貨車空重車自動調(diào)整閥典型故障的分析

楊壽志（南寧鐵路安全監(jiān)管辦駐南寧南車輛段驗收室，助理工程師，廣東　湛江　524013）

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貨車空重車自動調(diào)整閥典型故障的分析

楊壽志
（南寧鐵路安全監(jiān)管辦駐南寧南車輛段驗收室，助理工程師，廣東湛江524013）

摘要：介紹貨車空重車自動調(diào)整閥的作用及典型故障的危害，分析其在運用或檢修過程中易發(fā)生的典型故障原因；并針對典型故障的防范提出創(chuàng)新考核管理模式、教育培訓方法和現(xiàn)場監(jiān)控手段的具體的建議，從而有效提高空重車自動調(diào)整閥典型故障的發(fā)現(xiàn)率，減少故障發(fā)生。

關(guān)鍵詞：貨車；空重車調(diào)整閥；典型故障；考核管理；現(xiàn)場監(jiān)控

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.02.009

2014年11月18日至12月15日不到30天時間里，南寧南車輛段某檢修車間就先后發(fā)生3起檢修車（其中1輛臨修，2輛段修）空重車自動調(diào)整閥裂損的嚴重漏檢漏修典型故障事件，實屬罕見，給行車安全埋下事故的隱患，所幸的是，這3件典型故障均被寧鐵安全監(jiān)管辦駐段驗收員發(fā)現(xiàn)并卡住進行返工處理，在車輛竣工交驗出庫上線前，消除了事故隱患，從而避免事件的擴大，有效地防止了事故的發(fā)生。為杜絕類似故障的再發(fā)生，提高車輛檢修質(zhì)量，對這3件典型故障進行了深度調(diào)查與分析，查找根源，并提出一些建議及防范措施。

1　空重車自動調(diào)整閥故障的危害

目前鐵路貨車上使用的KZW系列空重車自動調(diào)整閥從2002年起全面推廣應用，它能根據(jù)車輛載重情況自動調(diào)整制動缸壓力，保證車輛在不同載荷下?lián)碛凶銐虻闹苿恿?，既可?jié)省人力，又能得到及時而準確的調(diào)整，防止漏調(diào)、錯調(diào)等情況發(fā)生。當制動缸壓力達到全重車位時，顯示牌翻轉(zhuǎn)90度，從空車到重車制動缸壓力范圍內(nèi)顯示牌翻轉(zhuǎn)是連續(xù)變化的。由于空重車自動調(diào)整閥是安裝在管座上，通過管路分別與120閥、制動缸、降壓氣室連接，各連接均為法蘭連接，之間用橡膠墊密封，當調(diào)整閥破損時就會給行車安全帶來不良后果，輕者會因車輛漏風而造成空重車顯示功能失靈，重者則因調(diào)整閥破損而脫落會造成列車在運行途中出現(xiàn)自然緩解或發(fā)生緊急制動現(xiàn)象，還會打壞行車設(shè)備或傷及路人，甚至可能引起車輛顛覆的重大事故。

2　三件典型故障概況及原因分析

2.1原發(fā)性故障原發(fā)性故障即原來已經(jīng)存在于閥體上的故障。

2.1.1故障概況2014年11月18日，1輛C64K臨修車在修竣交驗時，駐段驗收員發(fā)現(xiàn)空重車自動調(diào)整閥體破損（見圖1），閥體外側(cè)破損（舊痕）達50 mm×35 mm×20 mm。經(jīng)對該車摘車臨修有關(guān)資料核實不是因空重車自動調(diào)整閥體破損故障扣臨修，而是該車其它部位故障摘車臨修的，所以該故障是原來已有的故障，但從運用部門→到檢修部門→再到質(zhì)檢部門均未發(fā)現(xiàn)而漏檢漏修。

圖1　空重車自動調(diào)整閥體破損

2.1.2原因分析經(jīng)現(xiàn)場對更換下的空重車自動調(diào)整閥實物進行分析與鑒定，該故障是被外來不明物體打（撞）擊造成空重車自動調(diào)整閥體破損。

2.2后發(fā)性故障后發(fā)性故障即故障原來沒有的，是后來才發(fā)生的故障。

2.2.1故障概況2014年12月11日，1輛P70段修車竣工交驗時，駐段驗收員發(fā)現(xiàn)空重車自動調(diào)整閥安裝面右側(cè)裂通（見下圖2），裂通（全新痕）長達55 mm；該故障純屬是由于外制動工作者安裝不當后而造成的故障，從工作者→到工長→再到質(zhì)檢員均未發(fā)現(xiàn)屬漏檢漏修。

