葉成：嵐橋的跨國版圖

丁愛波　李翔宇

企業(yè)家是城市發(fā)展的直接推動者。當今城市之間的競爭，表面上是企業(yè)資源的爭奪，實際上是企業(yè)家智慧的比拼。一座大的城市必有一批大企業(yè)，也必有一批大企業(yè)家。知名企業(yè)家憑借其商界聲譽能夠把城市變成財富的洼地、創(chuàng)新的高地、創(chuàng)業(yè)的福地。海爾張瑞敏之于青島、阿里巴巴馬云之于杭州、萬達王健林之于大連、網(wǎng)易丁磊之于廣州、力帆尹明善之于重慶、騰訊馬化騰和華為任正非之于深圳……企業(yè)、企業(yè)家與城市之間的相互支撐與共生共榮不言而喻。

每一座城市都有一位或幾位代表性的企業(yè)家，他們財富擴張的路徑與這座城市息息相關(guān)。為此，《齊魯周刊》推出城市魯商系列報道，解讀十七地市的財富英雄。

在魯商這個群體中，山東嵐橋集團董事長的知名度相對并不高，在中國以及山東的財經(jīng)新聞中，他的曝光率要低于張瑞敏、張士平這樣的企業(yè)家。嵐橋集團的財富結(jié)構(gòu)，也與我們的日常消費關(guān)聯(lián)不大：這是一家以能源和基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)為核心，擁有多個產(chǎn)業(yè)實體的綜合性企業(yè)集團，現(xiàn)已形成石油化工、港口物流、地產(chǎn)旅游、國際貿(mào)易四大產(chǎn)業(yè)板塊，是山東省大型民營企業(yè)集團之一。

大約是在2013年，葉成開始從低調(diào)走向公開，這一年的福布斯中國富豪榜中，葉成以70.8億元的身家位列第127位，他超越了同樣來自日照的晨曦集團的邵仲毅，成為新晉日照首富。在2014年的福布斯富豪榜中，他91.8億元位列第115位。也是在這一年，葉成做出了一個更加高調(diào)的舉動，他宣布嵐橋集團以2億澳元收購澳大利亞上市能源公司西部能源。此后，他進軍澳洲的步伐不斷加快，2015年，嵐橋集團又以5.06億澳元贏得澳大利亞北領(lǐng)地區(qū)首府達爾文港99年的經(jīng)營權(quán)。他在接受采訪時表示，達爾文港意味著商機，意味著未來，也將成為“一帶一路”中的一個重要支點。

從日照到澳洲，從鄧小平南巡講話到一帶一路政策實施，葉成的財富版圖不斷擴大，他的財富進階之路彰顯出了非常鮮明的時代烙印。

92派

對很多企業(yè)家而言，1992年是個極為特殊的年份，在這一年，鄧小平發(fā)布南巡講話，一大批日后成為主角的企業(yè)家在這一年初步涉足商海。

同樣是在這一年，葉成用他的1.5萬元家底注冊了嵐橋集團的第一家企業(yè)——日照市港口石油公司，這是當時日照市唯一一家地方性質(zhì)的石油批發(fā)企業(yè)。

嵐橋靠一車一車的賣油，累積著原始資本?！百u油的利潤是一分一分攢的，分文都不易，我們都是勒緊褲腰帶，忙活著找最合適的位置建加油站。”

與此同時，從1994年到1996年的兩年間，企業(yè)又先后成立了日照市嵐山外輪供應(yīng)公司和嵐山外供免稅店。

1999年5月，日照市港口石油公司改制成立了日照市港口石油有限公司，奠定了在全市石油流通領(lǐng)域中的重要地位。接著，日照市港口石油有限公司開始了“聯(lián)大靠強”的動作，就是與中石油談合作。

“作為民營企業(yè)，與中石油這樣航母型的國企談合作，并不占優(yōu)勢，也不容易，但是我們必須要談，只有與這樣的企業(yè)合作，我們企業(yè)才能拓展發(fā)展空間，培育生存力量?！比~成的思路很清晰。

