貨車脫軌自動制動裝置故障分析及對策建議

江建軍（南寧鐵路安全監(jiān)管辦駐南寧南車輛段驗收室，助理工程師，廣東　茂名　525000）

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貨車脫軌自動制動裝置故障分析及對策建議

江建軍
（南寧鐵路安全監(jiān)管辦駐南寧南車輛段驗收室，助理工程師，廣東茂名525000）

摘要：通過對脫軌制動裝置故障調(diào)查，對影響脫軌制動裝置質(zhì)量問題進行了分析，提出了提高源頭檢修質(zhì)量、把好運用檢修質(zhì)量等提高脫軌制動裝置質(zhì)量的具體措施，以提高脫軌制動裝置檢修的源頭質(zhì)量確保其對脫軌安全事故的有效控制作用。

關(guān)鍵詞：脫軌制動裝置；脫軌制動閥；支管；拉環(huán)；臨修；站修所

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.02.004

貨車脫軌自動制動裝置（簡稱貨車脫軌制動裝置）是貨車發(fā)生脫軌事故時實行緊急制動的執(zhí)行機構(gòu)，是保障鐵路貨車重載、提速安全的一項重要的新技術(shù)。但是，在貨車運用中，經(jīng)常發(fā)生支管漏泄、拉環(huán)變形、丟失、損壞等故障，使脫軌制動裝置失效，給行車安全埋下了隱患。如何提高脫軌自動制動裝置作用性能，減少故障發(fā)生，保障有效可靠，是擺在貨車車輛部門面前的重要課題。

1　基本結(jié)構(gòu)及作用原理

1.1基本結(jié)構(gòu)脫軌自動制動裝置主要由主管三通、球閥、脫軌制動閥、管路等組成見圖1所示。

圖1　脫軌制動裝置的基本結(jié)構(gòu)圖

脫軌制動閥是脫軌制動裝置的核心部件，主要由脫軌制動閥閥體、制動閥桿、頂梁、調(diào)整桿、限位筒、拉環(huán)組成。

1.2基本作用原理車輛制動按用途分為常用制動和緊急制動2種。常用制動是在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度（包括停車）所實施的制動。緊急制動也稱非常制動，是在列車運行途中遇到意外情況，必須使列車立即停下來而采取的制動手段。

緊急制動主要是司機采取的，當貨物列車發(fā)現(xiàn)車輛脫軌后往往不能及時發(fā)覺，機車仍然牽引列車繼續(xù)前行，從而會引發(fā)更多的車輛相繼脫軌或傾覆，造成車輛、貨物、軌枕、路基及線路設(shè)備的損壞，使事故的性質(zhì)和損失擴大。為此，貨車安裝了脫軌自動制動裝置。脫軌自動制動裝置是在原有的空氣制動系統(tǒng)上增加一路支管，然后接到脫軌自動制動閥（簡稱脫軌制動閥）。在每條車軸上都安裝了一套脫軌制動閥，用頂梁和拉環(huán)套住車軸，當某個車軸脫軌時，車軸猛然掉落，通過拉環(huán)或頂梁觸動它上面所安裝的脫軌制動閥工作，從而將制動管與大氣連通，致使列車發(fā)生緊急制動。

2　故障調(diào)查分析

2.1故障調(diào)查為分析脫軌制動裝置故障類型、原因，對2015年1月至6月期間南寧南車輛段茂名站修所脫軌制動裝置臨修的故障進行了調(diào)查分析，脫軌制動閥故障情況統(tǒng)計見表1。

表1　制動故障分類統(tǒng)計表（件）

2.2故障綜述2015年上半年茂名站修所因為脫軌制動裝置故障臨修車25輛，通過分類統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，脫軌制動閥主要故障有支管漏泄、配件質(zhì)量缺陷、相關(guān)安裝間隙超限等3類故障。配件質(zhì)量缺陷主要有拉環(huán)、頂梁組成變形和調(diào)節(jié)桿與作用桿螺紋損壞等故障；相關(guān)安裝間隙超限包括制動閥桿端頭與作用桿孔上、下間隙小于1.0 mm，空車狀態(tài)△X、△Y 1、△Y 2等缺陷。

