。

目前，電動三輪車發(fā)展已到了關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型階段，為了保持合理的增長空間，構(gòu)建穩(wěn)定的市場秩序，加快產(chǎn)業(yè)升級，需要相關(guān)制造企業(yè)、電動三輪車協(xié)會聯(lián)手盡快落實電動三輪車國家標準的出臺，或者由生產(chǎn)電動三輪車的幾家大型企業(yè)先行一步，共同協(xié)商制定行業(yè)標準。通過行業(yè)標準來帶動整個行業(yè)的技術(shù)、質(zhì)量與性能的提高，從而影響國家相關(guān)部門，為正式出臺新能源電動三輪車行業(yè)標準奠定基礎(chǔ)。

社會經(jīng)濟生活離不開政府的作用，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府制定相關(guān)政策，同時在紛繁的關(guān)聯(lián)政策方面，也需要政府層面的多方兼顧。所以期待政府出臺針對新能源農(nóng)用三輪車產(chǎn)業(yè)的政策。例如加大力度實施新能源農(nóng)用三輪車下鄉(xiāng)政策。我國農(nóng)村地域廣闊，經(jīng)濟落差也比較大，所以推進農(nóng)用電動三輪車等農(nóng)機產(chǎn)品政策，尤其是在經(jīng)濟欠發(fā)達的西部地區(qū)實行農(nóng)民購置新能源電動三輪車的補貼，保持政策的普及性和持續(xù)性。從而提高廣大農(nóng)民的現(xiàn)實購買力，促進鄉(xiāng)間小物流轉(zhuǎn)運和田間地頭種子、化肥、農(nóng)具運送的機械化步伐，并為提高農(nóng)民家庭的總體收益產(chǎn)生積極的影響。這將有利于農(nóng)業(yè)進步、農(nóng)民致富以及中國式新農(nóng)村發(fā)展道路的推進。

任何行業(yè)的發(fā)展與進步都離不開技術(shù)的創(chuàng)新與人才的培養(yǎng)。一方面，企業(yè)積極爭取國家、省、市科技扶持政策和項目資金，加快科研成果轉(zhuǎn)化的速度。不斷用裝備改善、技術(shù)創(chuàng)新、工藝進步、材料改良等綜合手段來提升產(chǎn)品的實用性和可靠性。另一方面，具的一定規(guī)模實力的企業(yè)要加強與科研院所及高等院校的合作，通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，在聯(lián)合中充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，不斷提高自主創(chuàng)新能力，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終走出國門，影響全世界。

4 結(jié)論

綜上所述，我國的電動三輪車行業(yè)目前的發(fā)展是機遇與問題并存。市場前景預(yù)期正面積極，但需克服不容小覷的現(xiàn)實阻力。從政府層面來說，到2020年我國要全面建成小康社會，而農(nóng)村地區(qū)是全面建成小康社會的重中之重，這就給新能源農(nóng)用三輪車的未來發(fā)展提供廣闊的農(nóng)村市場，再次提振了市場信心。對整個行業(yè)而言，新能源農(nóng)用三輪車走出國門是行業(yè)發(fā)展的整體期待。在獲得國內(nèi)市認可的前提下，積極開拓國際市場，走出國門，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量、人性化的設(shè)計理念滿足不同地域和文化的現(xiàn)實需求，獲得國際市場的廣泛認可。從而對我國、亞太及至全世界的農(nóng)業(yè)發(fā)展與進步起到一定的推動作用。

基金項目：遼寧省博士啟動基金（20141130）；高校杰出青年學(xué)者成長計劃（LJQ2014065）。

作者簡介：張麗萍（1975-），女，博士，副教授，從事車輛動力學(xué)及其控制研究。

（責任編輯 亓 國）