協(xié)同共筑，冷鏈物流與生鮮電商共同發(fā)展

王翠竹 胡迪

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們消費(fèi)觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變，對(duì)于線上購(gòu)買生鮮產(chǎn)品的需求日漸擴(kuò)大，生鮮電商和冷鏈物流的“最后一公里”在近兩年持續(xù)占據(jù)行業(yè)熱門話題的位置，行業(yè)發(fā)展呈上升趨勢(shì)。盡管存在許多痛點(diǎn)，但行業(yè)內(nèi)人士對(duì)生鮮電商和冷鏈物流的未來(lái)發(fā)展仍然抱有信心。通過(guò)各企業(yè)對(duì)自身經(jīng)營(yíng)模式的總結(jié)不難發(fā)現(xiàn)，形成嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，提升服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，讓生鮮電商和冷鏈物流回歸其服務(wù)行業(yè)的本質(zhì)成為了目前市場(chǎng)最主要的要求。

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）一般情況下是指具有保持一定低溫環(huán)境下的物品，如農(nóng)產(chǎn)品、禽肉類、水產(chǎn)品、加工食品、冷凍或速凍食品等在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于產(chǎn)品規(guī)定的最佳低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。其隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。

隨著我國(guó)“十二五”規(guī)劃的出臺(tái)及各地政府的支持，一座座綜合物流園區(qū)悄然建起，冷鏈物流行業(yè)展現(xiàn)出一派繁榮景象。但是，中國(guó)有34個(gè)省市自治區(qū)，約1735座城市、48000個(gè)鎮(zhèn)、96萬(wàn)個(gè)地縣村級(jí)機(jī)構(gòu)，由于地域分散及人群結(jié)構(gòu)的龐大導(dǎo)致生鮮食品、醫(yī)藥等的流通集中度不高、配送質(zhì)量良莠不齊。近年來(lái)，各級(jí)政府部門對(duì)冷鏈物流的發(fā)展愈發(fā)重視，如何保證產(chǎn)品流通過(guò)程中的安全已成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。

“民以食為天，食以安為先”，隨著人們對(duì)食品質(zhì)量和食品安全的關(guān)注程度越來(lái)越高漲，保護(hù)食品品質(zhì)已成為現(xiàn)代社會(huì)生活的基本需求?，F(xiàn)如今，我國(guó)居民消費(fèi)水平逐漸提高、食品藥品安全意識(shí)愈加增強(qiáng)，從而促進(jìn)了冷鏈運(yùn)輸需求快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2015年，全國(guó)規(guī)模以上的冷藏庫(kù)容積已經(jīng)達(dá)到1.07億m3，冷鏈物流企業(yè)也快速增加，初步形成了以公路為主，鐵路、水路、航空等多種冷鏈運(yùn)輸方式共同發(fā)展的格局，在進(jìn)一步滿足居民多層次消費(fèi)需求和保障消費(fèi)安全方面發(fā)揮了重要作用。

雖然在“十二五”期間，我國(guó)冷鏈和制冷裝備制造業(yè)得到了飛速發(fā)展，但從總體來(lái)看，冷鏈物流行業(yè)仍存在很多問(wèn)題，如集中度不高、專業(yè)服務(wù)化能力不強(qiáng)、運(yùn)輸效力較低等。為此，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、財(cái)政部、商務(wù)部、國(guó)家稅務(wù)總局、交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家食品藥品監(jiān)督管理總局、中國(guó)人民銀行、中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)7部門以關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（發(fā)改經(jīng)貿(mào)[2014] 2933號(hào)）來(lái)促進(jìn)我國(guó)冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)健康發(fā)展，提升冷鏈運(yùn)輸物流服務(wù)水平，內(nèi)容包括：

