CBD區(qū)域的停車多級(jí)分層誘導(dǎo)模式研究

劉斯津，李坤鵬，李軍令，王延忠，劉秀秀，王霄維

(長(zhǎng)春師范大學(xué)工程學(xué)院，吉林長(zhǎng)春 130032)

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CBD區(qū)域的停車多級(jí)分層誘導(dǎo)模式研究

劉斯津，李坤鵬，李軍令，王延忠，劉秀秀，王霄維

(長(zhǎng)春師范大學(xué)工程學(xué)院，吉林長(zhǎng)春 130032)

[摘要]本文結(jié)合國(guó)內(nèi)外各大城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)分析各城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合長(zhǎng)春市CBD的停車現(xiàn)狀，探討并研究了相應(yīng)的停車誘導(dǎo)方案，將城市CBD停車誘導(dǎo)系統(tǒng)分為外圍誘導(dǎo)和內(nèi)部誘導(dǎo)相結(jié)合并采用多級(jí)分層的誘導(dǎo)模式。以長(zhǎng)春市為例，對(duì)CBD區(qū)域的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和建模分析，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該區(qū)域的停車泊位利用率由原來(lái)的45.2%提高到87.8%，有效地緩解了CBD內(nèi)部停車?yán)щy的問(wèn)題，對(duì)解決城市道路路內(nèi)停車問(wèn)題和緩解城市交通擁堵問(wèn)題有很大的幫助，具有實(shí)用性和可行性。

[關(guān)鍵詞]CBD 停車誘導(dǎo)；外圍誘導(dǎo)；內(nèi)部誘導(dǎo)；多級(jí)分層模式

伴隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的發(fā)展，汽車保有量迅速增加，城市汽車和停車位之間的矛盾也日益突出。目前國(guó)內(nèi)各大城市在面對(duì)“停車難”的問(wèn)題時(shí)也采取了相應(yīng)的解決措施，一些設(shè)備較完善、占地少、容量大的場(chǎng)內(nèi)停車設(shè)施已經(jīng)建立起來(lái)。然而遺憾的是，國(guó)內(nèi)大部分的場(chǎng)內(nèi)停車場(chǎng)還處于原始的人工管理階段，無(wú)論對(duì)需要停車的車主還是對(duì)停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)者都造成了極大困擾。因此，采取科學(xué)合理的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行管理和充分利用成為解決城市停車問(wèn)題的有效措施之一。

城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的工作原理：利用智能的泊位信息采集設(shè)備在停車場(chǎng)的各出入口實(shí)時(shí)檢測(cè)進(jìn)出車輛，采集停車場(chǎng)車位變化數(shù)據(jù)。此車位變化數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)由停車誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行傳送，經(jīng)過(guò)停車誘導(dǎo)控制系統(tǒng)進(jìn)行處理，生成對(duì)應(yīng)于各停車場(chǎng)的空余泊位數(shù)據(jù)，并對(duì)信息顯示牌進(jìn)行劃分。對(duì)應(yīng)停車場(chǎng)的空余泊位數(shù)據(jù)再通過(guò)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)，下達(dá)到相應(yīng)信息顯示牌顯示空余泊位，從而向駕駛員提供各停車場(chǎng)的有效空位信息。進(jìn)而利用實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)信息對(duì)駕駛員進(jìn)行準(zhǔn)確、人性化的停車誘導(dǎo)，不僅為駕駛員提供了實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)停車信息，而且為駕駛員選取停車線路提供很大的幫助，同時(shí)使場(chǎng)內(nèi)停車設(shè)施得以充分利用。

停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：(1)提供給駕駛員停車場(chǎng)占用狀況的實(shí)時(shí)信息，為駕駛員對(duì)就近停車場(chǎng)的選擇提供及時(shí)有效的幫助；(2)外圍停車系統(tǒng)的路線標(biāo)識(shí)牌為對(duì)當(dāng)?shù)芈窙r不熟悉的駕駛員提供了更好的定位信息；(3)減少駕駛員的尋找停車場(chǎng)的時(shí)間和行駛距離，進(jìn)而減少了駕駛員在尋找停車場(chǎng)的過(guò)程中占用道路資源的時(shí)間，使道路通暢，同時(shí)提高停車時(shí)的安全性和便利性；(4)減少駕駛員出行前和出行中的盲目性，同時(shí)對(duì)駕駛員的停車行為進(jìn)行合理的誘導(dǎo)與管理；(5)提高停車場(chǎng)的交通服務(wù)周轉(zhuǎn)量，使開(kāi)發(fā)者得到更大的經(jīng)濟(jì)效益；(6)為一些節(jié)假日等特殊時(shí)期的停車需求提供了可靠的保障，增強(qiáng)了停車場(chǎng)的應(yīng)急能力；(7)提高停車設(shè)施的周轉(zhuǎn)利用率，使停車資源得到有效利用；(8)分級(jí)多層次的誘導(dǎo)控制，全面多方位地提供CBD靜態(tài)交通空間信息。