于是，為了贏取合作的機會，嵐橋以“零障礙”搭建合作平臺：一分錢的經(jīng)濟賬都可不算，合作的方式、方法等所有選擇權(quán)都讓給對方。

“看起來委屈了自己，但重量級的合作方給自己帶來了嶄新的發(fā)展起點，更高遠的平臺和更廣闊的空間?！?/p>

2000年，日照市港口石油有限公司與中國石油天然氣集團合資設(shè)立日照中油油品銷售有限公司。

與中石油的合作簽約，深刻地改變了嵐橋集團的發(fā)展格局和走向。自此開始，學習借鑒中石油在管理、人才、市場、資源等方面優(yōu)勢，企業(yè)由單一的油品銷售經(jīng)營向石油煉化、港口物流、國際貿(mào)易等多個產(chǎn)業(yè)拓展，集團化、多元化的運營模式初步形成。

港口夢

日照是一個港口城市，從港口石油公司成立的那天起，看著油船在大港上進進出出，葉成心里就升騰起了“港口夢”。

2004年，國務(wù)院出臺《關(guān)于鼓勵和引導民間投資健康發(fā)展的若干意見》，鼓勵民間投資港口碼頭等多個領(lǐng)域。嵐橋集團看到了希望。經(jīng)過積極爭取，2004年2月，日照市政府第12次市長辦公會議批準建設(shè)嵐橋集團油碼頭，開創(chuàng)了日照發(fā)展史上首次由民營企業(yè)使用海岸線建設(shè)港口的歷史性記錄。

眾所周知，港口投資大、見效慢。正是基于這一點，建港讓許多民營企業(yè)望而卻步、不敢問津。

隨著一車車的石頭沉下大海，公司多年的積累也一點點沉下去，港口基建卻沒有生長多少。

眼看著資金都快耗光了，最困難的時候，嵐橋集團連續(xù)8個月發(fā)不出工資。親戚朋友都勸葉成趕緊把這“燒錢”的港口賣出去。然而葉成還是堅持了下來，最終打造出一個全國沿海最大的民營港口企業(yè)。

2009年6月，嵐橋港正式對外運營。2011年8月，經(jīng)省政府批準正式對外開放。根據(jù)國家批復的港口規(guī)劃，嵐橋港區(qū)將建成以原油、成品油、液體化工品、煤炭、礦石等大宗散貨運輸為主的綜合性深水港區(qū)，設(shè)計年通過能力超億噸，是國內(nèi)最大的民營港口企業(yè)。

2011年12月31日，國家發(fā)改委正式批復核準嵐橋集團建設(shè)40萬噸級礦石碼頭及相應(yīng)配套設(shè)施，該泊位也是目前國內(nèi)最大規(guī)模的礦石專業(yè)碼頭。

回顧這段建港的歷史，民營企業(yè)參與這種工程，其難度可想而知?！白畲蟮拈T檻還是在審批上?！?014年，在接受媒體采訪時，日照嵐橋港務(wù)有限公司總經(jīng)理田林很是感慨。為了完成30萬噸級礦石碼頭的審批，光是大大小小各類審批會就開了20多次，從項目立項到最后完成審批歷時3年多的時間，直到2011年12月31日，嵐橋集團才拿到發(fā)改委正式的批復。

田林說，港口建設(shè)周期本來就很長，建成后不一定馬上能有產(chǎn)出。嵐橋集團不缺錢，當時就是希望手續(xù)能盡快辦下來，將資金盡快用于建設(shè)，縮短整個投資周期。而且項目時間拖得時間太長容易滋生變數(shù)。

“我建議政府盡快出臺對實體經(jīng)濟特別是民營實體經(jīng)濟的扶持政策，在土地、信貸、稅收、人才引進等方面予以扶持。以港口為例，一個碼頭項目要落地建設(shè)，各種論證會、評估會、技術(shù)咨詢會達28次之多，許多會議其實內(nèi)容是重復的?！痹谝淮卧L談中，葉成這樣說。

“收購澳洲”

嵐橋集團的發(fā)展理念是，跟著國家政策走，不會有錯。但是，墨守成規(guī)，按部就班，就很難把握發(fā)展的先機。葉成認為：“企業(yè)家要有敏銳的洞察力，提前一步、超前一點，去探尋發(fā)展空間?！?/p>