圖2　空重車自動調(diào)整閥安裝面右側(cè)裂通

2.2.2原因分析經(jīng)現(xiàn)場對更換下的空重車自動調(diào)整閥實物進行分析與鑒定，該故障純屬工作者在安裝時先擰緊右側(cè)螺母后再擰緊左側(cè)螺母而造成空重車自動調(diào)整閥安裝面右側(cè)裂通，主要是安裝過程中未執(zhí)行作業(yè)指導書的有關(guān)作業(yè)規(guī)范：安裝閥時有兩顆安裝螺栓及螺母的要均勻擰緊，不準擰緊一側(cè)螺母后再擰緊另側(cè)螺母，這樣易引起另一側(cè)擰緊面發(fā)生裂斷。

2.3隱藏性故障隱藏性故障即該故障早已隱藏或潛伏在調(diào)整閥上的故障。

2.3.1故障概況2014年12月15日1輛C64K段修車在竣工交驗時，駐段驗收員發(fā)現(xiàn)空重車自動調(diào)整閥安裝面左側(cè)裂斷（見下圖3），裂通（舊痕達95%）長達35 mm；該故障早已隱藏于閥上，但是，從內(nèi)制動的分解檢修人員→到現(xiàn)車安裝工作者→到工長→再到質(zhì)檢員均未發(fā)現(xiàn)而再漏檢漏修。

圖3　空重車自動調(diào)整閥安裝面左側(cè)裂斷

2.3.2原因分析經(jīng)現(xiàn)場對更換下的空重車自動調(diào)整閥實物進行分析與鑒定，該故障早已隱藏或潛伏在閥安裝面左側(cè)上，但是空重車自動調(diào)整閥經(jīng)過分解檢修→現(xiàn)車安裝調(diào)試→質(zhì)量檢查員等環(huán)節(jié)均未嚴格把關(guān)和認真檢查確認，導致這典型故障逃過一關(guān)又一關(guān)，在多人的眼皮下生存。

3　三起典型故障的根源

接二連三的發(fā)生空重車自動調(diào)整閥典故的根源，主要包括對故障重視不夠和認識不足2個方面。

3.1對故障重視不夠2004年11月18日臨修車C64K被驗收員發(fā)現(xiàn)空重車自動調(diào)整閥體破損（全舊痕）后，驗收部門給責任車間填發(fā)了《車統(tǒng)-93回修通知書》，但沒有引起責任車間高度重視，只是簡單的在班組碰頭會說說或?qū)ω熑握哌M行批評考核，沒有把這A類典型故障通報全體職工或上曝光臺曬，警示職工們注意，也沒有進行深度分析和提出有力的卡控與防范措施。導致20多天后的2014年12月11日段修車P70又發(fā)生空重車自動調(diào)整閥安裝面右側(cè)裂通（全新痕），4天后的2014年12月15日段修車C64K再發(fā)生空重車自動調(diào)整閥安裝面左側(cè)裂斷（舊痕達95%）的嚴重漏檢漏修典型故障。

3.2對故障認識不足對故障認識不足主要表現(xiàn)在：一是經(jīng)驗主義和教條主義在作怪。第1件屬原發(fā)性故障，按理說在運用（列檢）部門的日常技術(shù)檢查時就應發(fā)現(xiàn)的，但他們憑老經(jīng)驗和傳統(tǒng)習慣把檢查重點放在走行部、基礎(chǔ)制動部及連掛部位上，一些管路和閥類關(guān)鍵部位大多以聽不到漏泄聲為良好。二是麻痹大意，掉以輕心。檢修的預檢員、質(zhì)檢員的重點和注意力主要放在車體破損、底架各梁裂損、走行部、基礎(chǔ)制動等部位上，而忽略對空重車調(diào)整閥的檢查。三是業(yè)務素質(zhì)不高和責任心不強，“三檢”不到位。第2件屬后發(fā)性故障，純屬工作者未按照作業(yè)指導書的要求安裝，造成另一側(cè)安裝面發(fā)生裂斷。第3件屬隱藏性故障，主要是該閥在分解檢修過程中未做到精檢細修，發(fā)現(xiàn)不了隱藏于閥上的故障，加上安裝者又不仔細檢查確認，工長和質(zhì)檢員認為所有閥類都經(jīng)分解檢修試驗合格后才裝車使用的，注意力和精力根本沒放在這些部位上，憑經(jīng)驗看車，以致一漏再漏就不足為奇了。

