ZYJ—7型提速道岔故障分析及查找方法

李宇鵬

摘 要：ZYJ-7型提速道岔是在道岔的基礎(chǔ)上為了滿足提速需要而改進(jìn)的一種重要的基礎(chǔ)設(shè)備，其增強(qiáng)了列車過岔的平穩(wěn)性，對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益的改善有著重要的作用。近些年來ZYJ-7提速道岔的大規(guī)模使用也使其在維修過程中出現(xiàn)了更多的問題和障礙。本文首先列出了提速道岔在維修中出現(xiàn)的常見問題，從理論、維修環(huán)境、維修方法以及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)等多個(gè)角度對(duì)提速道岔出現(xiàn)轉(zhuǎn)換故障的原因進(jìn)行了分析，并針對(duì)性地提出了有效的解決措施，希望能給相關(guān)工作人員做好提速道岔的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)工作提供有效的指導(dǎo)和幫助。

關(guān)鍵詞：提速道岔；維修；道岔故障；查找方法

中圖分類號(hào)：U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、ZYJ-7型提速道岔目前存在的問題

正常情況之下，道岔在動(dòng)作的過程中間轉(zhuǎn)轍機(jī)沒有達(dá)到最大溢流壓力值的必要，道岔的阻力大小變化影響著動(dòng)作壓力值得大小變化，如若道岔的阻力值大于溢流壓力值的情況出現(xiàn)時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)的溢流閥就會(huì)被打開，液壓油從溢流閥中溢流到油箱，從而轉(zhuǎn)轍機(jī)的壓力值不會(huì)上升，最大也只能達(dá)到預(yù)設(shè)的溢流壓力值。因?yàn)檗D(zhuǎn)轍機(jī)油泵組溢流壓力的上調(diào)是有限制的，所以轉(zhuǎn)轍機(jī)所提供的動(dòng)作壓力也是有限制的，從而轉(zhuǎn)轍機(jī)輸出的牽引力也是有限制的，如果要保證道岔正常轉(zhuǎn)換位置就只能夠減少道岔轉(zhuǎn)換時(shí)的阻力大小。

二、道岔轉(zhuǎn)換中遇到阻力的原因

1 外鎖閉的裝置。提速道岔與非提速道岔的的最主要的區(qū)別就在于非提速道岔采用的是內(nèi)鎖閉方式，而提速道岔采用的是外鎖閉方式和外鎖閉裝置。如今，外鎖閉裝置主要有燕尾式和鉤式，由于外鎖閉裝置本身的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，所以在一定程度上這種設(shè)備本身就容易導(dǎo)致道岔阻力的出現(xiàn)。

2 轉(zhuǎn)轍機(jī)的型號(hào)?，F(xiàn)在，常用的提速道岔通常采用的是3相交流電的轉(zhuǎn)轍機(jī)。轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造是滾輪打底，如果滾輪在鎖閉后與動(dòng)作板之間的間隙調(diào)整不恰當(dāng)?shù)脑挘腿菀讓?dǎo)致滾輪在動(dòng)作板上進(jìn)行運(yùn)動(dòng)時(shí)壓住動(dòng)作板而產(chǎn)生巨大的壓力。此外，某些活動(dòng)的部位如果缺油的話也容易造成道岔的轉(zhuǎn)換阻力增大。

3 設(shè)備安裝問題。（1）列車行駛時(shí)，道岔起伏大，提速道岔床不牢固。根本上也是由于裝置安裝位置、尺寸大小的變化引起道岔扳動(dòng)阻力增大。（2）混凝土枕間和裝置桿安裝時(shí)候的間距問題。安裝裝置如果不嚴(yán)格按照道岔的圖紙和道岔的自然氣候環(huán)境的要求安裝的話混凝土枕間和裝置桿的間距就會(huì)發(fā)生變化，不利于道岔的安全。（3）曲線尖軌的上翹。通常出現(xiàn)這樣的問題都是由于安裝鐵的安裝方向出現(xiàn)錯(cuò)誤或者是提速道岔的曲線斥離尖軌。曲線尖軌的上翹也是加大道岔阻力的主要原因之一。（4）外鎖閉裝置的安裝位置和可調(diào)整范圍因尖軌的爬行而發(fā)生變化，由此增加了道岔的扳動(dòng)阻力。