1國(guó)內(nèi)外停車誘導(dǎo)系統(tǒng)現(xiàn)狀分析與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

1.1國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)分析與借鑒

早期停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是在可變形的電子地圖上顯示各停車場(chǎng)的可變性信息，并安裝在城市的主要路線上，通過(guò)停車場(chǎng)的名稱來(lái)引導(dǎo)駕駛員。21世紀(jì)以來(lái)，國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)采用動(dòng)態(tài)的電子顯示引導(dǎo)牌，主要通過(guò)室外可變信息板向駕駛員提供目的地附近的停車場(chǎng)信息，引導(dǎo)駕駛員到達(dá)停車誘導(dǎo)顯示牌。通過(guò)使用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，國(guó)外一些城市的交通擁堵?tīng)顩r得到緩解，同時(shí)也取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益?；陂L(zhǎng)春CBD區(qū)域的現(xiàn)狀，借鑒學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)停車誘導(dǎo)技術(shù)來(lái)改善“停車難”的問(wèn)題成為必要的選擇。

1.2國(guó)內(nèi)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r

20世紀(jì)末，我國(guó)交通工程學(xué)科才開(kāi)始引進(jìn)ITS的概念和技術(shù)，目前尚處于ITS發(fā)展的初級(jí)階段，作為ITS組成部分的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)起步更晚。對(duì)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)在技術(shù)層面的規(guī)劃與設(shè)計(jì)的理論研究很少。雖然停車誘導(dǎo)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)部分大中城市已有應(yīng)用和推廣，但技術(shù)方面還不成熟，存在較多問(wèn)題，需要改進(jìn)和完善的地方還有很多。

北京市是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的城市。目前已有王府井、西單和崇文區(qū)等三片區(qū)域建立了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。上海是繼北京之后第二個(gè)開(kāi)發(fā)應(yīng)用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的城市。除此之外，廣州、杭州和青島等城市也相繼建設(shè)了城市商業(yè)中心區(qū)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。在已建成并投入使用的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中，由于發(fā)展歷程相對(duì)較長(zhǎng)，北京和上海的系統(tǒng)規(guī)模比較大，設(shè)計(jì)較合理，應(yīng)用后對(duì)城市的停車誘導(dǎo)有很明顯的效果，對(duì)改善停車場(chǎng)的泊車狀況有很大的作用。其它城市的系統(tǒng)雖投入運(yùn)營(yíng)，然而由于規(guī)模較小，部分設(shè)計(jì)并不合理，因此只對(duì)小區(qū)域的交通狀況緩解有一定幫助，對(duì)城市整體的交通狀況改善效果不明顯。

可見(jiàn)，我國(guó)的城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)雖有一定的發(fā)展，但存在的問(wèn)題依舊有很多。首先是行業(yè)內(nèi)缺乏規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)。由于停車誘導(dǎo)技術(shù)是一項(xiàng)新技術(shù)，國(guó)內(nèi)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，在城市交通的建設(shè)過(guò)程中，目前尚沒(méi)有相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不利于整體的推廣應(yīng)用。其次是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)尚難以整合。由于各個(gè)場(chǎng)內(nèi)停車設(shè)施多為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，在收費(fèi)和運(yùn)營(yíng)模式上存在很大差異，沒(méi)有統(tǒng)一合理的管理標(biāo)準(zhǔn)，短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)城市化的停車誘導(dǎo)，只能小規(guī)模地投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)城市整體的交通改善作用不大。在以后的發(fā)展中還需要相關(guān)政府和部門進(jìn)行合理、統(tǒng)一的引導(dǎo)和管理。

2長(zhǎng)春市的交通現(xiàn)狀和存在問(wèn)題分析

長(zhǎng)春市作為吉林省的省會(huì)，自建國(guó)以來(lái)由于政府的大力投入以及歷史不同發(fā)展時(shí)期的演變，形成了今天環(huán)狀放射形加棋盤(pán)式的路網(wǎng)布局。隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城區(qū)交通狀況變得越來(lái)越不樂(lè)觀，交通問(wèn)題日益尖銳，尤其是城市的交通擁堵和“停車難”等問(wèn)題日益成為制約城市交通發(fā)展的瓶頸。