①大力提升冷鏈運(yùn)輸規(guī)?；?、集約化水平；

②加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；

③完善冷鏈運(yùn)輸物流標(biāo)準(zhǔn)化體系；

④積極推進(jìn)冷鏈運(yùn)輸物流信息化建設(shè)；

⑤大力發(fā)展共同配送等先進(jìn)的配送組織模式；

⑥優(yōu)化城市配送車輛通行管理措施；

⑦加強(qiáng)和改善行業(yè)監(jiān)管；

⑧加大財(cái)稅等政策支持力度；

⑨發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用。

盡管我國(guó)冷藏食品物流的發(fā)展思路迅捷，但依舊處于冷鏈物流發(fā)展的初級(jí)階段。相較于其他發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)的冷鏈物流仍存在諸多問(wèn)題，還需政府和相關(guān)行業(yè)高度重視，并采取積極有效的措施促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。各地有關(guān)部門也需進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)、轉(zhuǎn)變觀念，加強(qiáng)對(duì)冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的指導(dǎo)、管理和服務(wù)，把改善冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境作為惠民生的一項(xiàng)重要工作抓緊抓好。相信在多方的共同努力下，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展將會(huì)更上層樓，越來(lái)越好。

促進(jìn)生鮮電商發(fā)展，搭建全程冷鏈平臺(tái)

發(fā)展冷鏈物流有利于減少農(nóng)產(chǎn)品、食品等在流通過(guò)程中的損失，也有利于提高農(nóng)產(chǎn)品、食品等的安全性，對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、改善民眾生活都有積極作用。與此同時(shí)，冷鏈物流也是生鮮電商發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，因?yàn)樯r產(chǎn)品的易損性使其對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、物流、配送的要求更高，所以，只有實(shí)現(xiàn)全程冷鏈才能夠有效保障品質(zhì)與安全。

每當(dāng)談到冷鏈物流，總會(huì)提到“最先一公里”和“最后一公里”的概念，這也說(shuō)明整個(gè)冷鏈還不是很完整，即沒(méi)有做到全程冷鏈。關(guān)注冷鏈問(wèn)題，一方面是因?yàn)槔滏溦w上仍然存在一定程度的斷鏈；另一方面，人們?cè)絹?lái)越注重食品安全問(wèn)題，對(duì)于食品品質(zhì)的要求在不斷提高，對(duì)冷鏈物流的需求越來(lái)越迫切。

何謂全程冷鏈？產(chǎn)品生命周期的“最先一公里”、“中間N公里”和“最后一公里”，使其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品必須的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染等，這種特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)即為全程冷鏈。“最先一公里”即農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘后直到移交物流運(yùn)輸之前，為了保持農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、延長(zhǎng)保質(zhì)期，需要進(jìn)行一系列活動(dòng)，包括預(yù)冷、分級(jí)、加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等；“中間N公里”是指鏈接最先一公里和最后一公里的中間環(huán)節(jié)；“最后一公里”是將包裹或食品從商家配送到消費(fèi)者手中。

盡管我國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速，各平臺(tái)也在盡力搭建全程冷鏈服務(wù)系統(tǒng)，但是對(duì)于生鮮電商而言仍有許多需要面對(duì)的困難。生鮮電商在改造零售方式的同時(shí)也推動(dòng)著生鮮冷鏈服務(wù)的發(fā)展，使越來(lái)越多的品牌電商加大了對(duì)冷鏈物流的投入。相信未來(lái)，生鮮物流會(huì)向著本地化、區(qū)域化、小而美、少而精的品牌化方向發(fā)展，這也需要冷鏈物流裝備制造企業(yè)更加的服務(wù)化、高端化、品質(zhì)化、系統(tǒng)化、方案化，共同開(kāi)拓生鮮電商與冷鏈物流的協(xié)同發(fā)展。

生鮮電商和冷鏈物流的整體現(xiàn)狀

生鮮電商和冷鏈物流是近幾年的熱門話題?；诳缇畴娚痰陌l(fā)展和國(guó)內(nèi)政策對(duì)自貿(mào)區(qū)的支持，以及整個(gè)中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)上升的現(xiàn)狀，人們對(duì)食品的品質(zhì)有了更高的要求，促進(jìn)了電商行業(yè)的快速發(fā)展。