三、查找方法

1 使用儀表。使用調(diào)閱微機(jī)監(jiān)測(cè)可以發(fā)現(xiàn)道岔阻力，與此同時(shí)，通過手搖把加壓力表可以記錄回放道岔故障發(fā)生點(diǎn)。在監(jiān)測(cè)期間，如果發(fā)現(xiàn)道岔動(dòng)作時(shí)間長(zhǎng)于原來的值、道岔的功率曲線又比原來的值大的時(shí)候，這就意味著道岔有阻力。所以，微機(jī)監(jiān)測(cè)人員在使用機(jī)器前要詳細(xì)了解并掌握道岔功率曲線以及道岔動(dòng)作時(shí)間的準(zhǔn)確值，此外還有對(duì)于道岔曲線調(diào)閱方法的關(guān)鍵所在。通過實(shí)驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)，使用手搖把式來加壓力表就可以找出道岔阻力所發(fā)生的點(diǎn)。在對(duì)ZYJ-7型提速道岔進(jìn)行維修時(shí)，一定要使用手搖把和壓力表同時(shí)進(jìn)行道岔阻力測(cè)量，具體的測(cè)量步驟是：道岔扳動(dòng)時(shí)，注意重點(diǎn)關(guān)注壓力表所顯示的壓力峰值，出現(xiàn)的峰值最大不能超過規(guī)定值，如果超過說明維修不當(dāng)，從而引起道岔扳動(dòng)故障。手搖道岔能夠精確地測(cè)出道岔的阻力峰值具體發(fā)生在何處以及其值為多少，并且實(shí)現(xiàn)在出現(xiàn)峰值處道岔的扳動(dòng)。因此，工作人員在維修的過程中，關(guān)注的重點(diǎn)就在于壓力表出現(xiàn)的最大峰值，而不是壓力表的正常值，另外要關(guān)注的是其出現(xiàn)時(shí)尖軌所在的動(dòng)作位置。另一個(gè)維修人員應(yīng)該在旁邊輔助監(jiān)測(cè)尖軌動(dòng)作的態(tài)勢(shì)，峰值出現(xiàn)的時(shí)候道岔的尖軌具體在哪個(gè)位置移動(dòng)，那么那個(gè)位置就是最容易出現(xiàn)道岔阻力的地方。如果不是由于上述原因出現(xiàn)的道岔阻力，就可以通過適量的加大溢流壓力，再聯(lián)系工務(wù)進(jìn)行聯(lián)合的整治。當(dāng)前階段的維修，電務(wù)方面還不能夠?qū)崿F(xiàn)及時(shí)的清潔掃除道岔、滑床涂油，而工務(wù)方面不能實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔病害的防治，從而導(dǎo)致阻力超過了維修規(guī)定的故障道岔標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況下，可以在適量的加大溢流壓力，需要注意的是溢流壓力不能大于14MPa。除此之外，通過敲動(dòng)鎖鉤和鎖閉桿讓一組道岔故障臨時(shí)回到道岔動(dòng)作后，首先應(yīng)該用手搖道岔重復(fù)確認(rèn)道岔的阻力點(diǎn)出現(xiàn)在哪個(gè)位置，其次，還要弄清楚造成道岔扳動(dòng)故障的原因是什么。千萬(wàn)不能首先在一些部位涂油，因?yàn)橥坑椭蠛苡锌赡軙?huì)掩蓋掉道岔所出現(xiàn)的故障，所以首先要做的是檢查出故障。

2 維修方面的一般標(biāo)準(zhǔn)。維修人員在查找道岔阻力的時(shí)候，要注意鎖閉桿和鎖閉框內(nèi)的間隙一定要均勻，保持鎖閉桿的順直，并且鎖閉桿的底部的限位螺絲不能抵卡鎖閉桿，保證在同一個(gè)牽引點(diǎn)上的兩個(gè)鎖閉框、動(dòng)作桿、鎖閉桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)的動(dòng)作桿全部都在一條直線上，如果沒有達(dá)到要求，維修人員要根據(jù)需求及時(shí)糾正鎖閉框的位置和轉(zhuǎn)轍機(jī)的位置。維修人員如果在提速道岔中難以準(zhǔn)確找到阻力點(diǎn)出現(xiàn)的位置時(shí)，可以輕微的調(diào)松鎖閉框上固定的螺絲、鎖閉鐵上的固定螺絲，然后重復(fù)扳動(dòng)道岔，讓鎖閉框自己變動(dòng)位置后與道岔扳動(dòng)情況的相適應(yīng)，這樣可以有效降低道岔阻力。但要注意一點(diǎn)，松動(dòng)鎖閉框上的螺絲時(shí)不能松動(dòng)過度。

3 設(shè)計(jì)問題。用榔頭來敲擊鎖鉤和鎖閉桿是否活動(dòng)可以判斷提速道岔密貼的調(diào)整是否過緊和過松。第二個(gè)牽引點(diǎn)的密貼強(qiáng)度是需要宏觀密貼的，維修人員可以利用撲克牌來掃間隙；除此之外，尖軌的密貼強(qiáng)度可以用大螺絲刀來撬動(dòng)尖軌的尖端來查看。需要注意的是，提速道岔不能實(shí)現(xiàn)第一，第二動(dòng)尖軌和基本軌卡的10mm板試驗(yàn)。最后，由于涉及到設(shè)計(jì)問題，提速道岔的心軌在擠岔的時(shí)候，不可以用道岔表示，因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)違反了維修規(guī)定和技術(shù)規(guī)定。

結(jié)語(yǔ)

ZYJ-7型提速道岔雖然滿足了列車提速的要求，但是由于提速道岔自身的零件、結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和安裝的問題，維修人員更需要注意更多的細(xì)節(jié)和技術(shù)問題。因此，作為維修人員應(yīng)該不斷去了解和掌握提速道岔的相關(guān)知識(shí)和技術(shù)，以及提速道岔的設(shè)計(jì)和安裝問題，只有這樣才能夠保證提速道岔的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

[1]孔青寧. S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔控制電路故障分析[J].價(jià)值工程，2012（35）.