2.1長(zhǎng)春市城市交通現(xiàn)狀

長(zhǎng)春市作為中國(guó)的“汽車城”，由于地理位置、經(jīng)濟(jì)及自然條件等原因，交通發(fā)展情況相較于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大中城市還有一定的差距，尤其是在智能交通的停車誘導(dǎo)方面，面對(duì)國(guó)內(nèi)普遍的城市擁堵問(wèn)題，雖然相關(guān)研究規(guī)劃部門已開(kāi)始引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的交通理念，但對(duì)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究還停留在理論層面，部分車流量較大的城市主干道和街區(qū)存在亟待解決的交通問(wèn)題。

由于長(zhǎng)春市獨(dú)特的發(fā)展歷史背景，不同時(shí)期的交通發(fā)展理念有很大差異，存在許多歷史遺留問(wèn)題。不僅城市交通的整體結(jié)構(gòu)有缺陷，城區(qū)交通的空間布局和城市道路建設(shè)方面也存在很多不合理的現(xiàn)象。由于交通管理的混亂以及相應(yīng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的不完備，長(zhǎng)春市的靜態(tài)交通問(wèn)題也比較突出。本文針對(duì)長(zhǎng)春市較為突出的靜態(tài)交通問(wèn)題進(jìn)行研究，以長(zhǎng)春市商業(yè)中心為主要研究對(duì)象，采用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)理論對(duì)城市的靜態(tài)交通進(jìn)行合理的規(guī)劃，進(jìn)而緩解長(zhǎng)春市的交通擁堵問(wèn)題。

2.2對(duì)長(zhǎng)春市靜態(tài)交通的規(guī)劃

據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2015年長(zhǎng)春市汽車保有量已達(dá)到100萬(wàn)輛，其中城區(qū)61.69萬(wàn)多輛。目前市內(nèi)停車泊位共59 900個(gè)，停車泊位數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。近幾年伴隨城市用地緊張及汽車保有量的增加，長(zhǎng)春市現(xiàn)有的停車泊位數(shù)雖有所增加，部分大型的地下場(chǎng)內(nèi)停車設(shè)施已建成并投入使用，然而仍無(wú)法滿足實(shí)際的停車需求。城市交通出現(xiàn)停車難、亂停亂放、非法占用盲道和人行道等現(xiàn)象。城市車位問(wèn)題已由交通問(wèn)題上升為社會(huì)問(wèn)題，而且伴隨著停車位的緊張，部分非法經(jīng)營(yíng)者亂收費(fèi)現(xiàn)象凸顯，小區(qū)的固定停車位被盲目炒高，給擁有私家車的市民帶來(lái)許多不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

造成以上靜態(tài)交通問(wèn)題的原因不是一朝一夕形成的，也不是單方面的。從規(guī)劃之初長(zhǎng)春市的交通在一味追求快速發(fā)展的同時(shí)忽略了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這也是國(guó)內(nèi)許多城市交通發(fā)展的通病。因此，即使長(zhǎng)春市在大力發(fā)展公共交通，擁有城市輕軌、有軌電車及覆蓋較廣的公交系統(tǒng)，依舊無(wú)法避免城市擁堵和停車難的問(wèn)題。由于缺乏有效合理的管理機(jī)制，靜態(tài)交通方面的管理和規(guī)劃不夠銜接，缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家和政府在發(fā)展交通的同時(shí)也不夠重視靜態(tài)交通的規(guī)劃，缺少可行的法律依據(jù)。

要解決長(zhǎng)春城市的靜態(tài)交通問(wèn)題，僅靠增建停車泊位數(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要合理的管理機(jī)制和科學(xué)可行的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。尤其是在現(xiàn)今市內(nèi)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)還處在一片空白的狀態(tài)下，設(shè)計(jì)和建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)不僅是解決市內(nèi)停車問(wèn)題的一種有效手段，而且是最經(jīng)濟(jì)合理的，對(duì)長(zhǎng)春市交通的可持續(xù)發(fā)展也有較長(zhǎng)遠(yuǎn)的效益。