近年來(lái)，生鮮電商領(lǐng)域呈現(xiàn)出資本量大、融資額度高的態(tài)勢(shì)。在資本的推動(dòng)下，2015年生鮮電商行業(yè)的交易規(guī)模也空前擴(kuò)大，達(dá)到500億以上，增長(zhǎng)率達(dá)87%，預(yù)計(jì)2016年可在此基礎(chǔ)上翻兩番。相較于如服裝、3C產(chǎn)品等傳統(tǒng)電商而言，未來(lái)生鮮電商領(lǐng)域的發(fā)展空間更大。但目前生鮮電商行業(yè)仍然存在著市場(chǎng)占有率低、成本相對(duì)較高等問(wèn)題，其中冷鏈物流的成本就達(dá)30%～50%，生鮮電商的損耗達(dá)到20%以上。

當(dāng)前，生鮮電商工業(yè)鏈可分為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：產(chǎn)地直采、貿(mào)易商（經(jīng)銷商）、運(yùn)輸?shù)娇倐}(cāng)、總倉(cāng)承配到各地分倉(cāng)及微倉(cāng)、通過(guò)自行配送或第三方配送。從鏈條上來(lái)看，各環(huán)節(jié)有不同的參與方，大致可以分為4個(gè)系統(tǒng)：供給方（產(chǎn)地、批發(fā)商）、平臺(tái)方（電商企業(yè)）、冷鏈系統(tǒng)、宅配。根據(jù)環(huán)節(jié)與參與方的不同，各電商企業(yè)也存在著不同的運(yùn)營(yíng)模式。平臺(tái)模式以京東、天貓等電商平臺(tái)為代表，具有先天的品牌優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)流量。垂直電商模式則大部分以自建為主，提供較好的客戶體驗(yàn)，但和平臺(tái)模式相比，在網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)張的時(shí)候可能遭遇瓶頸。近兩年來(lái)發(fā)展較快的還有生鮮O2O模式，該模式利用線下的零售點(diǎn)作為配送站點(diǎn)，可以做到迅速響應(yīng)，但在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量方面均有需要改進(jìn)和完善的空間。除此之外，電商企業(yè)還有“農(nóng)場(chǎng)+會(huì)員”模式、團(tuán)購(gòu)模式、物流轉(zhuǎn)電商模式等。不同的電商企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式促使各企業(yè)探索不同的發(fā)展方向，規(guī)劃發(fā)展路線，鞏固不同的消費(fèi)群體。

雖然電商企業(yè)和冷鏈物流發(fā)展迅速，但是現(xiàn)階段仍存在著許多痛點(diǎn)。首先是電商平臺(tái)的黏性相對(duì)比較差，總體來(lái)說(shuō)平臺(tái)比較少且尚在起步階段，未能形成可觀的規(guī)模，各方面成本仍然較高；其次是行業(yè)整體盈利能力較差，各企業(yè)利潤(rùn)較低；還有物流行業(yè)呈現(xiàn)出小、散、亂的態(tài)勢(shì)，服務(wù)能力參差不齊等問(wèn)題。這些痛點(diǎn)一方面阻礙電商企業(yè)和冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，另一方面，也為電商企業(yè)和冷鏈物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展指明了方向。

隨著冷鏈物流的概念越來(lái)越深入地進(jìn)入大眾視線，在未來(lái)一段時(shí)間里，冷鏈物流行業(yè)面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，故而冷鏈物流企業(yè)在電商這個(gè)版塊需要注意以下幾點(diǎn)。第一，建立信息系統(tǒng)。當(dāng)前物流企業(yè)和傳統(tǒng)物流企業(yè)的最大差異就是存在信息化的系統(tǒng)。建立信息系統(tǒng)之后，能夠促進(jìn)電商企業(yè)更好地提供增值化服務(wù)。第二，在末端網(wǎng)絡(luò)建立微倉(cāng)和宅配工作，這是傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)入電商領(lǐng)域的一條捷徑。第三，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。產(chǎn)地和消費(fèi)地的分級(jí)包裝，實(shí)際上就是生鮮電商的加工中心和配送中心。第四，服務(wù)的專業(yè)化。物流企業(yè)應(yīng)注重培養(yǎng)專業(yè)的服務(wù)型人才，提升服務(wù)品質(zhì)，引導(dǎo)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方向，使其回歸到基礎(chǔ)的服務(wù)上來(lái)。

