西部原油銷售模式的探索與創(chuàng)新

王黨升

摘 要：新春公司春風(fēng)油田地處西部新疆沙漠腹地，外銷一直使用汽車運(yùn)輸。原油銷售是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的重要環(huán)節(jié)，面臨諸多困難，做好原油銷售工作至關(guān)重要。本文對(duì)原油處理過(guò)程、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)、損耗控制手段、油品安全因素分析等方面入手，通過(guò)在生產(chǎn)銷售過(guò)程中一些常見(jiàn)的問(wèn)題，分析運(yùn)輸過(guò)程中的安全隱患，不斷建立完善制度，利用新方法、新技術(shù)，進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)輸工作流程，提高原有銷售安全保障措施。

關(guān)鍵詞：西部；原油；銷售

一、生產(chǎn)現(xiàn)狀分析

新春公司2015年完成102萬(wàn)噸的原油生產(chǎn)銷售任務(wù)。其中98.5%原油來(lái)自于春風(fēng)油田，目前完鉆井596口，投產(chǎn)471口，日均產(chǎn)量3050噸。

春風(fēng)聯(lián)合站配套裝車站一座。原油進(jìn)站經(jīng)過(guò)一次沉降罐進(jìn)行初步的油水分離和加藥處理，含水控制在20-30%，再經(jīng)過(guò)溢流進(jìn)二次沉降罐升溫、加藥、再次油水分離后含水控制在5-10%左右，經(jīng)過(guò)凈化油罐24小時(shí)升溫凈化后含水基本控制在指標(biāo)1.5%以內(nèi)，滿足外銷要求。經(jīng)過(guò)處理后的原油裝車對(duì)外銷售給美匯特、克石化等煉廠。

二、銷售過(guò)程管理與損耗控制

外銷車輛帶提油單進(jìn)站裝車，經(jīng)過(guò)裝油工核實(shí)后按照裝油操作規(guī)程裝油，裝油完畢后單車三級(jí)取樣后打鉛封?；?yàn)合格后過(guò)磅并開(kāi)具量油計(jì)量單一式兩份，一份司機(jī)隨車帶走交卸油點(diǎn)，另一份地磅房留存。計(jì)量單上注明車號(hào)、毛重、皮重、含水、票號(hào)、進(jìn)出站時(shí)間等（單點(diǎn)裝油是檢尺計(jì)量）?；?yàn)含水時(shí)間較長(zhǎng)，一般需要40分鐘以上，影響原油拉運(yùn)速度。拉運(yùn)原油車到達(dá)油庫(kù)，由卸油監(jiān)督和駕駛員共同核對(duì)鉛封無(wú)誤后，進(jìn)行部分抽樣化驗(yàn)后卸車。

新春公司外銷原油全部是稠油，含氣量較少，揮發(fā)性不大，但在運(yùn)輸過(guò)程中損耗較大，一直降不下來(lái)，特別是聯(lián)合站擴(kuò)建以前儲(chǔ)存能力有限，脫水時(shí)間嚴(yán)重不足，出站含水在4%左以上。經(jīng)過(guò)分析認(rèn)為原油沉降時(shí)間較短，脫水時(shí)間不夠，裝車時(shí)含水較均勻，車輛在運(yùn)行過(guò)程中部分水脫出沉到底部，除切出部分明水外，底部含水明顯增加，三級(jí)取樣造成含水過(guò)高。

5月2日一車裝車時(shí)間較晚，聯(lián)合站油罐液位相對(duì)較低，出站含水相對(duì)較高，車輛在運(yùn)行過(guò)程中部分水脫出沉到底部，底部取樣部時(shí)有明水，經(jīng)過(guò)切水近3.8方后，三級(jí)取樣化驗(yàn)含水5.95%，聯(lián)合站液面低時(shí)含水不能保證，對(duì)車輛運(yùn)輸較為不利，同時(shí)增加卸油時(shí)間。5月10日因車輛遇到交警查車，當(dāng)天未能及時(shí)卸車，原油溫度降低，部分原油未卸完，經(jīng)過(guò)協(xié)商后拉回聯(lián)合站蒸汽驅(qū)出進(jìn)卸油臺(tái)。5月6日單車取樣發(fā)現(xiàn)明水，但切水不徹底，導(dǎo)致含水偏高。