3長(zhǎng)春市CBD區(qū)域停車現(xiàn)狀調(diào)查與分析

首先對(duì)長(zhǎng)春市商業(yè)中心區(qū)域進(jìn)行交通調(diào)查，包括工作日與非工作日不同時(shí)段內(nèi)的道路交通量與區(qū)域內(nèi)的路內(nèi)停車和場(chǎng)內(nèi)停車的泊位數(shù)統(tǒng)計(jì)，以及相應(yīng)的停車設(shè)施及管理方法、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)查。其次對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，分析CBD靜態(tài)交通現(xiàn)狀。最后采用相應(yīng)的停車誘導(dǎo)方案對(duì)CBD區(qū)域內(nèi)的靜態(tài)交通進(jìn)行改進(jìn)和完善，進(jìn)而從根本上解決長(zhǎng)春市CBD區(qū)域的“停車難”問(wèn)題。

選取長(zhǎng)春市人民大街、自由大路、亞泰大街和南湖大路等城市主干線交匯形成的典型CBD區(qū)域?yàn)橹饕{(diào)查范圍。該區(qū)域作為城市商業(yè)中心與城市主干道毗鄰，日交通量大，靜態(tài)交通問(wèn)題較為突出，區(qū)域停車泊位利用率較低，如果采用科學(xué)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，成效會(huì)比較顯著。

3.1調(diào)查數(shù)據(jù)的整理與分析

根據(jù)調(diào)查得出，調(diào)查區(qū)域內(nèi)上班高峰時(shí)間為8：00-9：30,工作日辦公停放車輛從早上8：00開(kāi)始逐漸增多，停放高峰出現(xiàn)在9：00-10：00之間，高峰時(shí)段后停放車輛迅速減少。非工作日事業(yè)單位車輛停放數(shù)約為工作日的1/5左右，周邊商業(yè)機(jī)構(gòu)非工作日停車數(shù)量是工作日的4/3左右，酒店停車非工作日停車數(shù)量有所減少，是工作日停放數(shù)2/3左右。商業(yè)設(shè)施非工作日吸引量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于工作日，一般為工作日吸引量的2倍左右，且兩種情況下車輛停放特征存在較大的不同，非工作日停放高峰時(shí)間從商場(chǎng)營(yíng)業(yè)后1h左右開(kāi)始，持續(xù)至商場(chǎng)營(yíng)業(yè)結(jié)束，入庫(kù)量較分散，需求平緩，15：00-21：00之間都比較大，約占全天總?cè)霂?kù)量的80%，停車曲線先平緩然后再高峰。表1為在該區(qū)域調(diào)查和統(tǒng)計(jì)得出的各機(jī)構(gòu)停車設(shè)施現(xiàn)有的停車泊位數(shù)。

表1　各機(jī)構(gòu)工作日和非工作日可提供泊位數(shù)

根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是在高峰時(shí)段還是在非高峰時(shí)段，以上機(jī)構(gòu)的場(chǎng)內(nèi)停車位利用率都不是很高，而且部分路段還設(shè)有路內(nèi)停車位。但是，由于停車時(shí)間長(zhǎng)短的不同，管理收費(fèi)機(jī)制的不合理，缺乏合理的誘導(dǎo)系統(tǒng)，道路上依舊存在車輛亂停亂放、非法占用道路資源的現(xiàn)象。這不僅導(dǎo)致了停車設(shè)施資源的浪費(fèi)，而且也影響了正常的城市交通運(yùn)營(yíng)。

3.2CBD區(qū)域停車誘導(dǎo)系統(tǒng)方案

對(duì)于CBD區(qū)域的停車設(shè)施利用不合理現(xiàn)象，在加強(qiáng)統(tǒng)一管理，加強(qiáng)道路監(jiān)控管理方案，建立健全合理的監(jiān)督、管理和處罰機(jī)制的同時(shí)，還應(yīng)加大對(duì)區(qū)域內(nèi)的停車設(shè)施的政策和經(jīng)濟(jì)扶植，加大宣傳提高公民的交通和法律意識(shí)。在此基礎(chǔ)上，建立和推廣停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，采用人性化、詳細(xì)準(zhǔn)確的誘導(dǎo)標(biāo)志。借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和無(wú)線通訊技術(shù)，采用實(shí)用而經(jīng)濟(jì)的電子誘導(dǎo)顯示屏，實(shí)時(shí)地發(fā)布各停車場(chǎng)的泊位使用狀況。開(kāi)發(fā)相應(yīng)的手機(jī)應(yīng)用軟件，使駕駛者通過(guò)手機(jī)以及其它簡(jiǎn)單的電子設(shè)備就可以進(jìn)入誘導(dǎo)系統(tǒng)。誘導(dǎo)系統(tǒng)可以分為外圍誘導(dǎo)和內(nèi)部誘導(dǎo)兩部分，根據(jù)不同部分的需要采用多級(jí)電子誘導(dǎo)顯示設(shè)備，及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)布誘導(dǎo)信息。