生鮮行業(yè)及冷鏈物流全面分析

現(xiàn)如今，生鮮企業(yè)和冷鏈物流領(lǐng)域的市場(chǎng)環(huán)境變好，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念日漸成熟，政府和企業(yè)也開(kāi)始關(guān)注生鮮行業(yè)。但整個(gè)生鮮市場(chǎng)和冷鏈物流行業(yè)仍保持著盈利水平低的現(xiàn)狀，行業(yè)的擴(kuò)張存在問(wèn)題。

從供應(yīng)鏈的角度來(lái)說(shuō)，隨著生鮮市場(chǎng)的變化，主要客戶群體對(duì)于生鮮產(chǎn)品的需求由綜合類向?qū)Ｒ换D(zhuǎn)變。通過(guò)客戶自身的優(yōu)秀商業(yè)模式與供應(yīng)鏈服務(wù)商提供的技術(shù)支持，可以使生鮮企業(yè)做到輕裝前進(jìn)，推進(jìn)企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的快速發(fā)展。接下來(lái)，在供應(yīng)鏈方向，生鮮行業(yè)的“春天”有兩條路：一是向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，繼續(xù)保持由綜合類向?qū)Ｒ换l(fā)展的趨勢(shì)；二是向企業(yè)趨近，在生鮮企業(yè)身邊形成服務(wù)點(diǎn)。

而從電商平臺(tái)的角度而言，各企業(yè)認(rèn)為需要考慮的問(wèn)題仍然較多，生鮮電商領(lǐng)域仍存在許多問(wèn)題，比如包裝方面，即生產(chǎn)包裝、銷售包裝、運(yùn)輸包裝中存在的問(wèn)題，現(xiàn)在沒(méi)有很好的解決方案。就目前而言，很多企業(yè)使用的是成本比較高、回收管理較為困難的保溫箱，實(shí)際效果仍有待商榷。另外，運(yùn)輸過(guò)程中接觸商品的次數(shù)過(guò)多，對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)也會(huì)造成一定程度的影響。與此同時(shí)，在我國(guó)，無(wú)論是干倉(cāng)還是生鮮，現(xiàn)階段運(yùn)輸中采用的快遞紙箱具有普遍單次使用、回收困難的特點(diǎn)，對(duì)社會(huì)資源的消耗和環(huán)境都有影響。中國(guó)地域遼闊，也存在著回收成本高的問(wèn)題?；谶@些問(wèn)題，各電商平臺(tái)目前采取的態(tài)度和做法也各不相同。

天貓生鮮事業(yè)部專家表示，他們現(xiàn)在的做法是通過(guò)資源整合與大數(shù)據(jù)分析，努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化。通過(guò)大數(shù)據(jù)的分析，整合平臺(tái)客戶的信息反饋，以此來(lái)確定標(biāo)準(zhǔn)。從后端的推動(dòng)和運(yùn)輸?shù)慕嵌?，需要整合生鮮電商企業(yè)，盡可能地將訂單進(jìn)行集中分享，而經(jīng)過(guò)信息整合之后，快遞所需的成本也會(huì)有一定程度的下降。

京東目前的生鮮業(yè)務(wù)和純粹的垂直電商和第三方物流不同，作為電商平臺(tái)，京東除了提供倉(cāng)儲(chǔ)、多地配等服務(wù)之外，也提供前端推廣、中間供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的服務(wù)。據(jù)京東華東區(qū)生鮮冷鏈負(fù)責(zé)人介紹，在保溫、運(yùn)輸包裝環(huán)節(jié)，目前市場(chǎng)上還沒(méi)有很好的解決方案。京東的目標(biāo)是形成完整的冷鏈體系，從前端預(yù)冷環(huán)節(jié)開(kāi)始，到冷鏈車運(yùn)輸、“最后一公里”配送，一直拓展至物流人員的素質(zhì)要求，都要符合嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)以保證用戶體驗(yàn)。

