淺析牡丹江301國道瀝青路面病害與整治措施

陳慶維

摘 要：牡丹江301高速公路1997年全線通車以來，由于交通量的不斷增加，公路路面承受的累計軸載已超過當初的設計值，很多路段都出現(xiàn)了結構性破壞，路面出現(xiàn)大面積縱橫向裂縫以及網(wǎng)裂、龜裂、沉陷等病害，導致路面的使用情況愈來愈差。本文就301國道的路面病害情況進行闡述，并對病害的整治提出自己的主張和看法。

關鍵詞：瀝青路面；病害；整治措施

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

黑龍江省牡丹江市301高速公路自建成以來，為牡丹江的交通和經(jīng)濟發(fā)展貢獻了很大的力量，但因承載超過負荷，加之北方溫度及氣候的諸多影響，本路段的瀝青面層出現(xiàn)了許多問題。諸如裂縫、松散、坑槽等瀝青路面常見的病害現(xiàn)象。針對以上病害現(xiàn)象，我公司項目部成立了以項目經(jīng)理為首的瀝青路面病害處理小組，派專人負責瀝青路面的病害處理工作。

一、瀝青路面病害情況

項目部技術人員對國道現(xiàn)場的瀝青路面病害進行分析，主要包含裂縫、松散、等病害現(xiàn)象，針對瀝青路面存在的問題，項目部對病害的成因和處理方法進行了認真的研究，并制定了詳細的整治方案。

1 橫向裂縫

橫向裂縫產(chǎn)生的原因：針對301國道出現(xiàn)的橫向裂縫，項目部技術人員經(jīng)討論分析認為，主要原因有以下幾點：（1）當時在修筑公路過程中，路面的攤鋪和碾壓不當；（2）混凝土的低溫收縮造成的裂縫；（3）新舊混合料的粘結不緊密造成的。在這三種成因中，混凝土的低溫收縮是造成路面橫向裂縫的主要原因。眾所周知，瀝青對溫度的變化非常敏感，1996年，在瀝青路面施工時，由于當時是秋季時才進行路面的攤鋪，而北方的溫度在當時較低，攤鋪后的瀝青混合料表面溫度迅速下降，使瀝青表面逐漸變硬變脆，從而產(chǎn)生收縮變形，當超過一定的負荷后，便產(chǎn)生了橫向裂縫。

2 縱向裂縫

縱向裂縫的成因：（1）路面在施工時所用的方法不當造成的；（2）路面在攤鋪時沒有按照施工組織設計的要求進行攤鋪；（3）碾壓不合格，使用方法不當，當時碾壓設備不符合標準或碾壓變數(shù)不夠。

3 離析、松散

離析、松散現(xiàn)象的成因：我們都知道，瀝青混凝土的最佳使用時間是夏季高溫季節(jié)。由于301國道大部分路面攤鋪是在1996年的10月，現(xiàn)場的溫度比較低，在這樣的低溫條件下，運輸車車廂內(nèi)瀝青混凝土表面溫度下降，進而導致瀝青的粘附性下降。攤鋪后，瀝青路面的碾壓便很難達到密實要求，且整體強度降低。行車荷載加反復凍融，公路路面便出現(xiàn)了離析、松散的現(xiàn)象。

二、病害的處治方案

1 橫向裂縫的處理方法

針對路面出現(xiàn)的上述裂縫現(xiàn)象，項目部采取了以下幾種處理辦法：施工人員對3mm以下的裂縫，用縫隙刷將縫內(nèi)掃干凈，同時用壓縮機吹凈縫內(nèi)塵土，然后用熱瀝青進行封堵；對3mm以上的裂縫，工人先沿橫縫兩側開槽，然后挖除瀝青的上面層，挖完后沿著裂縫的方向加鋪土工格柵，并在格柵周圍及底面上噴灑乳化瀝青粘層油，使二者黏貼在底層上。最后，采用（AC-10）熱拌瀝青混合料進行填補，填補后的路面高度比原有地面超出一定的高度，從而保證了路面的壓實效果。填補后再采用振動式壓路機進行碾壓密實，壓路機先橫向碾壓，再縱向碾壓成為一體，碾壓速度很慢，碾壓后采用熱瀝青灌縫封口。

