福建民營造船業(yè)去產(chǎn)能

逯寒青 郭圻

國際船市不斷下探，銀行斷借惜貸致融資成本高企，不斷傳來大型船企破產(chǎn)清算的消息……內外交困下，典型產(chǎn)能過剩的船舶制造業(yè)，如何面對中央經(jīng)濟工作會議提出的“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”五大任務？歲末年初，記者在全國三大民營造船基地之一的福建福安市賽岐鎮(zhèn)看到，這里的民企船廠并不悲觀，他們有的觸網(wǎng)去庫存，有的借“一帶一路”找市場，有的兼并重組保實力，有的乘機儲備人才謀再起。行業(yè)人士表示，要積極通過快速轉型挺過低谷期，堅決去產(chǎn)能時也盼政府細化實施政策，不要把民營船企一棍打死。

寬闊的賽江江面上近百艘船舶在霧氣氤氳中靜泊待售，兩岸無聲佇立的一座座巨大的龍門吊，讓福安市賽岐鎮(zhèn)在冬日更顯清冷。

世紀華海船舶重工有限公司的空地上，一艘國內最大的鮑魚船正在建造。80后“船二代”董事長張清潔對記者說：“高峰期企業(yè)有上千員工，最多22艘船一起造，現(xiàn)在市場新訂單非常少，只剩下幾十個技術骨干，就這一艘在造船，企業(yè)確實很困難?！?/p>

中正重工是福安民營船舶業(yè)的龍頭，由于船東棄單，價值2億多元三艘油輪被套在手里?！叭绻澅舅u，至少損失1億元，不賣光銀行利息的壓力就很大?！鞭k公室主任吳光輝說，市場環(huán)境非常嚴酷，賽岐像中正這樣還咬牙堅持生產(chǎn)的企業(yè)不多了。

記者沿江兩岸走訪其他船廠，看到大量龍門吊閑置，一些生產(chǎn)平臺轉為砂石堆料場，一些企業(yè)無船可造轉為修補漁船，還有企業(yè)已成“僵尸企業(yè)”。

“中央經(jīng)濟工作會議提出三去一降一補，好像字字都是對我們船舶業(yè)說的，船舶行業(yè)正經(jīng)歷有史以來最凜冽的嚴冬。近期，波羅的海干散貨指數(shù)跌到28年來的低位，可能會有不少船企挺不過去?！备０泊靶袠I(yè)協(xié)會秘書長林瑞金說，當?shù)?014年還有43家規(guī)模以上船企，到2015年運營的只剩下34家，正常生產(chǎn)的更少。近百艘船賣不出去，等于資金壓了幾十億元。

“2015年以來產(chǎn)值降低30%，銷售降低50%，交付難，積壓很多條船。我們主動把產(chǎn)能降低一半?！备幋爸毓じ笨偨?jīng)理林木松說，現(xiàn)在最怕船東棄單，對于爛尾船，采取“一談二磨三轉四打”措施，先好好談，磨船東收船，不行就轉賣其他客戶，最后打官司。

林端金說，當?shù)孛駹I船舶業(yè)目前的形勢一方面是結構性矛盾凸顯，產(chǎn)能過剩且互相壓價；另一方面，高技術、高附加值船舶生產(chǎn)不了，低端船舶價格倒掛，企業(yè)陷入接單虧，不接單更虧的“尷尬”境地。

一些民營船企負責人認為，2016年和明年行業(yè)都將在谷底徘徊，如果轉型不成功，2016年有可能迎來破產(chǎn)高峰期，而融資難、創(chuàng)新難、高端技術人才培養(yǎng)難是橫亙在企業(yè)轉型路上的“三座大山”，轉型要抓準“門道”，不可隨性而為。

業(yè)內人士認為，世界經(jīng)濟依然疲軟，航運市場供需失衡矛盾仍然突出，預計2016年新造船市場形勢嚴峻，可能較2015年進一步下滑，新船價格也將進一步走低，民營船企需要苦練內功，以研發(fā)創(chuàng)新促轉型升級，加強財務管理控制匯率風險，相關金融機構也需對骨干船企加大支持力度，讓民營船舶業(yè)渡過“黎明前的寒冬”。

去產(chǎn)能、去杠桿、降稅費要態(tài)度堅決，“僵尸企業(yè)”要祛除。林木松說，國際上中低端海工領域都是中國企業(yè)在競爭，所以產(chǎn)能過剩，但猶如殺豬理論，2016年豬殺得多了，預計2017年價格就會往上走。降稅費應差別對待，不能灑胡椒面，有開工的都享受，那等于沒補貼。

銀行等金融機構需切實加大對船舶企業(yè)，特別是骨干船舶企業(yè)的支持力度，實行差異化管理，扶優(yōu)扶強，向有品牌、有市場、有訂單的船舶企業(yè)提供授信、融資、保函等金融業(yè)務支持，幫助骨干船舶企業(yè)平穩(wěn)渡過市場低迷期；同時向實力強、信譽好的國外船東投放買方信貸，定向下單；進一步加快《關于金融支持船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級的指導意見》相關政策落地。

“白名單”在規(guī)范提升產(chǎn)業(yè)集中度發(fā)揮很好效果，但需要細化調整。林瑞金說，許多雖然不大但卻很優(yōu)秀的船廠只因偏向于建造小型船舶，被排擠在名單之外，中國需要大小船廠并存共生，才能促進行業(yè)的健康發(fā)展。部分企業(yè)家建議，在名單評審中，除了對船廠硬實力進行評定，也要對船廠的經(jīng)營狀況、利潤收益等軟實力進行動態(tài)跟蹤，不能“一審定終身”，要“能進能出”，分類管理。

張清潔、吳光輝等船企負責人建議，政府應幫助企業(yè)充分利用“一帶一路”戰(zhàn)略出海謀商機，轉移產(chǎn)能。同時優(yōu)化軟環(huán)境建設，支持公共服務平臺運營，為企業(yè)提供轉產(chǎn)轉型或退出通道。還應加快軍民融合項目的立項和實施，幫助民企提高智能造船技術的研發(fā)能力，幫助實施高端人才培養(yǎng)工作。