而菜管家對(duì)于生鮮電商的未來(lái)持較為樂(lè)觀的態(tài)度，其認(rèn)為現(xiàn)階段生鮮行業(yè)已經(jīng)處于“春天”。隨著人們消費(fèi)習(xí)慣的改變，很多人開(kāi)始更愿意選擇線上消費(fèi)，這為生鮮行業(yè)提供了發(fā)展的空間和動(dòng)力。在冷鏈物流領(lǐng)域，菜管家在企業(yè)成立初期選擇使用第三方倉(cāng)儲(chǔ)、物流，導(dǎo)致企業(yè)收到的90%以上的投訴均與物流環(huán)節(jié)有關(guān)?；诖朔N情況，企業(yè)開(kāi)始尋求建立自有倉(cāng)儲(chǔ)及冷鏈車隊(duì)，在城市冷鏈方面有了進(jìn)一步加強(qiáng)。

總體來(lái)說(shuō)，無(wú)論是生鮮電商平臺(tái)還是供應(yīng)鏈服務(wù)商，行業(yè)內(nèi)人士對(duì)于生鮮電商的未來(lái)發(fā)展普遍抱有積極態(tài)度。在冷鏈物流領(lǐng)域，各企業(yè)負(fù)責(zé)人提出了如下建議。一是標(biāo)準(zhǔn)化：包括操作的標(biāo)準(zhǔn)化、冷鏈設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。二是協(xié)作：從中國(guó)目前的國(guó)情來(lái)看，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)具備一種信息共享的理念，加強(qiáng)各企業(yè)之間的相互協(xié)作。三是區(qū)域做精：物流企業(yè)在進(jìn)行大范圍的合作與擴(kuò)張的過(guò)程中，做到區(qū)域化，在區(qū)域內(nèi)形成優(yōu)勢(shì)，再進(jìn)行復(fù)制。最后是專業(yè)化：使用專業(yè)的冷鏈設(shè)備和物流服務(wù)人員，確保用戶對(duì)冷鏈整體的體驗(yàn)。

靈活高效的生鮮配送制冷系統(tǒng)解決方案

生鮮電商的發(fā)展使冷鏈配送在整個(gè)行業(yè)中成為一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，冷鏈配送獲得應(yīng)用的比率較之前有了顯著提高。使用冷鏈物流系統(tǒng)，能夠保證生鮮產(chǎn)品從原產(chǎn)地的采摘到分揀、加工、運(yùn)輸?shù)侥康牡卣麄€(gè)過(guò)程中，都能得到合適溫度的儲(chǔ)藏?，F(xiàn)在，盡管越來(lái)越多的冷庫(kù)提高了食品儲(chǔ)藏的質(zhì)量，但從整體上來(lái)看，仍然存在斷鏈的環(huán)節(jié)。

基于社會(huì)各界對(duì)冷鏈物流的重視，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，改善冷鏈運(yùn)輸中的斷鏈環(huán)節(jié)，提高生鮮配送環(huán)節(jié)的效率成為了熱點(diǎn)話題。其中，丹佛斯公司提出了“區(qū)域化倉(cāng)儲(chǔ)分揀中心”的概念，為實(shí)現(xiàn)靈活高效的生鮮配送提供了思路。分揀中心的意義在于有助實(shí)現(xiàn)全程冷鏈，簡(jiǎn)化配送復(fù)雜程度，使消費(fèi)者獲得更好的食品品質(zhì)和產(chǎn)品表現(xiàn)，壓縮配送時(shí)間，使配送工作更加靈活高效。在建立分揀中心的基礎(chǔ)上，同時(shí)可推動(dòng)模塊化系統(tǒng)的應(yīng)用。模塊化系統(tǒng)能夠根據(jù)用戶的需求對(duì)使用模塊的功能和區(qū)間進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)良好的拓展性。系統(tǒng)核心采用高效能設(shè)備，在便捷的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能的功能。

目前，大數(shù)據(jù)檢測(cè)和云計(jì)算的概念逐漸受到關(guān)注。通過(guò)整合站點(diǎn)的能源管理，對(duì)主要數(shù)據(jù)參數(shù)持續(xù)檢測(cè)、監(jiān)管，建立冷鏈追蹤體系，實(shí)現(xiàn)冷鏈整體的無(wú)縫鏈接。基于日常監(jiān)控，丹佛斯公司已經(jīng)進(jìn)入了能源管理和服務(wù)的階段，會(huì)對(duì)客戶日常的服務(wù)和運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行監(jiān)管并提出優(yōu)化改進(jìn)的方案，并通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)節(jié)能。加強(qiáng)大數(shù)據(jù)檢測(cè)和云計(jì)算在生鮮配送冷鏈運(yùn)輸中的應(yīng)用，也有助于推動(dòng)冷鏈向靈活、高效的方向發(fā)展。