4　改進措施及建議

4.1創(chuàng)新考核管理模式一是建立典型故障曝光臺，對發(fā)生重大漏檢漏修故障的及時曝光，讓廣大職工引以為戒，吸取教訓，杜絕類似故障的再發(fā)生。二是發(fā)揮經(jīng)濟杠桿作用，對發(fā)生重大漏檢漏修故障的要加大考核力度，防止不痛不癢的考核而失去考核應有效果。三是發(fā)揮思想政治教育工作的優(yōu)勢，開展以“新寧鐵、新機遇、新作為”為主題的形勢任務教育，加強對職工的安全風險意識教育，提高質(zhì)量意識，增強責任感及危機感，在新形勢下進入“新狀態(tài)”實現(xiàn)“新作為”。

4.2創(chuàng)新檢驗管理方式一是創(chuàng)建立功臺。將質(zhì)檢員和驗收員發(fā)現(xiàn)的典型故障掛上立功臺，供職工學習與借鑒。二是對發(fā)現(xiàn)或防止重大故障（如貨車檢修交驗中的各種閥、輪對、軸承、搖枕與側(cè)架、中梁、車鉤、交叉桿等關(guān)鍵部位裂損）的給予向上請獎，增強質(zhì)檢員、驗收員的榮譽感和成就感。三是每年開展全系統(tǒng)內(nèi)的發(fā)現(xiàn)十大典型故障評選活動，對入選十大典型故障或發(fā)現(xiàn)及防止重大故障受上級表揚獎勵的納入年度評先和推優(yōu)（即優(yōu)秀或標準化質(zhì)檢員、驗收員）考核參評依據(jù)之一，并在“陽光”下運作，調(diào)動質(zhì)檢員和驗收員的積極性及主動性，筑牢最后一道防線。

4.3創(chuàng)新教育培訓方法在堅持傳統(tǒng)教育方式的同時，把職工的業(yè)務素質(zhì)教育由教室的課堂理論向現(xiàn)場實戰(zhàn)下移。以實物教人，典故教人，案例教人，用事實說話，進一步加深職工對故障認知印像，提高職工理論與實踐相結(jié)合的能力。同時聘請一些有工作經(jīng)驗且發(fā)現(xiàn)典型故障較多的質(zhì)檢員或驗收員做兼職教師，給新職工或新轉(zhuǎn)崗職工進行言傳身教，促進整體業(yè)務水平的提高。

4.4創(chuàng)新現(xiàn)場監(jiān)控手段一是強化“三檢”執(zhí)行好“一驗”。按照工作者自檢→工長復檢→質(zhì)檢員檢查→驗收員驗收的程序進行交驗，加強車輛維修各環(huán)節(jié)的卡控，全面落實貨車檢修“零缺陷交檢”、“零故障交驗”要求，不達標的車輛不得出庫上線。二是特別要加大對“單兵作戰(zhàn)”崗位的質(zhì)量檢查和卡控，發(fā)揮“三檢一驗”應有的作用，把降低修車質(zhì)量和危及行車安全的隱患徹底消除。三是要注意克服經(jīng)驗主義和教條主義。認真研判各類安全隱患和風險，提升檢修人員素質(zhì)和質(zhì)量意識，增強職工防范意識和責任意識，提高修車質(zhì)量，努力營造良好的運輸環(huán)境。

5　結(jié)束語

空重車自動調(diào)整閥是貨車車輛的敏感部位，典型故障的發(fā)生會危及行車安全，破壞良好的運輸環(huán)境，而提高修車質(zhì)量，是所有車輛部門責無旁貸的義務，因此，2015年以來南寧南車輛段認真吸取教訓，開展修車質(zhì)量攻關(guān)，采取有力措施，強化現(xiàn)場的監(jiān)督與檢查，修車質(zhì)量明顯提高，特別是空重車自動調(diào)整閥的檢修實現(xiàn)“零故障”交車，取得階段性成果，為提高整車檢修質(zhì)量打下了基礎(chǔ)。

中圖分類號：U279

文獻標識碼：B

文章編號：1006-8686（2016）-02-0025-03