地鐵乘客信息系統(tǒng)淺析及運營研究

曾繼慶 張寶林 王凌峰

摘要：城市化的發(fā)展不斷推動著軌道交通事業(yè)前行，國內開通地鐵線路的城市正日益增多。作為重要的地鐵客服子系統(tǒng)之一，PIS系統(tǒng)能夠直觀、全面地向乘客發(fā)布各類運營相關信息，也能夠推送相關宣傳、廣告等多媒體節(jié)目。本文以地鐵2號線PIS系統(tǒng)為例，主要介紹了系統(tǒng)的基本功能架構，并對組網方式進行了闡述，對日常運維工作也做了一定的探討。

關鍵詞：地鐵 PIS 系統(tǒng) 運營 維護

中圖分類號：U231.7 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）07-0053-02

1 PIS系統(tǒng)概述

PIS系統(tǒng)也即乘客信息系統(tǒng)，其直接為地鐵乘客提供相關的運營服務、媒體資訊、商業(yè)廣告和文化宣傳等信息。通過利用現代多媒體處理技術、非線性編輯技術、數字電視技術、網絡技術以及無線技術，該系統(tǒng)能夠將多樣化的視頻、音頻服務推送到顯示終端。當前成都地鐵2號線一期、西延線和東延線都已經投入使用，全線32個站點橫貫成都東西方向，PIS系統(tǒng)的運營穩(wěn)定性一定程度上影響到了市民對地鐵服務的態(tài)度和認識。因此，系統(tǒng)在設計之初就采用了獨立于地鐵MSTP平臺的方案，通過獨立組建光纖傳送網絡，從物理層面與其他系統(tǒng)的通信介質進行了隔離，保證其能夠長時間提供可靠的服務。

2 地鐵2號線PIS系統(tǒng)

2.1 系統(tǒng)業(yè)務需求

地鐵2號線PIS系統(tǒng)當前推送顯示的內容主要有三類：（1）運營信息；（2）公共信息；（3）緊急消息，其中前兩種乘客日常可見，緊急消息則只有緊急情況下才會發(fā)布。

運營信息包含地鐵運營的首首末班車信息、列車到站信息，二者均采用中英文切換的顯示方式。首末班車信息設置在站廳PIS屏上顯示，乘客在進入站廳后可了解到本站的首末班車信息，為出行和換乘提供極大的便利。列車到站信息則只顯示在上、下行站臺PIS屏上，站臺上的候車乘客可及時了解下兩趟列車的到站時間。

公共信息主要包含有電視廣告信息、公益宣傳片和時事新聞等。編播中心每天都會及時更新各類實時新聞信息，以便乘客在搭乘地鐵時觀看最新的事件動態(tài)。緊急消息則包含車站和全線兩級緊急消息。若發(fā)生影響運營的事件時，OCC處調度人員則可通過調度大廳設置的工作站下發(fā)緊急消息，全線車站PIS屏均可顯示相關消息。

2.2 系統(tǒng)硬件配置和接口

地鐵2號線采用穩(wěn)定性較高的雙星網絡結構，各車站接入交換機到匯聚層交換機均設置有兩條物理鏈路，完全滿足了運營穩(wěn)定性的各項實際需求。

OCC處通信機房配置2臺S7506E-S三層交換機，主要實現核心數據交換作用，同時加裝了無線控制功能，配有8個控制序列號（每個序列號支持管理128個AP點）。信息編播中心配置2臺S5120-28C-EI交換機，用于構建高性能的以太網絡，滿足各類節(jié)目的發(fā)布和相關管理功能。車站各配置1臺S5120-48P-EI交換機，利用區(qū)間96芯骨干光纜與天府廣場兩臺匯聚交換機，再經此連接至OCC核心交換機。車站以太網交換機通過10/100/1000M電端口與車站的PIS系統(tǒng)子設備相連，包括車站視頻服務器、車站管理工作站、PIS屏、LCD控制器等，并通過光端機實現與車地傳輸網的軌旁AP互聯。車輛段/停車場各配置1臺S5120-48P-EI交換機，通過PIS光纖連接至OCC核心交換機，采用雙絞線連接車輛段的工作站，也通過光端機方式實現與軌旁AP互聯。另外，PIS系統(tǒng)還與諸多其他系統(tǒng)存在功能性接口，以滿足需求聯動需求。