生鮮電商O2O模式的應(yīng)用實(shí)例

以廚易時(shí)代的生鮮O2O模式為例，廚易時(shí)代在生鮮電商O2O模式的應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行了七年的探索和發(fā)展，經(jīng)歷了從純生鮮超市到純生鮮電商，到線上和線下相結(jié)合再到目前在線下采用全自動(dòng)化操作模式（智能化終端）的改變。

生鮮電商行業(yè)目前主要面臨幾個(gè)問(wèn)題，包括運(yùn)營(yíng)成本、消費(fèi)者獲取成本的問(wèn)題，以及產(chǎn)品附著率、黏性的問(wèn)題。廚易時(shí)代的CEO沈軍偉結(jié)合廚易時(shí)代所面臨的實(shí)際情況，對(duì)生鮮O2O模式下的這些問(wèn)題進(jìn)行了解讀。在獲取成本方面，廚易時(shí)代通過(guò)投放能夠進(jìn)行全天候服務(wù)的全智能化機(jī)器，與普通電商企業(yè)一對(duì)一的模式產(chǎn)生了區(qū)別。同時(shí)以小區(qū)為單位，實(shí)行會(huì)員制，從而達(dá)到降低成本的效果，另外還有商品來(lái)源和盈利能力的問(wèn)題。盡管很多生鮮電商希望能夠做到源頭直采，以確保客戶的消費(fèi)體驗(yàn)，但在沒(méi)有足夠消費(fèi)量的情況下，源頭直采很難實(shí)現(xiàn)。在電商企業(yè)物流服務(wù)無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的情況下，源頭直采可能在很多方面給電商企業(yè)增加損耗，同時(shí)增加企業(yè)的產(chǎn)品成本。但源頭直采能夠保證商品的質(zhì)量，為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，使企業(yè)獲得更多的盈利空間，從而獲得更好的利潤(rùn)。

另外，在生鮮O2O模式的運(yùn)作體系中，要做到打通產(chǎn)業(yè)鏈。從產(chǎn)品的源頭（養(yǎng)殖場(chǎng)、種植場(chǎng)、其他加工廠，包括進(jìn)口食品的一級(jí)供應(yīng)商）開(kāi)始打通，達(dá)到控制運(yùn)作成本的效果。

和普通生鮮電商模式相比，生鮮O2O模式具有針對(duì)性強(qiáng)、管理體系明確、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化等特點(diǎn)。可以瞄準(zhǔn)一日三餐，直接進(jìn)入人們?nèi)粘Ｉ畹木唧w內(nèi)容，有助于增強(qiáng)產(chǎn)品黏性。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，廚易時(shí)代通過(guò)生鮮O2O模式，服務(wù)產(chǎn)品黏性達(dá)到了20%以上，同其他生鮮電商相比，這是生鮮O2O模式最大的優(yōu)勢(shì)。除此之外，生鮮O2O模式構(gòu)建了從源頭到終端的完整體系，通過(guò)對(duì)體系的嚴(yán)格控制來(lái)避免生鮮領(lǐng)域普遍面臨的問(wèn)題。自生產(chǎn)基地開(kāi)始貫徹標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，從而保證商品在進(jìn)入城市運(yùn)作體系時(shí)不受損。

有調(diào)查表明，消費(fèi)者在購(gòu)買生鮮時(shí)更注重“眼見(jiàn)為實(shí)”，生鮮O2O模式中的線下店能夠滿足消費(fèi)者在這方面的需求，智能化設(shè)備提供的24小時(shí)營(yíng)業(yè)服務(wù)也為消費(fèi)者提供了便利。

