先進(jìn)技術(shù)的背后

衛(wèi)東

當(dāng)前汽車界最熱門的話題莫過于自動(dòng)駕駛了，就在本屆北京國際車展上也展現(xiàn)出了許多自動(dòng)駕駛技術(shù)，其中最引人注目的便是在長安汽車展臺(tái)上的一輛銀色睿騁，因?yàn)樗菑闹貞c長安研究總院出發(fā)駛上高速，途經(jīng)西安、鄭州總里程超過2000km來到了北京車展。這輛改裝的睿騁可以實(shí)現(xiàn)停走型自適應(yīng)巡航、自動(dòng)沿著單車道進(jìn)行自動(dòng)駕駛、高速公路的交通擁堵輔助等功能。此外在駕駛員提出請求或確認(rèn)后可以主動(dòng)更換車道并實(shí)現(xiàn)超車換道。在這輛車的技術(shù)支持隊(duì)伍中就有一位來自博世的研發(fā)人員，駕駛員輔助系統(tǒng)雷達(dá)傳感器專家王佳佳先生。

博世自動(dòng)駕駛技術(shù)

據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）統(tǒng)計(jì)，全世界每年約有130萬人因道路交通事故而喪生。其中，約90%的交通事故都是人為原因造成的，而自動(dòng)駕駛是避免人為駕駛失誤，實(shí)現(xiàn)“零事故”駕乘愿景的有效途徑。自動(dòng)化車輛在交通擁堵時(shí)亦能輕松駕駛，并可縮短行程時(shí)間，降低耗油量。博世通過對駕駛員輔助系統(tǒng)的持續(xù)創(chuàng)新，分階段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。除了擁有駕駛員輔助系統(tǒng)所需的全套傳感器技術(shù)，同時(shí)博世也是系統(tǒng)設(shè)計(jì)及傳感器數(shù)據(jù)融合方面的專家，再加上博世的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及在整車集成上的核心技術(shù)能力，以更強(qiáng)大的系統(tǒng)功能提高駕駛安全性和舒適性。

此次車展中完美亮相的長安睿騁，即配備了博世的高速公路輔助系統(tǒng)，5個(gè)中距離雷達(dá)傳感器加1個(gè)智能攝像頭的配置，輕松實(shí)現(xiàn)從重慶到北京長達(dá)2000km的自動(dòng)駕駛長途試駕。通過配備博世的雷達(dá)傳感器（前/后）和智能攝像頭，該功能可在0～130km/h 的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速公路部分自動(dòng)駕駛，包括縱向和橫向的自動(dòng)引導(dǎo)。當(dāng)角雷達(dá)和后雷達(dá)探測到變道的可能時(shí)，在得到駕駛員確認(rèn)后可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，在極大程度上緩解了高速公路單調(diào)乏味的駕駛，從而實(shí)現(xiàn)安全、輕松的行駛。

博世通過對駕駛員輔助系統(tǒng)的持續(xù)創(chuàng)新，分階段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。目前，擁有部分自動(dòng)駕駛功能的交通擁堵輔助功能已于2015年量產(chǎn)，該功能針對車輛頻繁起停的交通狀況，在時(shí)速0～60km/h時(shí)自動(dòng)對車輛進(jìn)行制動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向等操作，使車輛在遭遇密集車流時(shí)也能輕松到達(dá)目的地。博世致力于到2020年實(shí)現(xiàn)高速公路引導(dǎo)功能，從而在高速公路上實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛；2018年自動(dòng)代客泊車功能將會(huì)量產(chǎn)，車輛可以自行尋找車位自動(dòng)泊車；完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)預(yù)計(jì)會(huì)在2025年之后。從部分自動(dòng)到高度自動(dòng)，再到完全自動(dòng)，汽車終將駛向自動(dòng)駕駛的時(shí)代。

作為全球領(lǐng)先的汽車安全和舒適技術(shù)供應(yīng)商，博世在駕駛員輔助領(lǐng)域具有絕對競爭力以及必備的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)，擁有駕駛員輔助系統(tǒng)所需的全套傳感器技術(shù)，包括超聲波傳感器、雷達(dá)、前置攝像頭、近距離攝像頭等，同時(shí)博世也是系統(tǒng)設(shè)計(jì)及傳感器數(shù)據(jù)融合方面的專家，再加上博世的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及在整車集成上的核心技術(shù)能力，以更強(qiáng)大的系統(tǒng)功能提高駕駛安全性和舒適性。