早在2000年，嵐橋集團就開始涉足木材產(chǎn)業(yè)，成立了日照市盛業(yè)木制品有限公司，成為魯南最大的木材進口企業(yè)之一。

三年時間里，與美國富凱集團合資成立了日照嵐橋富凱木業(yè)有限公司，接著又成立了日照嵐橋長青木業(yè)有限公司，形成了集木材進出口貿(mào)易、家具制造、木制品深加工及銷售一條龍的木材產(chǎn)業(yè)鏈，成為中國北方重要的木制品加工基地之一。

為進一步完善木材產(chǎn)業(yè)鏈條，又成立了日照玉石潔具有限公司，成為全國最大的人造石潔具板材生產(chǎn)基地之一。

然而，在木材產(chǎn)業(yè)市場行情最好的時候，嵐橋集團的決策者們敏銳地發(fā)現(xiàn)，木材產(chǎn)業(yè)必將隨著原材料的控制、人口紅利的逐步喪失和愈演愈烈的貿(mào)易保護而出現(xiàn)市場萎縮，預(yù)示著國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移悄然來臨。

為此，葉成重新謀劃其企業(yè)版圖，先后進軍港口物流業(yè)、石化產(chǎn)業(yè)、旅游地產(chǎn)以及能源產(chǎn)業(yè)。

2014年，葉成高調(diào)宣布收購澳大利亞西部能源公司，對澳石油天然氣產(chǎn)業(yè)進行近2億澳元投資。全力推進海外戰(zhàn)略的山東嵐橋集團，發(fā)展石化業(yè)務(wù)的決心已經(jīng)顯現(xiàn)。

中澳自貿(mào)協(xié)定的達成，也讓葉成的澳洲步伐越來越快。2015年10月13日，澳大利亞北領(lǐng)地區(qū)政府13日宣布，中國嵐橋集團以5.06億澳元（1澳元約合0.72美元）獲得北部地區(qū)達爾文港99年的租賃權(quán)。

在接受媒體采訪時，葉成表示，達爾文港意味著商機，意味著未來，也將成為“一帶一路”中的一個重要支點。

葉成回憶說，在北領(lǐng)地區(qū)政府向全世界投資者發(fā)出邀約之初，參加達爾文港經(jīng)營權(quán)投標的公司有64家之多，競爭相當激烈。他坦言，5億澳元的投資確是大手筆，但從多個方面來看，投資達爾文港是投資未來，現(xiàn)在進入是一個千載難逢的好時機。

“在我看來，‘一帶一路是大貿(mào)易，是港口對港口。嵐橋集團在中國有日照嵐橋港，在澳大利亞有達爾文港，服務(wù)于雙向貿(mào)易，這就是我們響應(yīng)‘一帶一路倡議的具體舉措?！比~成說。

由于非?？春冒l(fā)展前景，嵐橋集團計劃未來25年在達爾文港投資2億澳元（約合1.16億美元），用于擴建三個碼頭以及改進港內(nèi)豪華游輪?？吭O(shè)施。

葉成說，擴建碼頭主要是為了滿足船舶大型化、泊位深水化的要求，進一步降低物流成本，而隨著澳北地區(qū)的發(fā)展，他同樣看好達爾文港的旅游業(yè)前景。他說，盡管現(xiàn)在經(jīng)停達爾文港的豪華游輪線路還不算多，但未來很有可能開發(fā)以廣州或上海為起點，經(jīng)停達爾文港到新西蘭的航線，達爾文港在旅游業(yè)方面會有很好的發(fā)展?jié)摿?。為此，嵐橋集團下屬房地產(chǎn)公司還計劃在達爾文港市內(nèi)建設(shè)豪華酒店，配合旅游業(yè)的發(fā)展。

據(jù)當?shù)孛襟w報道，達爾文港已經(jīng)成為豪華游輪路線上一個越來越受歡迎的?？奎c，2014—2015年度在此停靠的游輪達到65艘，創(chuàng)6年來新高。

值得一提的是，在這次收購中，在西方媒體的報道中，嵐橋成為了一個有軍方背景的企業(yè)。查閱嵐橋集團官網(wǎng)可見，2014年8月，嵐橋集團武裝部正式成立。

關(guān)于嵐橋集團成立的武裝部，嵐橋集團給《紐約時報》的解釋是，主要任務(wù)是救火，更像是內(nèi)部消防隊。嵐橋集團澳大利亞子公司董事馬克·休斯也表示，網(wǎng)站翻譯不準確，文章描述的是公司的消防人員，而不是“武裝民兵組織”。