供應(yīng)鏈金融和生鮮物流配送

到目前為止，生鮮電商行業(yè)主要受困于物流方面。生鮮電商需要花費(fèi)巨大的成本來(lái)解決生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題，以確保產(chǎn)品能夠達(dá)到消費(fèi)者的要求。物流中出現(xiàn)的問(wèn)題，會(huì)直接導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品的保鮮難度增加，保鮮難度的增加導(dǎo)致電商成本的增加，成本的增加進(jìn)一步影響生鮮產(chǎn)品的售價(jià)，逐漸使生鮮電商的業(yè)務(wù)陷入惡性循環(huán)。

傳統(tǒng)生鮮供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)過(guò)程復(fù)雜，產(chǎn)品損耗較大。要解決這一問(wèn)題，需要優(yōu)化供應(yīng)鏈，即縮短中間環(huán)節(jié)，提升物流效率，最后降低經(jīng)營(yíng)成本。優(yōu)化過(guò)的供應(yīng)鏈，最終通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行控制。生鮮產(chǎn)品從原產(chǎn)地輸送至加工配送中心，一級(jí)供應(yīng)商（外部的供應(yīng)商、電子商務(wù)企業(yè)）則直接將信息流反饋到加工配送中心，之后產(chǎn)品通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商直接到達(dá)消費(fèi)者手中，通過(guò)顧客對(duì)產(chǎn)品的反饋，最終影響訂單數(shù)量。這種物流到商流到資金流到信息流的模式，建立了田間和餐桌之間的直接聯(lián)系，減少中間的流通環(huán)節(jié)，讓所有環(huán)節(jié)更高效、流暢。

生鮮電商要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，提升物流能力，可以通過(guò)升級(jí)配送車輛、建立冷鏈倉(cāng)庫(kù)、擴(kuò)大配送范圍的方式實(shí)現(xiàn)，最終達(dá)到區(qū)域覆蓋的效果。而想要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，生鮮電商需要資金用來(lái)支付成本—企業(yè)的固定成本（購(gòu)買基本設(shè)備）、變動(dòng)成本（勞工成本、燃料成本、保養(yǎng)費(fèi)用）、管理成本（員工工資）和聯(lián)合成本（如在物流過(guò)程中，返程是空車的情況）。

目前，市場(chǎng)上主要的融資方向以銀行和民間借貸為主。從銀行的角度來(lái)看，部分物流企業(yè)難以提供高質(zhì)量的可抵押資產(chǎn)，同時(shí)，物流企業(yè)普遍使用現(xiàn)金結(jié)賬的方式，也使銀行很難掌握企業(yè)確切的經(jīng)營(yíng)狀況，這些情況導(dǎo)致銀行提供給部分物流企業(yè)的授信額度普遍較低。而民間借貸，利率較高，對(duì)于部分物流企業(yè)來(lái)說(shuō)難以承擔(dān)，這些情況導(dǎo)致了物流企業(yè)規(guī)模難以擴(kuò)張的現(xiàn)狀。

物流企業(yè)優(yōu)化擴(kuò)張的需求和規(guī)模難以擴(kuò)大的現(xiàn)實(shí)處境，促使市場(chǎng)上出現(xiàn)了供應(yīng)鏈金融這一融資形式。

供應(yīng)鏈金融是將商業(yè)銀行信貸的核心企業(yè)和上下游企業(yè)聯(lián)系在一起，提供靈活應(yīng)用的金融產(chǎn)品和服務(wù)的一種融資模式。圍繞整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中一個(gè)核心的企業(yè)，對(duì)它的上游、下游的企業(yè)進(jìn)行整體的金融支持，向兩端提供融資優(yōu)惠，為核心企業(yè)的發(fā)展提供支持。也就是所謂的“1+N”的供應(yīng)鏈融資模式。其服務(wù)內(nèi)容與銀行相似，相較于銀行更多地面向國(guó)有大型企業(yè)的情況，供應(yīng)鏈金融彌補(bǔ)的是中小企業(yè)的空白。

供應(yīng)鏈金融在我國(guó)仍然處在一個(gè)初步發(fā)展的階段。但隨著目前生鮮電商市場(chǎng)的快速發(fā)展對(duì)物流企業(yè)的推動(dòng)，供應(yīng)鏈金融有著巨大的市場(chǎng)和發(fā)展?jié)摿Α?/p>