變速器那些事

在豐田展臺(tái)一角，幾部核心動(dòng)力系統(tǒng)部件展現(xiàn)在大家面前，其中就有新一代手自一體8擋S-CVT超智能無級(jí)變速器，當(dāng)初在試駕新一代卡羅拉時(shí)就給我留下了深刻印象。當(dāng)時(shí)在南京的萬馳賽車場將1.8L+S-CVT新卡羅拉擋位設(shè)定在運(yùn)動(dòng)模式，油門到底起步，車速的飆升完全不輸于傳統(tǒng)AT變速器，車速表現(xiàn)是絲毫沒有波動(dòng)地達(dá)到了120km/h，流暢性也要好于雙離合變速器。手自一體8擋S-CVT超智能無級(jí)變速器為全新第11代卡羅拉帶來了動(dòng)力技術(shù)的全新突破，也令燃油經(jīng)濟(jì)性再度提升，1.8L+S-CVT綜合油耗達(dá)到了6.1L/100km。這代S-CVT新技術(shù)有全球首個(gè)采用高效雙管路油泵、更高效的鋼帶輪和新一代帶撓性鎖止機(jī)構(gòu)的高效變矩器，實(shí)現(xiàn)了變速比范圍擴(kuò)大，說通俗點(diǎn)就是與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配更順暢了。S-CVT還能根據(jù)操控提供盤山路、高速、城市道路智能變換個(gè)性。

在豐田展臺(tái)仔細(xì)看完了這臺(tái)CVT變速器，不巧的是在愛信展臺(tái)又發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)CVT變速器的身影，可見這臺(tái)變速器在零部件廠商愛信那里也是一臺(tái)明星產(chǎn)品。當(dāng)和愛信的工程師攀談時(shí)，愛信的工程師表示這款變速器最大的贏家是博世，讓人不得其解。原來這臺(tái)變速器的核心部件——鋼帶，是博世生產(chǎn)的，它是這部變速器最貴的部件之一，為博世帶來了可觀的利潤。而這個(gè)鋼帶就擺放在博世的展臺(tái)上，難怪每年車展它都會(huì)到場，原來它是博世的功臣?？?，新技術(shù)的展現(xiàn)在整車廠與零部件廠商之間也是環(huán)環(huán)相扣。

快速除霜與48V系統(tǒng)

法雷奧將一個(gè)巨大的冰箱搬到了車展也是讓人醉了，原來這冰箱里冷藏的是一輛汽車。為的是用這輛充滿冰霜的汽車展示法雷奧的快速除霜技術(shù)——Remote Clean4U？ 。車主能通過智能手機(jī)應(yīng)用，遠(yuǎn)程為擋風(fēng)玻璃除霜、清潔。這款產(chǎn)品具備兩大創(chuàng)新亮點(diǎn)：其一，在90s內(nèi)實(shí)現(xiàn)擋風(fēng)玻璃自動(dòng)除霜；其二，可實(shí)現(xiàn)擋風(fēng)玻璃的即時(shí)除蟲。

本屆北京車展上，法雷奧還展出了全新e4Boost 48V動(dòng)力總成系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠在提升發(fā)動(dòng)機(jī)效能的同時(shí)，降低車輛燃油消耗和二氧化碳排放。法雷奧e4Boost 48V動(dòng)力總成解決方案由48V電子增壓器和48V皮帶傳動(dòng)起發(fā)電一體機(jī)iBSG 組成，可最大程度地回收制動(dòng)能量，并將其儲(chǔ)存在48V電池內(nèi)。e4Boost的能量可以被再次用來增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，在齒輪加速時(shí)強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，以及優(yōu)化車輛的能量管理。這一創(chuàng)新技術(shù)的核心優(yōu)勢表明，法雷奧e4Boost 48V動(dòng)力總成系統(tǒng)是非常適用于中國汽車市場的技術(shù)方案。它能有效幫助汽車制造商們達(dá)成“至2020年，新車平均油耗降至每百公里5L”的產(chǎn)業(yè)既定目標(biāo)。

博世進(jìn)一步助力節(jié)能環(huán)保

博世兩項(xiàng)發(fā)電機(jī)技術(shù)被歐盟評為節(jié)能環(huán)保創(chuàng)新技術(shù)（Eco-Innovation），其創(chuàng)新滑行起動(dòng)-停止系統(tǒng)可在車輛行進(jìn)中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)省油耗 10%；能量回收加速輔助系統(tǒng)（BRS）讓更多車主享受混合動(dòng)力帶來的駕車樂趣。

博世起動(dòng)/停止系統(tǒng)也不斷發(fā)展演變。博世的測試表明：30%的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是不必要的，這意味著車輛在行駛過程中的大約三分之一左右的時(shí)間都可采用滑行方式。因此，博世推出全新帶滑行功能的起動(dòng)/停止系統(tǒng)，可使車輛在大部分行駛時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)零排放、無噪音、低阻力駕駛模式。這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新在車輛行進(jìn)中（例如在平緩的下坡）即可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)省燃油達(dá)10%。一旦駕駛員踩下油門或剎車踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將重新啟動(dòng)。2015年中國的新車銷量約為2500萬輛。假設(shè)每輛新車均配備滑行功能的起動(dòng)/停止系統(tǒng)，且每年平均行駛里程2萬公里，則每公里能減少10g CO2排放量，每年的CO2排放量將減少500多萬噸。北京奔馳出產(chǎn)的GLE就帶有了滑行功能，在行駛中可以明顯感受到燃油消耗的減少，而操控性沒有變化。在行駛中要是不觀察儀表顯示，根本不會(huì)發(fā)覺駕駛的奔馳GLE發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止了工作。