3　原因分析

脫軌制動閥運用故障的原因有多方面的，有源頭檢修質(zhì)量方面的，也有車輛運用、臨修方面的原因。

3.1源頭檢修質(zhì)量方面

3.1.1支管漏泄

1）支管腐蝕導(dǎo)致漏泄。定檢質(zhì)量不高，對支管腐蝕過限、螺紋損壞的故障未及時處理。

2）支管查漏不到位。定檢試風(fēng)查漏工作不到位，存在支管未充風(fēng)的情況下涂檢漏劑查漏，造成漏風(fēng)點遺漏。

3）支管安裝質(zhì)量問題。一是緊固過度易引起折角塞門體發(fā)生裂紋；二是法蘭接頭的密封圈安裝不正位，導(dǎo)致橡膠密封件失效，車輛運行振動引起漏泄。

3.1.2頂梁組成焊接質(zhì)量不高一是頂梁焊接質(zhì)量不高，運用后發(fā)生裂、脫焊等現(xiàn)象。二是焊后未按要求補涂防銹漆或補涂質(zhì)量不高，導(dǎo)致焊縫易發(fā)生銹蝕等。

3.1.3臨修質(zhì)量不良發(fā)生脫軌制動裝置的車輛在臨修所施修，由于工裝和工藝水平的差距，易引起3方面的缺陷：一是制動閥桿端頭與作用桿孔上、下間隙超限；二是制動閥桿端頭與作用桿孔上、下間隙超限；三是配件質(zhì)量難以保證。

3.2車輛運用方面的原因

1）外力撞擊脫軌制動裝置，導(dǎo)致管解漏泄、拉環(huán)和頂梁組成變形。如軌道內(nèi)有雜物超限，山體滾落石頭，車輛發(fā)生過脫軌事故等都會可能損壞到管路良好，或給管系埋下漏泄隱患。

2）調(diào)節(jié)桿與作用桿螺紋損壞。此種情況主要發(fā)生在集裝箱平板車上，因集裝箱平板車無地板，調(diào)節(jié)桿與作用桿長期被雨水淋濕，加上調(diào)節(jié)桿與作用桿之間的間隙容易殘留水液，造成調(diào)節(jié)桿與作用桿之間產(chǎn)生氧化，發(fā)生銹蝕。

4　對策及建議

4.1提高源頭檢修質(zhì)量

4.1.1提高支管檢修源頭質(zhì)量

1）更換存在缺陷的支管。嚴格執(zhí)行工藝標準，認真檢查管系的各部位有無破損，碰撞變形，腐蝕穿孔，連接頭有無錯位等情況，及時更換腐蝕超限、變形的支管，保證檢修質(zhì)量。

2）規(guī)范制動支管檢漏順序。根據(jù)制動閥控制支管充風(fēng)先后順序，制定支管檢漏程序并圖示化，做到有的放矢，保證管系檢漏在管內(nèi)充風(fēng)的情況下進行，杜絕不充風(fēng)查漏情況出現(xiàn)。

3）提高業(yè)務(wù)能力。加強職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)和現(xiàn)場監(jiān)督，提高管系安裝和頂梁焊接水平，降低故障發(fā)生機率。

4.1.2提高臨修質(zhì)量

1）實施配件集中修。站修所換下的脫軌制動閥配件由段修部門進行配件集中修理、試驗，確保配件檢修質(zhì)量。

2）配備必備的檢測樣板。按照站修標準化建設(shè)的要求，配齊相關(guān)的檢查、檢測樣板，保證脫軌制動裝置安裝符合技術(shù)條件要求。

4.2把好運用檢修質(zhì)量

1）加強列檢作業(yè)標準執(zhí)行及時發(fā)現(xiàn)故障。一是強化試風(fēng)質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)管系漏泄故障；二是加強外觀檢查，利用TFDS等檢查手段，發(fā)現(xiàn)拉環(huán)變形和頂梁變形、銹蝕的故障。

2）加強故障車的扣修工作消除故障隱患。對于脫軌制動裝置發(fā)生故障的空車一律扣修；發(fā)生故障的重車應(yīng)關(guān)閉球閥，卸空后及時扣修。

5　結(jié)束語

脫軌制動裝置是貨物列車發(fā)生脫軌事故后事后補救的部件，對維護鐵路運輸安全和運輸秩序至關(guān)重要。脫軌制動裝置質(zhì)量涉及車輛檢修、運用兩個方面，必須從源頭質(zhì)量上把好關(guān)，在運用中維護其基本工作狀態(tài)，才能發(fā)揮脫軌制動裝置對脫軌安全事故的有效控制作用。

中圖分類號：U279.3+2

文獻標識碼：B

文章編號：1006-8686（2016）-02-0010-02