在停車場(chǎng)入口處可以設(shè)置供內(nèi)部誘導(dǎo)使用的一級(jí)電子顯示屏，顯示信息主要包括由停車場(chǎng)內(nèi)部的感應(yīng)設(shè)施實(shí)時(shí)監(jiān)控的場(chǎng)內(nèi)泊位數(shù)使用狀況，以及內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)記錄的停車狀況、停車時(shí)長(zhǎng)等信息。在區(qū)域內(nèi)部各路口設(shè)置提供就近停車場(chǎng)數(shù)據(jù)的二級(jí)停車誘導(dǎo)顯示屏。對(duì)于這些顯示屏，要求顯示的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)要全面，顯示形式要醒目易懂，根據(jù)需要還可以通過(guò)智能軟件對(duì)駕駛者提供必要的語(yǔ)音或信息提示。而且各顯示屏之間要注意銜接，相互距離不宜過(guò)長(zhǎng)，也不宜過(guò)短。對(duì)于外圍的三級(jí)停車誘導(dǎo)，可以結(jié)合GPS等定位技術(shù)，以可變的電子地圖，在提供實(shí)時(shí)的道路交通狀況的基礎(chǔ)上，詳盡明確地指引駕駛者選擇最近、最快和最經(jīng)濟(jì)的停車方案。這些誘導(dǎo)標(biāo)志主要設(shè)置在進(jìn)入城市CBD區(qū)域的干道路口處以及容易發(fā)生擁堵路段的上游。以長(zhǎng)春市CBD區(qū)域?yàn)檠芯繉?duì)象對(duì)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案中各級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志牌的分布如圖1所示。

圖1　CBD區(qū)域各級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志牌分布圖

4結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外停車誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行分析，結(jié)合國(guó)內(nèi)靜態(tài)交通發(fā)展現(xiàn)狀，以長(zhǎng)春市CBD區(qū)域的停車誘導(dǎo)為主要研究對(duì)象，針對(duì)當(dāng)今我國(guó)靜態(tài)交通發(fā)展滯后的狀況，以及國(guó)內(nèi)在停車誘導(dǎo)方面的空白，利用綜合的專業(yè)知識(shí)和國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的誘導(dǎo)技術(shù)，在實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，采取智能化的停車誘導(dǎo)技術(shù)，在不同路段和區(qū)域設(shè)置停車誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)，完善CBD區(qū)域?qū)ν＼囋O(shè)施的管理，提高城市道路的資源優(yōu)化與配置。通過(guò)有序的引導(dǎo)和管理，在完善停車設(shè)施的同時(shí)也注重對(duì)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)，不僅消除了車輛隨便停放和非法占用道路的現(xiàn)象，而且減少了車輛停放過(guò)程的占道時(shí)間，優(yōu)化了道路資源，對(duì)緩解城市道路擁堵有很大幫助。增設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是提升交通管理水平的有效措施，是未來(lái)交通發(fā)展的大勢(shì)所趨。

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Research of CBD Parking Area of the Multistage Stratification Induced Mode

LIU Si-jin, LI Kun-peng, LI Jun-ling, WANG Yan-zhong, LIU Xiu-xiu, WANG Xiao-wei

(School of Mechanical Engineering, Changchun Normal University, Changchun Jilin 130032, China)

Abstract:Based on PGIS experiences at home and abroad, the PGIS advantages and disadvantages of each city are analyzed and summarized, combined with current situation in Changchun, we explore and study the corresponding parking guidance program, the CBD parking guidance system is divided external and internal parking -induced induction and uses multilevel hierarchical induction mode. Changchun CBD Parking is Studied as a case, the experimental results show that the utilization of parking space in the region increased from 45.2% to 87.8%, the CBD internal parking difficult problem is solved effectively , CBD parking is great help for solving urban traffic problems practicality and feasibility.

Key words:CBD parking guidance; external induction; induced internal；multi-level hierarchical model

[中圖分類號(hào)]U491

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]2095-7602(2016)04-0026-05

[作者簡(jiǎn)介]劉斯津(1982- )，男，助教，碩士，從事實(shí)驗(yàn)室及實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)研究。

[收稿日期]2015-12-13