2.3 系統(tǒng)組成和網絡結構

地鐵2號線PIS系統(tǒng)共包括：編播中心子系統(tǒng)、OCC子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)以及實現這些子系統(tǒng)之間的信息傳送網絡。編播中心子系統(tǒng)是系統(tǒng)的核心部分之一，所有的視頻編輯、播放、管理及控制都是在此實現。該處配置有中心服務器、視頻接入服務器、接口服務器、接入交換機、編輯管理工作站、發(fā)布管理工作站、預覽工作站、非線性編輯設備、磁盤陣列、LCD屏、攝像機、掃描儀、系統(tǒng)管理設備等組成。

OCC子系統(tǒng)是系統(tǒng)的數據匯聚核心，最高級別的緊急信息下發(fā)則通過此處的接口發(fā)送到各車站顯示。該處配置有綜合監(jiān)控接口、核心交換機、無線控制器（管理AP接入）、防火墻、車載視頻上傳服務器等。網管設備也設置在OCC，利用H3C IMC網管系統(tǒng)，可以實現對PIS系統(tǒng)內所有IP網絡設備的在線管理功能。

車站子系統(tǒng)是系統(tǒng)的最前端，它直接面對乘客，能夠顯示所有的推送信息。該處配置有接入交換機、車站服務器、LCD控制器、信號分配器、LCD屏、電源時序控制器等。同時，區(qū)間和隧道內的軌旁瘦AP都由車站的交換機引出，經過光電轉換器實現互相連接。車載子系統(tǒng)是地鐵列車的重要組成部分，在列車運行過程中能接收和處理到站信息。該子系統(tǒng)主要配置有車載交換機、車載LCD控制器、無線網橋、天線以及相關接口組成。另外，車—地通信采用802.11標準協議實現了列車與地面設備之間的PIS信息實時、無縫交互傳輸。2號線PIS系統(tǒng)的網絡架構如圖1所示。

結合當前新線建設的情況來看，此種雙星網絡架構較為穩(wěn)定可靠，網絡在部分網絡設備故障的情況下具有很高的生存性。PIS系統(tǒng)網絡全部來自H3C，通過設置接入層、匯聚層、核心層搭建一套穩(wěn)定有效的傳送網結構。

3 PIS系統(tǒng)的日常運維

地鐵PIS系統(tǒng)直接面對的是地鐵乘客，提升乘客體驗感是其首要目的。當系統(tǒng)出現故障時，維護人員的首要工作就是響應處置，特別是結合現場的故障現象及時有效地判斷故障點并快速解決問題。根據當前的設備故障統(tǒng)計情況來看，故障率較高的設備主要有LCD控制器（與軟件、系統(tǒng)有關）、信號分配器、PIS屏等。對于控制器的故障來說，除開設備硬件問題外，大部分都是與播放軟件和操作系統(tǒng)有關。由于2號線播放軟件源代碼并非對系統(tǒng)供應商開源，因此在對版本進行部分修改的權限完全受到限制了，特別是涉及到換乘站的模板修改時則無能為力，后期只能通過系統(tǒng)改造的方式更換為更具自主性的軟件方可解決穩(wěn)定性問題。

信號的傳輸最終都是可以等效為“點對點”的方式，員工不管是在日常的系統(tǒng)學習時，還是在故障處置時，都要遵循“順藤摸瓜”的原則，通過逐段排查以便定位故障節(jié)點。依據“先通后復”的原則，在最短的時間內處理故障，后續(xù)可以更具情況對故障做進一步分析，以便做出有針對性的預防性措施和方案。

4 結語

城市的發(fā)展離不開軌道交通的強力支持。在前期的調研、設計和建設過程中，首先要把握PIS系統(tǒng)結構設計，然后從設備運行穩(wěn)定上入手，才能切實提高系統(tǒng)整體的穩(wěn)定性。特別是對于后期的運營維保人員來說，通過摸透設備的工作特性同時要積累現場經驗，才能迅速、有效地處理相關故障。

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