滑行功能也可作為博世入門級(jí)混合動(dòng)力-能量回收加速輔助系統(tǒng)（BRS）的附加功能。博世這一全新系統(tǒng)包含四項(xiàng)功能：能量回收、加速輔助、起動(dòng)/停止和高速滑行，有效降低油耗和CO2排放高達(dá)約15%。此項(xiàng)混合動(dòng)力技術(shù)的核心為一臺(tái)高效電機(jī)：它配備了新型電子元件，系統(tǒng)輸出從12V提升至48V，使電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率比原先增強(qiáng)了四倍。48V的電氣系統(tǒng)為駕乘出行帶來一系列優(yōu)勢：系統(tǒng)輸出電壓的增加使得車輛可以配備各類新型娛樂及安全系統(tǒng)。由于匹配該系統(tǒng)并不需要對機(jī)械結(jié)構(gòu)作出調(diào)整，所以相較傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)更易于養(yǎng)護(hù)，投入成本更低，所以成為頗具吸引力的解決方案。

看清燃料電池車的細(xì)節(jié)

在零部件商捷太格特展臺(tái)，可以好好了解下當(dāng)前各種電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)技術(shù)，還可以仔細(xì)研究下奧迪的quatro四驅(qū)系統(tǒng)，還有在日本本土已經(jīng)上市，而沒在中國進(jìn)行宣傳的豐田氫燃料電池車Mirai，而且在展臺(tái)上這部Mirai已經(jīng)將它的全部細(xì)節(jié)展現(xiàn)在了你面前。

豐田Mirai使用了豐田新一代燃料電池系統(tǒng)TFCS （Toyota Fuel Cell System） ，它綜合了燃料電池技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù)，還包括了豐田新專利的燃料電池反應(yīng)堆（FC Stack）和高壓儲(chǔ)氫罐技術(shù)。TFCS是比內(nèi)燃機(jī)效率更高的動(dòng)力系統(tǒng)，并且在工作時(shí)沒有CO2和污染排放。Mirai使用了液態(tài)氫作為動(dòng)力能源，液態(tài)氫被儲(chǔ)存在位于車身后半部分的高壓儲(chǔ)氫罐中。兩個(gè)氫氣罐的容積達(dá)到122.4 L，（前罐60L/后罐62.4L）。充滿Mirai的儲(chǔ)氫罐大約需要3～5分鐘，在JC08工況下，Mirai的氫儲(chǔ)量可以支持700km續(xù)航里程。Mirai實(shí)現(xiàn)了燃料電池車也像汽油車一樣便捷，比傳統(tǒng)汽車有更出色的續(xù)航里程。

豐田M i r a i車身尺寸長寬高分別是4890/1815/1535mm，軸距達(dá)到2780mm，車身重量1850kg，達(dá)到了中級(jí)車尺寸。Mirai交流同步電機(jī)實(shí)現(xiàn)了最大輸出功率113kW，最大扭矩335Nm，帶來的駕駛樂趣是不言而喻的。燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的低重心會(huì)激發(fā)出更好的操控和更多駕駛樂趣。另外，車上提供了100V電源接口，電腦等設(shè)備可以直接連接使用，這對于傳統(tǒng)車輛是不可想象的。

在零部件商電裝的展臺(tái)上也會(huì)讓人發(fā)現(xiàn)豐田的新一代1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，這里展示了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)未來技術(shù)的展望，如增加了渦輪內(nèi)排氣溫度傳感器以對排氣溫度進(jìn)行精確控制。還有下一代雙噴射系統(tǒng)，也是對小排量發(fā)動(dòng)機(jī)效率的進(jìn)一步挖掘。這套雙噴射系統(tǒng)比當(dāng)前豐田、大眾的雙噴射系統(tǒng)要簡單，它只是進(jìn)氣歧管噴射技術(shù)的延伸。這款雙噴射的核心是在雙進(jìn)氣門的上方各有一個(gè)噴嘴，可以更好地霧化燃油，又不需要高壓燃油噴射系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)簡單了，發(fā)動(dòng)機(jī)成本下降了，還達(dá)到了環(huán)保效果。

總之，要解開整車廠的技術(shù)秘密，就要多到零部件展臺(tái)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，一定會(huì)收獲到意想不到的驚喜。