2 對縱向裂縫的處理方法

（1）灌縫修補法。針對301國道瀝青路面出現(xiàn)的縱向裂縫，在日常的維護中，施工人員對出現(xiàn)的縱向裂縫，大都進行了封縫處理，從而對雨水滲入路基進行了很好的防護。施工人員在灌縫前，先清掃縱向裂縫內(nèi)的雜物，并用高壓氣吹出縱縫里的松動的粒料和浮料。然后采用橡膠瀝青進行封縫處理。對那些過細過小的裂縫，施工人員先進行適當?shù)拈_鑿，擴寬了裂縫的寬度，然后再用乳化瀝青進行灌縫處理。同時施工人員在灌縫的過程中，盡量減少熱瀝青的污染，防止造成路面泛油。做完灌縫處理后，一般表面干燥2小時后，即可開放交通。對寬度超過5mm的縱向裂縫，現(xiàn)場施工人員在灌縫前，先用銑刨機去除掉松動的表面瀝青混凝土，在縫隙中填入適當?shù)募毩Ｊ綖r青混凝土。

（2）熱再生修補法。再生施工前，應先對舊路路面進行路面的清理工作，清除掉路面上的雜物、拆除舊的路緣石，再重新進行高程測量標線工作。然后用加熱設備對破損路面進行加熱軟化，達到一定溫度后，鏟起路面的破損廢料，在廢料中加入一定的瀝青粘合劑進行混合，如有特殊的需要，再添加一些新骨料。用攪拌機將新料進行拌和，形成新的再生料，然后將再生的新料重新攤鋪在原有的路面上。在攤鋪過程中，先用推土機進行粗平，再使用平地機進行中平、細平直到達到設計高程。在輾壓過程應注意檢測再生料的含水量，必要時要進行補水處理。在輾壓時，施工人員分三個階段進行碾壓，先用振動壓路機進行碾壓，采取先輕后重的原則，由路邊向路中順序輾壓，輾壓1遍后掛振動再輾壓2-3遍。然后用三輪壓路機進行中壓，最后一次碾壓成型。最后，在新鋪的路面上再鋪一層磨耗層。在新路面養(yǎng)生的過程中，應用灑水車經(jīng)常灑水進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間一般小于七天，灑水的次數(shù)應視天氣而定，養(yǎng)生期間要封閉交通。

3 對離析、松散現(xiàn)象的處理方法

對于路面出現(xiàn)的松散現(xiàn)象，施工人員針對面積較小的破損區(qū)域，用切割機將離析、松散的區(qū)域切割成一定規(guī)則的形狀，人工用風鎬將本區(qū)域內(nèi)的上面層挖除，然后噴灑乳化瀝青粘層油，再采用人工方法將細粒式熱拌瀝青混合料進行攤鋪、并整平，然后用雙鋼輪壓路機沿公路縱向進行壓實，第一遍采用靜壓式，往返進行碾壓，第二遍采用振壓方式，再往返碾壓；最后，進行反復靜壓，用儀器測試壓實度，直到達到要求的密實效果。對松散的面積較大的區(qū)域，施工人員采用銑刨機將松散的區(qū)域先刨銑干凈，并用鼓風機進行了強力清掃。然后在底面上噴灑乳化瀝青粘層油，再攤鋪細粒式熱拌瀝青混合料，然后平地機進行整平，最后用雙鋼輪壓路機沿縱向碾壓，先往返靜壓，再往返振壓，再反復靜壓，最后達到要求的密實要求，壓實后采用熱瀝青灌縫封口。

結語

綜上所述，瀝青路面病害是多方面的，但采用綜合處理方法防治，從施工組織設計、改善施工善混合料級配、增設封層等多渠道來消除瀝青路面的病害是一條行之有效的辦法。

參考文獻

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