電動汽車為何發(fā)展緩慢

高豐

電動車企業(yè)的目標(biāo)應(yīng)該是讓老百姓感受到電動車帶來的便捷，提供與傳統(tǒng)汽車一樣便捷、甚至更加便捷的使用體驗。產(chǎn)品好不好，實用是王道。電動車如何在今后一個時期內(nèi)從技術(shù)和商用的角度解決目前存在的短板，無疑是消費者最關(guān)心的問題。

汽車尾氣是導(dǎo)致霧霾形成的重要因素之一。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，汽車發(fā)動機每燃燒1千克汽油，要消耗15千克新鮮空氣，同時排出150—200克一氧化碳、4—8克碳氫化合物、4—20克氧化氮等污染物。

那是不是說，大家使用了純電動車，對環(huán)境的污染就沒有了呢？討論這個問題，關(guān)鍵點是我們的電能是否是由清潔能源發(fā)電產(chǎn)生的。

比如說挪威、冰島等國家，很少使用石油作為日常能源，取而代之的，使用了很多可再生資源——風(fēng)能、太陽能等來發(fā)電；法國，基本使用核電。對于這些國家來說，電動車的大規(guī)模投產(chǎn)使用，幾乎可以將傳統(tǒng)能源汽車對環(huán)境帶來的影響降到最低。

對于中國，是適合發(fā)展電動車來逐步替代傳統(tǒng)能源汽車的。中國是石油進口大國，降低對石油的依賴性是有必要的。此外，雖然目前我國的一些發(fā)電方式并非完全環(huán)保，例如部分地區(qū)采用煤、石油等傳統(tǒng)火電方式進行發(fā)電，但長遠來看全面發(fā)展清潔能源發(fā)電模式是適合我們的資源稟賦的。現(xiàn)在大力發(fā)展的核電、潮汐能發(fā)電，都會在不久的將來體現(xiàn)出優(yōu)勢。

據(jù)悉，中國新能源公交車已經(jīng)占國內(nèi)公交保有量的14%左右。按照日行駛200公里的標(biāo)準(zhǔn)，純電動公交車相對于傳統(tǒng)燃油車每日減少二氧化碳排放179千克。以目前商用效果較好的純電動公交車作為參考，也可以預(yù)測出電動車廣泛商用的未來——減排效果會較大程度上改善各城市現(xiàn)有環(huán)境問題。

2015年國內(nèi)新能源汽車的銷量實現(xiàn)3倍多同比增長，純電動車完成了4.5倍的增長。小型車在純電動轎車的總產(chǎn)量占比超過了85%；插電式混合動力車在中高級新能源車的總產(chǎn)量占比達到80%以上；2015年全球新能源汽車銷售超過50萬輛，其中中國占比超過 50%。

數(shù)據(jù)的全面增長離不開政策的支持。較大力度的政府補貼，甚至引起了經(jīng)熱議的“騙補”爭論。除了“騙補”要嚴(yán)打，之前較高的“補貼”本身也是有利有弊的。較高的補貼雖然讓研發(fā)經(jīng)費比較充裕，但容易導(dǎo)致工程師的技術(shù)研發(fā)熱情降低，甚至產(chǎn)生“市場已經(jīng)基本成熟”的錯覺。而反過來，降低補貼一方面促進技術(shù)上的革新，另一方面卻會給廠家?guī)硪恍┭邪l(fā)資金上的壓力。

對于一個技術(shù)產(chǎn)品的前期推廣，補貼高一些是合理的。一直提供高額補貼將不利于行業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在補貼下調(diào)，直至2020年后補貼退出，這符合行業(yè)發(fā)展需求。補貼的高低其實是一方面，更重要的是看電動車企業(yè)能否真正將補貼資金放到技術(shù)上，開發(fā)出便捷實用的產(chǎn)品。適度的補貼才是整個行業(yè)良性發(fā)展的驅(qū)動力，在適度補貼基礎(chǔ)上，對企業(yè)給予一些配套資金、技術(shù)支持，共同解決基礎(chǔ)設(shè)施、充電樁等現(xiàn)實問題。

電動車企業(yè)的目標(biāo)應(yīng)該是讓老百姓感受到電動車帶來的便捷，提供與傳統(tǒng)汽車一樣便捷，甚至更加便捷的使用體驗。以這個目標(biāo)為出發(fā)點，引導(dǎo)整個行業(yè)研發(fā)突破技術(shù)難關(guān)。

在之前汽車行業(yè)整體比較低迷的情況下，新能源汽車實現(xiàn)了爆發(fā)式增長，除了國家的補貼政策的主導(dǎo)因素外，三電（電機、電控、電池）的產(chǎn)業(yè)配套以及充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，消費者對新能源汽車的認知度和接受度的提升，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的延伸等都是直接動因。

應(yīng)該說，我國電動車電池技術(shù)的發(fā)展是有目共睹的。然而，電池技術(shù)的完善需要一個漫長的過程。電池技術(shù)中，石墨烯等材料的研發(fā)需要較長周期。首先在基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域進行試驗，接著演變成一項技術(shù)，最后還要通過一段時間孕育為產(chǎn)品并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。從工藝到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)遇到的問題，都需要較長時間來解決，一般以8—10年為一個周期。

從目前的技術(shù)來看，蓄電池的儲能原件從電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能的過程是比較緩慢的，因此轉(zhuǎn)化的時間較長。解決這個技術(shù)難題需要一些時間。在此期間，可以先從混合動力逐步過渡到純電動。電動車不是馬上取代傳統(tǒng)汽車，可能需要一個長期并存的階段來逐步完善一些業(yè)內(nèi)難題。電動汽車、混動汽車可以先找到細分市場，在自己的細分市場中首先完成突破。