我們加裝了明水回收裝置，對(duì)有明水的車輛進(jìn)行徹底切水，雖然凈重減少較多，但是三級(jí)取樣化驗(yàn)含水明顯減少，一般控制在3.7%左右，純油量不降反升，損耗減少，6月份損耗下降了1個(gè)百分點(diǎn)，有效降低了原油損耗。8月新建凈化油罐投產(chǎn)，為增加沉降時(shí)間，有效降低外銷含水，我們采用整罐交接方式，一天只在一個(gè)罐里拉油，當(dāng)液位很低時(shí)打到第二天裝車罐內(nèi)，這樣原油沉降時(shí)間一般在24小時(shí)以上，外銷含水基本控制在1.1%左右。經(jīng)過(guò)以上措施后， 9月份外銷原油過(guò)磅誤差20.5噸占到總量的0.24%，化驗(yàn)含水比出站時(shí)增加0.26%，綜合含水控制在了0.5%。

三、油品安全因素分析

中石化屬于國(guó)有大型企業(yè)，原油也關(guān)乎國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，生產(chǎn)的每一滴原油都實(shí)現(xiàn)自身的經(jīng)濟(jì)價(jià)值非常重要，做好油品的安全工作是原油銷售部門的重要責(zé)任。5月29日聯(lián)合站發(fā)出21車而克石化油庫(kù)接到20車，落實(shí)原因后是因車輛故障未及時(shí)卸車，另外4月30日多接收一車，因聯(lián)合站晚上8：00交接班，拉油計(jì)入第二天所致。

一車油按照36噸計(jì)算價(jià)值大概5萬(wàn)左右，為了保證油品安全，防止原油外溢現(xiàn)象發(fā)生，我們?cè)谘b車后，罐的出口都打鉛封，而且每個(gè)口鉛封號(hào)在提油單上打印不重復(fù)號(hào)碼，卸車時(shí)需要先核對(duì)號(hào)碼無(wú)誤后方可剪短鉛封卸油，而且鉛封回收保存。車輛如果壞在路上，一般需要倒罐，這樣就容易產(chǎn)生問(wèn)題，例如倒罐是否干凈？是否有原油外溢情況發(fā)生？倒油過(guò)程是否有監(jiān)督？一般都是運(yùn)輸車隊(duì)通知聯(lián)合站和油庫(kù)，倒罐由運(yùn)輸公司車隊(duì)內(nèi)部自行完成。我們發(fā)現(xiàn)這種情況后及時(shí)采取了措施，制止了私自倒罐等行為。如果車輛在行駛途中不能再規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到卸油點(diǎn)卸油，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告給運(yùn)輸公司車隊(duì)、新春公司調(diào)度備案，原油銷售在前端計(jì)量的，車隊(duì)及時(shí)通知卸油單位，由卸油單位負(fù)責(zé)監(jiān)督跟蹤原油流向，例如美匯特就屬于前端計(jì)量；如果后端計(jì)量的車隊(duì)要及時(shí)通知發(fā)貨單位，由發(fā)貨方負(fù)責(zé)監(jiān)督跟蹤原油流向，克石化煉廠就屬于后端原油罐交接計(jì)量。監(jiān)督方負(fù)責(zé)鉛封檢驗(yàn)核實(shí)，進(jìn)站嚴(yán)格取樣化驗(yàn)，與出聯(lián)合站票據(jù)數(shù)據(jù)一致方可卸油，否則追究監(jiān)督方及車隊(duì)責(zé)任，監(jiān)督方做好跟蹤記錄，并上報(bào)給新春公司銷售部門備案。經(jīng)過(guò)這項(xiàng)措施后，有力的保障了外銷油品的安全。

四、結(jié)語(yǔ)

首先完善運(yùn)輸公司車輛GPS定位管理系統(tǒng)，對(duì)車輛位置進(jìn)行監(jiān)控。其次車輛配備攝像頭，對(duì)每一輛車的運(yùn)行軌跡進(jìn)行記錄保存，實(shí)現(xiàn)車輛24小時(shí)行車跟蹤記錄。第三建立原油網(wǎng)上拉運(yùn)系統(tǒng)，車輛辦理一張?jiān)屠\(yùn)信息卡，車輛每刷卡一次，信息都會(huì)自動(dòng)上傳到服務(wù)器。裝車臺(tái)設(shè)有流量計(jì)、含水分析儀，根據(jù)車輛預(yù)設(shè)信息刷卡自動(dòng)裝車，裝車完畢后裝車油量、含水等信息全部上傳到服務(wù)器。我們借助網(wǎng)絡(luò)的力量，充分實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)快速分析處理及信息共享。第四對(duì)于車輛途中意外情況，建立壓重車報(bào)告制度，出現(xiàn)異常情況及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，由新春公司調(diào)度、車隊(duì)、油品所輸單位層層把關(guān)，跟蹤車輛每一環(huán)節(jié)，直到車輛安全達(dá)到目的地。通過(guò)技術(shù)和管理上采取措施，能使原油銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)更加流暢，數(shù)據(jù)分析處理速度更加快捷，油品安全性也能得到有效保障，為原油生產(chǎn)任務(wù)的完成奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。